一种离心离合组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种离心离合组件。


背景技术：

2.内变速机构是利用离心力来实现自动变速，当达到一定踏频或者输出速度后离心块甩开实现自动升挡，当踏频速度或者输出速度降低到变速点以下时，离心块就会收缩实现自动降挡。例如授权公告号为cn208882034u的中国专利中所示。
3.现有的内变速机构一般都采用棘轮棘爪组件来作为单向离合器，但是在降挡的过程中，棘爪与棘轮之间的作用力会阻碍棘爪的下压复位，导致无法顺利降挡，造成降挡的延时，影响骑行体验。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种离心离合组件，其能够使得降挡过程更加顺利，从而优化骑行体验。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种离心离合组件，包括离合缓冲架、离合外圈和离合驱动件，所述离合缓冲架与离合外圈之间设置有复位弹性件，且所述离合缓冲架与离合驱动件之间设置有辅助复位结构。
7.进一步地，所述辅助复位结构包括设置于所述离合缓冲架内端壁的驱动凸台，所述离合驱动件端面设置有与所述驱动凸台配合的驱动延伸部。
8.进一步地，所述离合驱动件端部形成有让位空缺部。
9.进一步地，所述离合缓冲架内端壁设置有多个沿周向均布的所述驱动凸台。
10.进一步地，所述驱动凸台呈三角型。
11.进一步地，所述离合缓冲架与离合外圈之间设置有两个呈相对布置的所述复位弹性件。
12.进一步地，所述复位弹性件呈v型，其一端折弯后嵌入离合外圈端面，另一端折弯后嵌入离合缓冲架内端面。
13.进一步地，所述离合缓冲架内侧壁沿周向均布设置有内凸台，所述离合外圈外侧壁沿周向均布设置有与所述内凸台配合的外凸台。
14.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
15.在离合缓冲架与离合外圈之间设置复位弹性件，在离合缓冲架与离合驱动件之间设置辅助复位结构，则复位弹性件释放弹性力的过程中，通过辅助复位结构能够将离合驱动件下压，促进离合驱动件的收起复位，从而保证降挡过程顺利进行。
附图说明
16.图1为实施例中离心离合组件的结构示意图一；
17.图2为实施例中离心离合组件的结构示意图二；
18.图3为实施例中离心离合组件的结构示意图三；
19.图4为实施例中离心离合组件的结构示意图四；
20.图5为实施例中离合缓冲架的结构示意图。
21.图中：1、离合缓冲架；11、内凸台；12、驱动凸台；2、离合外圈；21、外凸台；3、离合驱动件；31、驱动延伸部；4、离合内圈；5、离合输出板；6、离心甩块；61、驱动轴；7、复位弹性件；8、驱动环；81、释放槽。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
23.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
24.实施例：
25.一种离心离合组件，参照图1至图5，其包括离合缓冲架1、离合外圈2和离合驱动件3，离合缓冲架1与离合外圈2之间设置有复位弹性件7，且离合缓冲架1与离合驱动件3之间设置有辅助复位结构；在升挡时，离合驱动件3与离合外圈2结合，则离合缓冲架1与离合外圈2将复位弹性件7压缩；在降挡时，复位弹性件7释放弹性力，使得离合缓冲架1相对于离合外圈2反向转动，离合缓冲架1转动过程中，通过辅助复位结构来对离合驱动件3进行辅助下压，促进离合驱动件3的收起，使得离合驱动件3与离合外圈2脱离，实现顺利降挡。
26.参照图1至图5，具体地，本实施例中离心离合组件还包括离合内圈4、离合输出板5、离心甩块6以及驱动环8；其中，离合内圈4为棘爪座，离合驱动件3为棘爪，离合外圈2为棘轮；驱动环8上开设有与离合驱动件3配合的释放槽81，离心甩块6设置于离合输出板5上，且驱动环8与离心甩块6分别位于离合输出板5两侧；离心甩块6上设置有穿过离合输出板5后与驱动环8连接的驱动轴61；当离合输出板5的转速达到变挡临界速度后，离心甩块6在离心力的作用下甩开从带动驱动环8转动，使得离合驱动件3弹起后嵌入释放槽81内，此时离合驱动件3与离合外圈2结合，使得离心离合组件实现传动；本实施例中离合输出板5作为转速输出件，使得离心甩块6根据输出速度来实现状态的变换；在其他可选的实施例中，也可以将离合输出板5作为转速输入件，则离心甩块6根据输入速度来实现状态的变换，在此不作限制；同时，在其他可选的实施例中，离心甩块6的安装位置也可以根据需要进行调整，例如与驱动环8位于同一侧，在此不作限制。
27.参照图1至图5，本实施例中离合缓冲架1内侧壁沿周向均布设置有内凸台11，离合外圈2外侧壁沿周向均布设置有与内凸台11配合的外凸台21；内凸台11与外凸台21接触后，实现离合缓冲架1与离合外圈2的周向联动；而离合缓冲架1与离合外圈2之间通过内凸台11与外凸台21实现缓冲式传动，有利于提高骑行体验。
28.参照图1至图5，本实施例中离合缓冲架1与离合外圈2之间设置有两个呈相对布置的复位弹性件7，从而能够提高受力的均匀性；具体地，本实施例中复位弹性件7呈v型，一端折弯后嵌入离合外圈2端面，另一端折弯后嵌入离合缓冲架1内端面；离合驱动件3处于下压状态时，复位弹性件7处于张开状态；离合驱动件3与离合外圈2结合后，离合缓冲架1与离合
外圈发生相对转动，使得内凸台11与外凸台21接触，此时复位弹性件7被压缩；在其他可选的实施例中，复位弹性件7的数量、位置或者结构形状可以根据需要进行调整，在此不作限制。
29.参照图1至图5，具体地，本实施例中辅助复位结构包括设置于离合缓冲架1内端壁的驱动凸台12，离合驱动件3端面设置有与驱动凸台12配合的驱动延伸部31；本实施例中驱动凸台12呈三角型，且数量为多个，而多个驱动凸台12沿周向均布于离合缓冲架1内端壁；本实施例中驱动凸台12与驱动延伸部31的接触点靠近离合驱动件3的中间位置，而不是离合驱动件3的弹起端，能够减少离合缓冲架1的工作行程，则离合缓冲架1能够在较大的弹性推力使得驱动凸台12与驱动延伸部31接触，从而将离合驱动件3顺利下压；具体地，离合驱动件3端部形成有让位空缺部，让位空缺部用于避让驱动凸台12，即驱动延伸部31的长度小于离合驱动件3的长度；当然，在其他可选的实施例中，驱动凸台12和驱动延伸部31的形成可以根据需要进行调整，在此不作限制。
30.工作原理如下：
31.离心离合组件处于挡位结合时，离合缓冲架1的内凸台11与离合外圈2的外凸台21接触，复位弹性件7被压缩；离心离合组件在降挡过程中，离合缓冲架1与离合外圈2处于不受驱动力的状态，此时复位弹性件7释放弹性力，使得离合缓冲架1与离合外圈2进行复位；离合缓冲架1被复位弹性件反向推动旋转，离合缓冲架1转动过程中，其内端面的驱动凸台12与离合驱动件3端面的驱动延伸部31接触，并将离合驱动件3向下压；因为降速状态转速低，离心力小，因此离合驱动件3被压下后就会被驱动环8收起，使得离心离合组件处于脱开状态；故本实施例中在离心离合组件中增加复位弹性件7与辅助复位结构，能够起到辅助降挡作用，使得降挡过程顺利进行，从而能够优化骑行体验，增加舒适性。