发动机及链轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配的技术领域，特别是涉及发动机及链轮结构。


背景技术：

2.发动机在装配时，需要将发动机链轮装设在凸轮轴轮组上，然后通过发动机链轮与发动机链条相啮合以及减压摇臂与减压凸轮(指装设在凸轮轴轮组上的减压凸轮)的传动配合，从而实现发动机的传动。进一步地，当发动机链轮与凸轮轴组件装设完成后，凸轮轴组件上的减压凸轮会穿过发动机链轮并相对于发动机链轮进行传动。但是，传统的发动机链轮与减压凸轮之间存在较大的摩擦，从而影响了减压凸轮相对于发动机链轮的转动。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统的发动机链轮与减压凸轮之间存在较大摩擦，转动效果不佳的问题，提供一种链轮结构。
4.一种链轮结构，所述链轮结构包括：链轮本体，所述链轮本体用于装设在凸轮轴轮组的一端，且所述链轮本体上开设有用于所述减压凸轮插入的装配孔，所述减压凸轮凸出所述链轮本体的一端为传动端，所述减压凸轮传动端在所述链轮本体的轮面上摆动，根据所述减压凸轮传动端的摆动范围在所述链轮本体上开设用于所述减压凸轮摆动的摆动口。
5.一种发动机，包括所述的链轮结构，还包括凸轮轴轮组，所述链轮结构与所述凸轮轴轮组装设配合，所述凸轮轴组件上设有减压凸轮，所述减压凸轮的一端穿过所述链轮结构。
6.在其中一个实施例中，所述减压凸轮包括减压轴与传动座，所述减压轴装设在所述凸轮轴轮组中，所述减压轴的一端经过所述装配孔凸出所述链轮本体并与所述传动座安装配合，所述传动座在所述摆动口的开口范围内摆动。
7.在其中一个实施例中，所述发动机还包括减压摇臂，所述链轮本体上设有转动柱，减压摇臂的一端与所述转动柱可转动地套设配合，所述传动座上设有传动杆，所述减压摇臂的另一端通过所述传动杆与所述传动座传动配合。
8.在其中一个实施例中，所述减压摇臂上设有用于与所述传动杆传动配合的适配孔。
9.在其中一个实施例中，所述发动机还包括限位凸台，所述限位凸台装设在所述链轮本体上，所述限位凸台用于与所述减压摇臂限位抵触。
10.在其中一个实施例中，所述减压摇臂上设有支撑件，所述减压摇臂与所述链轮本体之间留有安装间隙，所述支撑件位于所述安装间隙中，所述支撑件与所述链轮本体的轮面相抵触，所述支撑件与所述限位凸台限位抵触。
11.在其中一个实施例中，所述减压摇臂包括对位安装部与弧形适配部，所述对位安装部的一端与所述转动柱转动配合，沿所述对位安装部的延伸方向在所述对位安装部上开设第一减重部，沿所述弧形适配部的延伸方向，在所述弧形适配部内开设第二减重部，所述
减压摇臂的重心朝所述弧形适配部的外周偏移。
12.在其中一个实施例中，所述发动机还包括减压挡片与固定组件，所述减压挡片沿所述链轮本体的周向装设在所述链轮本体上，所述减压挡片上设有用于所述减压摇臂及所述减压凸轮在所述链轮本体上摆动的摆动腔，所述减压挡片通过所述固定组件依次与所述链轮本体及所述凸轮轴轮组固定配合。
13.在其中一个实施例中，所述固定组件包括第一紧固件与第二紧固件，所述减压挡片的一端通过所述第一紧固件依次与所述链轮本体及所述凸轮轴轮组连接固定，所述减压挡片上还设有固定部，所述固定部与所述链轮本体的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二紧固件依次与所述链轮本体及所述凸轮轴轮组连接固定。
14.上述链轮结构在装配时，首先根据凸轮轴轮组的齿轮和形状确定链轮本体的齿轮。当链轮本体与凸轮轴轮组装设完后，根据减压凸轮与链轮本体的接触位置在链轮本体上开设装配孔，此时，装配孔的孔径可以根据安装要求进行相应的设计，例如：装配孔的孔径可以大于减压轴的尺径，或者装配孔的孔径与减压轴的尺径相同。进一步地，传统的发动机上减压凸轮的传动端凸出发动机链轮后，减压凸轮的传动端会整体与发动机链轮的轮面相贴合。当减压凸轮的传动端凸出链轮本体的轮面后，根据减压凸轮传动端的摆动范围在所述链轮本体上开设用于减压凸轮摆动的摆动口，从而使得减压凸轮在相对于链轮本体摆动时，可以避免减压凸轮传动端与链轮本体的轮面过多接触，同时，因为摆动口是按照减压凸轮传动端的摆动范围进行对应设计，也保证了减压凸轮与发动机链轮的转动效果。
15.上述发动机在装配时，通过链轮机构与凸轮轴轮组装设配合。当减压凸轮的传动端凸出链轮本体的轮面后，根据减压凸轮传动端的摆动范围在所述链轮本体上开设用于减压凸轮摆动的摆动口，从而使得减压凸轮在相对于链轮本体摆动时，可以避免减压凸轮传动端与链轮本体的轮面过多接触，同时，因为摆动口是按照减压凸轮传动端的摆动范围进行对应设计，也保证了减压凸轮与发动机链轮的转动效果。
