搬运车驱动单元总成的制作方法

1.本实用新型涉及搬运车领域，特别地，涉及一种搬运车驱动单元总成。


背景技术：

2.目前，公告号为cn 205916985 u的中国专利公开了一种电动搬运车。电动搬运车，包括车架总成，以及设置在车架总成前侧的配电箱总成，以及设置在配电箱总成上的操作总成、驱动轮总成和平衡轮总成；所述车架总成包括电瓶箱体，以及设置在电瓶箱体后端部上的货叉架，以及设置在货叉架下方的连杆组件，以及设置在连杆组件上的从动轮组；所述电瓶箱体与配电箱总成之间设有液压升降组件，液压升降组件包括油缸。
3.现在针对车轮驱动上，现有的电动搬运车的一般设计是配置电机进行驱动，提供动力，而电机不能直接连接在车轮上进行驱动，一般会设置变速箱，增加变速箱总成后，可以解决车轮驱动速度和力矩的问题，但是大大增加了结构体积，并且占用空间，变速箱总成的输入轴连接电机，变速箱输出轴连接车轮，因此，针对驱动单元总成整体驱动的稳定性，和结构紧密性都有待进一步提高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种搬运车驱动单元总成，具有变速箱输入轴和输出轴同轴的传动方式，可以减小整个结构的大小，减少机构的成本的优势。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种搬运车驱动单元总成，包括车轮、底座壳体、电机以及变速箱单元，底座壳体的中部供车轮放入，底座壳体的一侧供电机固定，所述变速箱单元设置在底座壳体的另一侧，所述变速箱单元包括箱盖、输入轴、传动齿轮组件、以及输出轴，所述输出轴设置为中空结构并且供输入轴穿过，输入轴的一端与电机通过花键结构装配固定，输入轴的另一端与传动齿轮组件啮合传动，传动齿轮组件还与输出轴啮合，输出轴的中部通过花键结构与车轮固定装配。
6.通过上述技术方案，在底座壳体的一侧为变速箱单元，另一侧为电机，与现有的变速箱和电机位于同一侧相比，结构排布更加合理，这样一来，底座壳体两侧受力比较容易平衡，不会造成单侧受力过重。在使用寿命上，由于在车轮两侧的受力更加平稳，从整体上提高了使用寿命。为了实现变速箱和电机的分布位于车轮两侧，利用变速箱单元的输入轴和输出轴同轴，并且嵌套的方式，从而克服了远距离传输和动力干涉问题，能够减小整个结构的大小，减少机构的成本。
7.优选的，所述底座壳体包括位于一侧的电机安装座、位于另一侧的变速箱座、以及位于顶部的转轴座，转轴座上设置有供外部转轴插入的转轴槽、以及用于锁紧外部转轴的紧固螺栓。
8.通过上述技术方案，底座壳体为了平衡左右两侧重量，并且需要减少安装步骤，所以直接集成变速箱座的安装结构以及电机的安装结构，还有外部转轴的安装结构，一体化
结构便于生产的同时，减少部件，以及减少不同部件的组装，而且结构强度也高。
9.优选的，所述箱盖和变速箱座固定连接，所述箱盖和变速箱座之间的固定面上通过密封片填充。
10.通过上述技术方案，为了提高密封箱，避免变速箱内的润滑油泄露，则需要利用密封片进行保持密封状态。
11.优选的，所述箱盖和变速箱座的固定面上还设置有定位轴和定位槽，定位轴和定位槽插接固定。
12.通过上述技术方案，定位轴和定位槽便于快速调整箱盖和变速箱座的固定面位置，提高装配效率，可以先初步利用定位轴定位，之后利用螺栓进行紧固。
13.优选的，所述输出轴上位于花键结构的两侧分别设置轴承，轴承装配在底座壳体上。
14.通过上述技术方案，输出轴上装配轴承，轴承并且支撑在底座壳体上，提高输出轴的稳定性，从而对车轮的运动保障。
15.优选的，所述电机为直流电机。
