悬挂式抗震硬齿面减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及悬挂式抗震硬齿面减速机。


背景技术：

2.悬挂式减速机适合松结构限制采用立式安装的工作场合，广泛用于冶金、矿山、建材、起重、工程机械、能源等领域，安装时可直接悬挂在主机轴上，代替电动滚筒作为带式输送机和提升机的动力源，以及其它需悬挂安装的机械装置上起到减速功能。
3.现有技术中，如中国专利号为：cn213744809u的“一种悬挂式齿轮减速机”，包括机箱，所述机箱内部设有传动装置，所述机箱包括上壳体和下壳体，所述上壳体两侧底部设有半圆形凹槽和曲面凹槽一，所述曲面凹槽一在半圆形凹槽的正上方，所述半圆形凹槽底部和曲面凹槽一的顶部连通，所述半圆形凹槽内部设有轴承，所述轴承外壁设有曲面凹槽二，所述曲面凹槽二和曲面凹槽一内设有楔条一，所述轴承右端设有法兰，所述法兰通过螺钉固定在上壳体上，本实用新型通过将齿轮二和齿轮三套接在转轴上，将轴承套接在转轴一上，齿轮与转轴的连接更稳定，并且便于组装和拆卸，轴承与机箱之间的连接更稳定，并且轴承外环不会晃动，从而也保证了转轴的稳定转动。
4.但现有技术中，悬挂式减速机在悬挂安装完成后，需确定动力源的高度和位置，以确保输入轴可准确地与悬挂式减速机对接安装，若减速机或动力源其中一方损坏更换，则需要再次核对两者之间的对接位置，且当更换的型号与前一个不同时，又需要调整减速机或动力源的安装位置，对维修工作造成了极大的不便。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在悬挂式减速机在悬挂安装完成后，需确定动力源的高度和位置，以确保输入轴可准确地与悬挂式减速机对接安装，若减速机或动力源其中一方损坏更换，则需要再次核对两者之间的对接位置，且当更换的型号与前一个不同时，又需要调整减速机或动力源的安装位置，对维修工作造成了极大不便的问题，而提出的悬挂式抗震硬齿面减速机。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：悬挂式抗震硬齿面减速机，包括主体、输入组件和悬挂件，所述主体的前端底部与输入组件的后端活动安装，且主体的顶部与悬挂件的底部活动安装，所述输入组件包括转接轮、驱动轮和传动带，所述转接轮的外侧与传动带的顶部内侧活动安装，且传动带的底部内侧与驱动轮的外侧活动安装，所述悬挂件包括连接端头、连接杆a、转接件、连接杆b和固定端头，所述连接端头的底部与主体的顶部活动安装，且连接端头的顶部与连接杆a的一端活动连接，所述连接杆a的另一端与转接件的一端插接，且转接件的另一端与连接杆b的一端套接，所述连接杆b的另一端与固定端头的底端活动安装。
7.优选的，所述主体包括机壳，所述机壳的内侧活动安装有减速齿轮组，且减速齿轮组的底部插接有主动轴，所述机壳的顶部对称固定连接有两个挂耳。
8.优选的，所述减速齿轮组包括齿轮a，所述主动轴的一端与齿轮a的轴心处插接，且齿轮a的顶部啮合连接有齿轮b。
9.优选的，所述齿轮b的轴心处插接有转轴a，且转轴a的一端插接有齿轮c，所述齿轮c的底部啮合连接有齿轮d，且齿轮d的轴心处插接有输出轴。
10.优选的，所述输出轴的一端与机壳的后端插接，所述转轴a的一端套接有轴承b，且轴承b的外侧与机壳的后端顶部活动安装。
11.优选的，所述挂耳的顶部与连接端头的底部活动安装。
12.优选的，所述转接轮的轴心处与主动轴的一端插接，所述主动轴的外侧套接有轴承a，且轴承a的外侧与机壳的前端底部活动安装。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
14.1、本实用新型中，通过设置的输入组件和悬挂件，实现了利用传动带连接动力源与主动轴，可快速完成对本悬挂式减速机的安装，使得动力源的安装位置具有一定可变动的范围，并且可根据传动带的长度来确定变动范围的大小，也可通过调节连接杆a和连接杆b与转接件之间的伸缩长度，来调节减速机的安装高度和安装偏转角度，不仅极大地方便了减速机的悬挂安装，还为动力源的安装位置以及减速机的维修工作，提供极大的便利。
15.2、本实用新型中，通过设置输入组件和悬挂件，实现了通过传动带的动力传动，能有效降低动力源振动传递至悬挂式减速机的本体上，配合悬挂件提升了本悬挂式减速机的抗震性能，使得本悬挂式减速机能时刻保持较为平稳的运转状态，避免了减速机的本体因长期剧烈震动而发生松动掉落的意外。
附图说明
16.图1为本实用新型提出悬挂式抗震硬齿面减速机的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出悬挂式抗震硬齿面减速机正视的结构示意图；