附图说明
16.图1为链轮结构的结构示意图；
17.图2为其中一实施例所述发动机及链轮结构的结构示意图；
18.图3为另一实施例所述发动机及链轮结构的结构示意图。
19.100、链轮本体，110、装配孔，120、摆动口，130、转动柱，140、限位凸台，200、凸轮轴轮组，210、减压凸轮，211、减压轴，212、传动座，213、传动杆，300、减压摇臂，310、适配孔，320、支撑件，330、对位安装部，331、第一减重部，340、弧形适配部，341、第二减重部，400、减压挡片，410、摆动腔，420、固定部，500、固定组件，510、第一紧固件，520、第二紧固件。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述链轮结构包括：链轮本体100，所述链轮本体100用于装设在凸轮轴轮组200的一端，且所述链轮本体100上开设有用于所述减压凸轮210插入的装配孔110，所述减压凸轮210凸出所述链轮本体100的一端为传动端，所述减压凸轮210传动端在所述链轮本体100的轮面上摆动，根据所述减压凸轮210传动端的摆动范围在所述链轮本体100上开设用于所述减压凸轮210摆动的摆动口120。
27.上述链轮结构在装配时，首先根据凸轮轴轮组200的齿轮和形状确定链轮本体100的齿轮。当链轮本体100与凸轮轴轮组200装设完后，根据减压凸轮210与链轮本体100的接触位置在链轮本体100上开设装配孔110，此时，装配孔110的孔径可以根据安装要求进行相应的设计，例如：装配孔110的孔径可以大于减压凸轮210轴211的尺径，或者装配孔110的孔径与减压凸轮210轴 211的尺径相同。进一步地，传统的发动机上减压凸轮210的传动端凸出发动机链轮后，减压凸轮210的传动端会整体与发动机链轮的轮面相贴合。当减压凸轮210的传动端凸出链轮本体100的轮面后，根据减压凸轮210传动端的摆动范围在所述链轮本体100上开设用于减压凸轮210摆动的摆动口120，从而使得减压凸轮210在相对于链轮本体100摆动时，可以避免减压凸轮210传动端与链轮本体100的轮面过多接触，同时，因为摆
动口120是按照减压凸轮210传动端的摆动范围进行对应设计，也保证了减压凸轮210与链轮本体100的转动效果。
28.结合图1至图3所示，一种发动机，包括所述的链轮结构，还包括凸轮轴轮组200，所述链轮结构与所述凸轮轴轮组200装设配合，所述减压轴211组件上设有减压凸轮210，所述减压凸轮210的一端穿过所述链轮结构。
29.上述发动机在装配时，通过链轮机构与凸轮轴轮组200装设配合。当减压凸轮210的传动端凸出链轮本体100的轮面后，根据减压凸轮210传动端的摆动范围在所述链轮本体100上开设用于减压凸轮210摆动的摆动口120，从而使得减压凸轮210在相对于链轮本体100摆动时，可以避免减压凸轮210传动端与链轮本体100的轮面过多接触，同时，因为摆动口120是按照减压凸轮210 传动端的摆动范围进行对应设计，也保证了减压凸轮210与链轮本体100的转动效果。
30.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述减压凸轮210包括减压轴211 与传动座212，所述凸轮轴211装设在所述凸轮轴轮组200中，所述减压轴211 的一端经过所述装配孔110凸出所述链轮本体100并与所述传动座212安装配合，所述传动座212在所述摆动口120的开口范围内摆动。具体地，通过减压轴211带动传动座212转动，传动座212利用传动杆213伸入到适配孔310中，从而实现传动座212与减压摇臂300的传动配合。利用传动座212能够满足减压凸轮210在链轮本体100上的传动要求(包括减压凸轮210在链轮本体100 上的传动范围或者传动方向)。例如：通过传动座212可以更加有效的与减压摇臂300传动配合，保证了发动机的安装效果。
31.结合图2和图3所示，在一个实施例中，所述发动机还包括减压摇臂300，所述链轮本体100上设有转动柱130，减压摇臂300的一端与所述转动柱130可转动地套设配合，所述传动座212上设有传动杆213，所述减压摇臂300的另一端通过所述传动杆213与所述传动座212传动配合。具体地，通过在链轮本体 100上加设转动柱130，从而可以更加有效的保证减压摇臂300与链轮本体100 之间的转动效果。同时，还可以通过复位扭簧实现减压摇臂300在链轮本体100 上进行复位摆动。