16.通过上述技术方案，直流电机价格便宜，降低造价成本，并且能够满足驱动要求。
17.优选的，所述转轴座上两侧设置有若干竖直的加强筋。
18.通过上述技术方案，加强筋的作用，提高结构强度，降低表面磨损。
19.优选的，所述转轴座上在紧固螺栓的装配方向设置有让位通槽。
20.通过上述技术方案，便于紧固螺栓的安装和调节。
21.相比于背景技术，本实用新型技术效果主要体现在以下方面：
22.1、具有变速箱输入轴和输出轴同轴的传动方式，可以减小整个结构的大小，结构更加紧密、牢固；
23.2、减少机构的成本，增加结构强度；
24.3、延长使用寿命。
附图说明
25.图1为实施例中结构示意图；
26.图2为实施例中结构爆炸图；
27.图3为实施例中结构剖视图；
28.图4为实施例中结构拆卸状态示意图。
29.附图标记：1、车轮；2、底座壳体；21、电机安装座；22、变速箱座；23、转轴座；24、转轴槽；25、加强筋；26、让位通槽；3、电机；4、变速箱单元；41、箱盖；42、输入轴；43、传动齿轮组件；44、输出轴；45、花键结构；5、紧固螺栓；6、密封片；7、定位轴；8、定位槽；9、轴承。
具体实施方式
30.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
31.实施例：
32.一种搬运车驱动单元总成，参考图1和图2所示，包括车轮1、底座壳体2、电机3以及
变速箱单元4。电机3为直流电机3。举例来说，电机3额定功率p(kw)：0.79，转速n：3183.02，扭矩系数：9550，电机3输出扭矩t(n.m)：2.37，速比：30，减速机输出扭矩t(n.m)：71.13，电压v：48，电流a：16.46396787。
33.结合图2、图3和图4理解，底座壳体2的中部供车轮1放入，底座壳体2的一侧供电机3固定，变速箱单元4设置在底座壳体2的另一侧，变速箱单元4包括箱盖41、输入轴42、传动齿轮组件43、以及输出轴44，输出轴44设置为中空结构并且供输入轴42穿过，输入轴42的一端与电机3通过花键结构45装配固定，输入轴42的另一端与传动齿轮组件43啮合传动，传动齿轮组件43还与输出轴44啮合，输出轴44的中部通过花键结构45与车轮1固定装配。
34.底座壳体2包括位于一侧的电机3安装座21、位于另一侧的变速箱座22、以及位于顶部的转轴座23，转轴座23上设置有供外部转轴插入的转轴槽24、以及用于锁紧外部转轴的紧固螺栓5。转轴座23上两侧设置有若干竖直的加强筋25。转轴座23上在紧固螺栓5的装配方向设置有让位通槽26。
35.箱盖41和变速箱座22固定连接，箱盖41和变速箱座22之间的固定面上通过密封片6填充。密封片6可以采用橡胶，或无纺布或绵纸片。
36.在图2中可见，箱盖41和变速箱座22的固定面上还设置有定位轴7和定位槽8，定位轴7和定位槽8插接固定。
37.在图3中可见，输出轴44上位于花键结构45的两侧分别设置轴承9，轴承9装配在底座壳体2上。
38.综上所述，本方案在工作的过程中，底座壳体2的一侧为变速箱单元4，另一侧为电机3，结构排布更加合理，底座壳体2两侧受力比较容易平衡，不会造成单侧受力过重。在使用寿命上，由于在车轮1两侧的受力更加平稳，从整体上提高了使用寿命。
39.另外，为了实现变速箱和电机3的分布位于车轮1两侧，利用变速箱单元4的输入轴42和输出轴44同轴，并且嵌套的方式，从而克服了远距离传输和动力干涉问题，能够减小整个结构的大小，减少机构的成本。
40.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。