变速箱用换向结构以及变速箱的制作方法

1.本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用换向结构以及变速箱。


背景技术：

2.汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.当变速箱的输出轴与所需要传动的转动方向相反时，传统的自动变速器会在变速箱的输出轴设置换向机构用来将输出轴转动的方向调整到需要的转动方向，但是目前使用的换向机构都是使用一对固定的换向齿轮组完成换向工作，这种结构简单可靠，成本低，安装方便，但是功能简单，只能完成简单的换向工作，当变速箱使用到不同的车辆上时，需要根据不同车辆所需要的传动比调整变速箱内部的齿轮数据，非常麻烦，间接提高了该变速箱的使用成本。


技术实现要素：

6.为了解决目前使用的换向机构功能简单，无法根据变速箱不同的应用场景灵活的改变变速箱传动比的技术问题，本公开提供了一种变速箱用换向结构。
7.第一方面，本公开提供了一种变速箱用换向结构，包括：第一传动轴、第二传动轴和换向组件；
8.所述换向组件包括换向壳和换向传动机构，所述换向壳设置在变速箱输出端的一侧，所述换向传动机构设置在所述换向壳内，所述第一传动轴通过所述换向传动机构与所述第二传动轴传动连接，所述第一传动轴的转动方向与所述第二传动轴的转动方向相反，所述换向传动机构为齿轮组，所述换向壳的内壁与所述齿轮组的外周侧之间留有空隙，所述空隙用于调节所述齿轮组的传动比。
9.可选的，所述齿轮组包括偶数个齿轮，所有所述齿轮依次啮合，并且位于两端的两个所述齿轮对应的与所述第一传动轴和所述第二传动轴传动连接。
10.可选的，所述齿轮组包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮啮合，所述第一传动齿轮与所述第一传动轴同轴传动连接，所述第二传动齿轮与所述第二传动轴同轴传动连接。
11.可选的，所述第一传动齿轮的齿顶圆和所述第二传动齿轮的齿顶圆对应的与所述换向壳的内壁留有空隙。
12.可选的，所述第一传动齿轮与所述第一传动轴一体成型，所述第二传动齿轮和所述第二传动轴一体成型。
13.可选的，所述第一传动轴的两端均通过轴承对应的安装在变速箱壳体和所述换向壳上，所述第二传动轴的两端均通过轴承对应的安装在变速箱壳体和所述换向壳上。
14.可选的，所述换向壳上设有输出口，所述第二传动轴的一端从所述输出口伸出，并且所述第二传动轴的伸出端设有法兰盘。
15.可选的，所述第二传动轴与所述输出口之间设有油封。
16.可选的，所述第一传动轴和所述第二传动轴内均设有油路。
17.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括上述的换向结构。
18.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
19.本公开提供的变速箱用换向结构以及变速箱，通过齿轮组的设置能够对变速箱输出轴的转动方向进行改变，同时配合换向壳的内壁与齿轮组的周侧之间的空隙，能使齿轮组适当的调整其传动比，从而与不同车企所需要的传动比进行匹配，不需要对变速箱内的行星齿轮组进行更换或调整，调节方式更加简单方便。
附图说明
20.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
21.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本公开实施例所述的变速箱用换向结构的结构示意图。
23.其中，11、第一传动轴；12、第二传动轴；21、换向壳；22、换向传动机构；221、第一传动齿轮；222、第二传动齿轮；3、油路；4、轴承；5、法兰盘；6、油封；7、矩形密封。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
27.变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过
液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
28.其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
29.现有技术中当变速箱的输出轴与所需要传动的转动方向相反时，传统的自动变速器会在变速箱的输出轴设置换向机构用来将输出轴转动的方向调整到需要的转动方向，但是目前使用的换向机构都是使用一对固定的换向齿轮组完成换向工作，这种结构简单可靠，成本低，安装方便，但是功能简单，只能完成简单的换向工作，当变速箱使用到不同的车辆上时，需要根据不同车辆所需要的传动比调整变速箱内部的齿轮数据，非常麻烦，间接提高了该变速箱的使用成本。