32.结合图2和图3所示，在一个实施例中，所述减压摇臂300上设有用于与所述传动杆213传动配合的适配孔310。具体地，传动座212通过传动杆213插入到适配孔310中实现传动座212与减压摇臂300的传动配合。上述实施方式充分保证了传动座212与减压摇臂300的接触效果，避免减压摇臂300在与传动座212接触后传动座212受到减压摇臂300的压力增大传动座212与链轮本体100轮面的摩擦力。
33.在一个实施例中，通过在链轮本体100上开设摆动口120，使得发动机在工作时，凸轮轴轮组200上的润滑油可以产生油雾，油雾可以通过摆动口120对减压凸轮210的减压轴211、传动杆213等部件进行润滑。
34.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述发动机还包括限位凸台140，所述限位凸台140装设在所述链轮本体100上，所述限位凸台140用于与所述减压摇臂300限位抵触。所述减压摇臂300上设有支撑件320，所述减压摇臂 300与所述链轮本体100之间留有安装间隙，所述支撑件320位于所述安装间隙中，所述支撑件320与所述链轮本体100的轮面相抵触，所述支撑件320与所述限位凸台140限位抵触。具体地，根据传动座212在链轮本体100上的摆动最大范围确定限位凸台140在链轮本体100上的安装位置，即当传动座212与减压摇
臂300传动配合时，传动座212到达最大摆动位置后，减压摇臂300会与限位凸台140限位抵触，避免减压摇臂300进行过度摆动，从而保证了传动座212与减压摇臂300的传动效果。进一步地，支撑件320为支撑块或支撑板。在减压摇臂300上加设支撑件320可以保证减压摇臂300与限位凸台140的抵触效果。另外，通过支撑件320与链轮本体100的轮面相接触，从而能够避免减压摇臂300向链轮本体100下压。
35.结合图2和图3所示，在一个实施例中，所述减压摇臂300包括对位安装部330与弧形适配部340，所述对位安装部330的一端与所述转动柱130转动配合，沿所述对位安装部330的延伸方向在所述对位安装部330上开设第一减重部331，沿所述弧形适配部340的延伸方向，在所述弧形适配部340内开设第二减重部341，所述减压摇臂300的重心朝所述弧形适配部340的外周偏移。具体地，对位安装部330与弧形适配部340为板体或块体。第一减重部331与第二减重部341为减重腔或减重槽。当发动机工作时，链轮本体100转动并产生离心力，减压摇臂300在离心力的作用下进行离心转动，从而解除减压摇臂300 对发动机燃烧室的泄压。当发动机停止工作时，链轮本体100的离心力消失，减压摇臂300会在复位扭簧的拉力作用下进行复位转动，从而实现对燃烧室的泄压。相较于传统的实心减压摇臂300，上述减压摇臂300通过在对位安装部 330上开设第一减重部331以及在弧形适配部340上开设第二减重部341能够有效降低自身的重量，降低了减压摇臂300摆动过程中对减压凸轮210产生较大的振动影响，降低了减压凸轮210与链轮本体100之间的摩擦力。
36.结合图2和图3所示，在一个实施例中，所述发动机还包括减压挡片400 与固定组件500，所述减压挡片400沿所述链轮本体100的周向装设在所述链轮本体100上，所述减压挡片400上设有用于所述减压摇臂300及所述减压凸轮 210在所述链轮本体100上摆动的摆动腔410，所述减压挡片400通过所述固定组件500依次与所述链轮本体100及所述凸轮轴轮组200固定配合。所述固定组件500包括第一紧固件510与第二紧固件520，所述减压挡片400的一端通过所述第一紧固件510依次与所述链轮本体100及所述凸轮轴轮组200连接固定，所述减压挡片400上还设有固定部420，所述固定部420与所述链轮本体100的轮面相贴合，且所述固定部420通过所述第二紧固件520依次与所述链轮本体 100及所述凸轮轴轮组200连接固定。具体地，利用减压挡片400对减压摇臂 300进行辅助固定，第一紧固件510与第二紧固件520为卡扣或螺栓，固定部 420为板体或杆体。固定部420与减压挡片400一体成型或拼接成型。进一步地，在减压挡片400上开设摆动腔410，能够避免减压挡片400对减压摇臂300与传动座212之间的传动造成影响。另外，当减压挡片400装设在链轮本体100上后，固定部420会与链轮本体100的表面进行固定贴合，从而进一步提高了减压挡片400对于减压摇臂300的固定效果。
37.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
38.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。