一种减速机直吸式换热装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机冷却领域，具体涉及一种减速机直吸式换热装置。


背景技术：

2.减速机用在大功率或者环境温度较高的场合主要采用内置盘管冷却或润滑油强制润滑冷却两种换热方式。这两种换热方式存在以下不足之处：
3.1、图1中，采用内置盘管冷却，减速机内腔尺寸有限而且盘管需避开齿轮，换热面积偏小；图2中，采用润滑油强制润滑冷却，受到减速机外形安装尺寸限制，强制润滑管路中冷却器规格不能太大。
4.2、采用冷却盘管接头和冷却器都需要用螺栓与箱体或盖板固定，螺孔容易攻穿，有漏油风险。
5.所以这两种换热方式都不理想。
6.公告号cn 209325008 u公开了一种减速机外加冷却装置，在减速机壳体外设有喷淋箱，喷淋箱顶壁开有排汽孔，喷淋箱包括六个内壁，且每个内壁上设有支架，支架端部设有供水排管，供水排管底部连通有供水管，供水排管上面向减速机壳体一侧设有若干喷头，喷淋箱底部设有与喷淋箱连通的集水槽，集水槽一侧连接有回水管，回水管另一端设有冷却器，冷却器连接外部供水源，冷却器上设有出水管，出水管另一端自喷淋箱顶壁伸入喷淋箱内并与供水管连通，外加的冷却装置，可完全覆盖减速机壳体，减速机工作产生的热量通过循环水与减速机壳体的热交换迅速导出，弥补减速机自带的闭式冷却结构不能覆盖减速机机壳的不足，确保减速机内部温度稳定。该结构冷却装置虽然冷却效果好，但是该冷却装置占用空间大，有时减速机外形会限制安装尺寸，所以该结构的冷却装置适应范围较窄。


技术实现要素：

7.鉴于现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种减速机直吸式换热装置，结构简单，占用空间小，可灵活安装于减速机箱体，不影响减速机安装尺寸，换热面积大，换热冷却效果好。
8.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
9.一种减速机直吸式换热装置，包括固定于减速机箱体的固定座、与固定座连接的封盖，所述固定座与封盖之间形成冷却水腔，在所述封盖的上、下端分别设有与冷却水腔相通的进水孔、出水孔；
10.所述冷却水腔为竖立的长方形腔体，在所述冷却水腔内由上至下间隔设置至少三个水平的折流挡板，所述折流挡板的一端与冷却水腔内壁之间设有供冷却水流动的通路，相邻的折流挡板与冷却水腔内壁之间的通路交错设置。该结构加强冷却水的湍动程度，适当延长冷却水的流动时间，让冷却水带走更多的热量，增强换热冷却效果。
11.优选地，所述固定座的外侧面设有至少三个金属换热翅片，所述换热翅片浸于减速机箱体内的润滑油内。设置换热翅片增大了减速机箱体内润滑油的散热面积。
12.优选地，所述换热翅片为竖直的长条片，所述换热翅片等距离间隔设置。该结构设置提高换热冷却效果。
13.优选地，所述封盖的外侧面由上至下均布有至少三个水平槽，所述水平槽的截面为圆弧状。因封盖的外侧面与空气接触，该结构设置增大了该换热装置的散热面积。
14.优选地，所述通路的宽度小于进水孔的直径。该结构加强冷却水的湍动程度，适当延长冷却水的流动时间，让冷却水带走更多的热量，增强换热冷却效果。
15.优选地，多个折流挡板等距间隔设置，相邻的折流挡板之间的距离小于进水孔的直径。该结构加强冷却水的湍动程度，适当延长冷却水的流动时间，让冷却水带走更多的热量，增强换热冷却效果。
16.优选地，所述换热翅片与冷却水腔的长度相同。该结构设置提高换热冷却效果。
17.优选地，所述进水孔位于减速机箱体内的润滑油油位上方。该结构设置提高换热冷却效果，可以更多地将减速机箱体内的热量吸收冷却。
18.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
19.1、设置折流挡板以加强冷却水的湍动程度，适当延长冷却水的流动时间，让冷却水带走更多的热量，增强换热冷却效果。
20.2、设置换热翅片增大了减速机箱体内润滑油的散热面积。
21.3、封盖的外侧面设置水平槽增大了该换热装置的散热面积。
22.4、结构简单，占用空间小，可灵活安装于减速机箱体，不影响减速机安装尺寸，换热冷却效果好。
附图说明
23.图1是现有技术内置盘管冷却的结构示意图；
24.图2是现有技术润滑油强制润滑冷却的结构示意图；
25.图3是本实用新型安装于减速机箱体上的结构示意图；
26.图4是本实用新型去掉封盖后的结构示意图；
27.图5是固定座的外侧面设置换热翅片的结构示意图；
28.图6是本实用新型的俯视结构示意图。
29.图中：固定座1、封盖2、冷却水腔3、进水孔4、出水孔5、折流挡板6、通路7、换热翅片8、水平槽9、减速机箱体10、润滑油油位11。
具体实施方式
30.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
31.下面对本实用新型进一步详细说明。但下述的实例仅仅是本实用新型的简易例子，并不代表或限制本实用新型的权利保护范围，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
32.本实施例如图3-图6所示，一种减速机直吸式换热装置，包括固定于减速机箱体10的固定座1、与固定座1焊接固定的封盖2，固定座1与封盖2之间形成冷却水腔3，在封盖2的上、下端分别设有与冷却水腔3相通的进水孔4、出水孔5。进水孔4位于减速机箱体10内的润滑油油位11上方。
33.冷却水腔3为竖立的长方形腔体，本实施例在冷却水腔3内由上至下等距间隔设置17个水平的折流挡板6，相邻的折流挡板6之间的距离小于进水孔4的直径。折流挡板6的一端与冷却水腔3内壁之间设有供冷却水流动的通路7，相邻的折流挡板6与冷却水腔3内壁之间的通路7交错设置；通路7的宽度小于进水孔4的直径。
34.固定座1的外侧面等距离间隔设置14个金属换热翅片8，换热翅片8浸于减速机箱体10内的润滑油内。换热翅片8为竖直的长条片。换热翅片8与冷却水腔3的长度相同。
35.封盖2的外侧面由上至下均布有10个水平槽9，水平槽9的截面为圆弧状。
36.在使用时，固定座1通过螺钉安装于减速机箱体10，进水孔4、出水孔5分别连接外部水源、水箱，减速机正常运行时箱体内润滑油的温度要高于冷却水腔3中冷却水的温度，冷却水从进水孔4流入，沿着由折流挡板6形成的冷却水回路流动，形成一定的湍动，冷却水从减速机箱体10中的润滑油“吸收”更多的热量，随着冷却水流动时间的延长，冷却水从出水孔5排出时，会带走更多热量，增强换热冷却效果。
37.换热翅片8增大了箱体内润滑油的散热面积，换热翅片8将热量传递给金属固定座1，固定座1的热量由冷却水吸收排出，因此换热装置可以更多地从箱体中的润滑油吸收热量。
38.封盖2的外侧面设置多个水平槽9，也加大了散热面积。换热装置吸收的热量也可以更多地从封盖2的外侧面散发出去。
39.申请人声明，本实用新型通过上述实施例来说明本实用新型的详细结构特征，但本实用新型并不局限于上述详细结构特征，即不意味着本实用新型必须依赖上述详细结构特征才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型所选用部件的等效替换以及辅助部件的增加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。