30.基于此，本实施例提供一种变速箱用换向结构以及变速箱，通过齿轮组的设置能够对变速箱输出轴的转动方向进行改变，同时配合换向壳的内壁与齿轮组的周侧之间的空隙，能使齿轮组适当的调整其传动比，从而与不同车企所需要的传动比进行匹配，不需要对变速箱内的行星齿轮组进行更换或调整，调节方式更加简单方便。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
31.参照图1所示，本实施例提供的一种变速箱用换向结构包括第一传动轴11、第二传动轴12和换向组件。
32.其中，换向组件包括换向壳21和换向传动机构22，换向壳21设置在变速箱输出端的一侧，换向传动机构22设置在换向壳21内，第一传动轴11通过换向传动机构22与第二传动轴12传动连接，第一传动轴11的转动方向与第二传动轴12的转动方向相反，换向传动机构22为齿轮组，换向壳21的内壁与齿轮组的外周侧之间留有空隙，空隙用于调节齿轮组的传动比，通过齿轮组的设置能够对变速箱输出轴的转动方向进行改变，同时配合换向壳21的内壁与齿轮组的周侧之间的空隙，能使齿轮组适当的调整其传动比，从而与不同车企所需要的传动比进行匹配，不需要对变速箱内的行星齿轮组进行更换或调整，调节方式更加简单方便。
33.在一些实施例中，齿轮组包括偶数个齿轮，所有齿轮依次啮合，并且位于两端的两个齿轮对应的与第一传动轴11和第二传动轴12传动连接。
34.在进一步的实施例中，齿轮组包括第一传动齿轮221和第二传动齿轮222，第一传动齿轮221和第二传动齿轮222啮合，第一传动齿轮221与第一传动轴11同轴传动连接，第二传动齿轮222与第二传动轴12同轴传动连接，通过第一传动齿轮221和第二传动齿轮222能够实现转速变换、转动方向变化的同时，还能可靠的传送变速箱输出的动力，其中，第一传动齿轮221的齿顶圆和第二传动齿轮222的齿顶圆对应的与换向壳21的内壁留有空隙，这样设置能够使第一传动齿轮221和第二传动齿轮222均有可调节空间，并且仅需要调节第一传动齿轮221和第二传动齿轮222的尺寸，保证二者啮合即可。
35.需要说明的是，换向传动机构22还可以是皮带轮组或者链轮组，只要换向传动机构22能够稳定的传送变速箱输出的动力，并且能够改变变速箱输出轴的转动方向即可。
36.在一些实施例中，第一传动齿轮221与第一传动轴11一体成型，第二传动齿轮222和第二传动轴12一体成型，这样设置能够使整个换向机构减少了零件的数量，工作更加稳
定可靠，故障率更低，并且齿轮和轴的结构都并不复杂，生产加工的成本也很低。
37.继续参照图1所示，第一传动轴11的两端均通过轴承4对应的安装在变速箱壳体和换向壳21上，第二传动轴12的两端均通过轴承4对应的安装在变速箱壳体和换向壳21上，应当能够理解的是，轴承4不仅有套设在第一传动轴11和第二传动轴12上，还可以顶在第一传动轴11与换向壳21之间的位置处，用于减少第一传动轴11与换向壳21之间的摩擦，轴承4不仅起到支撑第一传动轴11和第二传动轴12的作用，也使第一传动轴11和第二传动轴12受到更少的摩擦，提高机械传动效率的同时还延长了零件的使用寿命。
38.在一些实施例中，换向壳21上设有输出口，第二传动轴12的一端从输出口伸出，并且第二传动轴12的伸出端设有法兰盘5，通过法兰盘5的设置能够使第二传动轴12与整车驱动桥上的传动轴或者差速器连接更为方便，同时能保证连接处工作可靠，方便维修更换。
39.在进一步的实施例中，第二传动轴12与输出口之间设有油封6，通过油封6的设置，能够保证变速箱的密封性，防止出现漏油渗油的现象，需要说明的是，换向壳21的内部设有与第二传动轴12靠近输出口处的一段配合的环形槽，并且第二传动轴12上设有与环形槽配合的矩形密封7，进一步提高整个变速箱的密封性，降低输出口处漏油渗油的概率。
40.继续参照图1所示，第一传动轴11和第二传动轴12内均设有油路3，该油路3能够对第一传动轴11和第二传动轴12进行冷却润滑的同时，也能连通到变速箱内的其他轴体或油路内，使整个变速箱的润滑油路和冷却油路均连通成一个整体，冷却和润滑效率更高。
41.本公开还提供一种变速箱，包括上述的换向结构。
42.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱用换向结构实施例的描述。
43.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。