18.图3为本实用新型提出悬挂式抗震硬齿面减速机齿轮组前端的结构示意图；
19.图4为本实用新型提出悬挂式抗震硬齿面减速机齿轮组后端的结构示意图。
20.图例说明：1、主体；2、输入组件；3、悬挂件；20、转接轮；21、驱动轮；22、传动带；34、连接端头；30、连接杆a；31、转接件；33、连接杆b；32、固定端头；10、机壳；11、减速齿轮组；12、主动轴；13、挂耳；110、齿轮a；111、齿轮b；113、转轴a；114、齿轮c；116、齿轮d；117、输出轴；115、轴承b；120、轴承a。
具体实施方式
21.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
23.实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了悬挂式抗震硬齿面减速机，包括主体1、输入组件2和悬挂件3。
24.下面具体说一下其输入组件2和悬挂件3与主体1的具体设置和作用。
25.如图1和图2所示，主体1的前端底部与输入组件2的后端活动安装，且主体1的顶部与悬挂件3的底部活动安装，输入组件2包括转接轮20、驱动轮21和传动带22，转接轮20的外侧与传动带22的顶部内侧活动安装，且传动带22的底部内侧与驱动轮21的外侧活动安装，悬挂件3包括连接端头34、连接杆a30、转接件31、连接杆b33和固定端头32，连接端头34的底部与主体1的顶部活动安装，且连接端头34的顶部与连接杆a30的一端活动连接，连接杆a30的另一端与转接件31的一端插接，且转接件31的另一端与连接杆b33的一端套接，连接杆b33的另一端与固定端头32的底端活动安装，主体1包括机壳10，机壳10的内侧活动安装有减速齿轮组11，且减速齿轮组11的底部插接有主动轴12，机壳10的顶部对称固定连接有两个挂耳13，挂耳13的顶部与连接端头34的底部活动安装。
26.其输入组件2和悬挂件3达到的效果为，在对悬挂式减速机的主体1进行安装时，可首先将悬挂件3的连接端头34安装在主体1的顶部，再将连接杆a30、转接件31、连接杆b33和固定端头32依次安装，并将固定端头32安装在顶部的固定位置，接着将需要与减速机相连的动力源或输出装置与主体1相连，再在主体1的主动轴12与输入组件2的转接轮20组装上，并将驱动轮21与动力源的输出转轴组装上，接着按照减速机与动力源的相对位置去选择对应长度的传动带22，即可快速完成对本悬挂式减速机的安装，使得动力源的安装位置具有一定可变动的范围，并且可根据传动带22的长度来确定变动范围的大小，也可通过调节连接杆a30和连接杆b33与转接件31之间的伸缩长度，来调节减速机的安装高度和安装偏转角度，不仅极大地方便了减速机的悬挂安装，还为动力源的安装位置以及减速机的维修工作，提供极大的便利，同时，通过传动带22的动力传动，能有效降低动力源振动传递至悬挂式减速机的本体1上，配合悬挂件3提升了本悬挂式减速机的抗震性能，使得本悬挂式减速机能时刻保持较为平稳的运转状态，避免了减速机的本体1因长期剧烈震动而发生松动掉落的意外。
27.如图3和图4所示，减速齿轮组11包括齿轮a110，主动轴12的一端与齿轮a110的轴心处插接，且齿轮a110的顶部啮合连接有齿轮b111，齿轮b111的轴心处插接有转轴a113，且转轴a113的一端插接有齿轮c114，齿轮c114的底部啮合连接有齿轮d116，且齿轮d116的轴心处插接有输出轴117，输出轴117的一端与机壳10的后端插接，转轴a113的一端套接有轴承b115，且轴承b115的外侧与机壳10的后端顶部活动安装，转接轮20的轴心处与主动轴12的一端插接，主动轴12的外侧套接有轴承a120，且轴承a120的外侧与机壳10的前端底部活动安装。
28.其整个的主体1达到的效果为，当主动轴12转动时，将带动齿轮a110带动于其啮合连接的齿轮b111发生转动，从而使得齿轮b111轴心处插接的转轴a113带动齿轮c114发生转动，进而带动插接在齿轮d116轴心处的输出轴117进行减速后转动输出，本减速机的主体1内部的减速齿轮组11在机壳10的内部立式排列，且在齿轮传动中增添了较为平稳的轴齿的传动，降低了本体1中各个硬齿面齿轮之间的摩擦，和因启停时的锤击产生的震动作用，使得本减速机在运转时更加平稳，不仅降低了减速机运转时产生的噪音，还使得减速机在悬挂状态下能更加安全牢固，避免了减速机因震动掉落下来的问题。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同
变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。