一种摩托车鼓刹刹车盖的制作方法

1.本实用新型涉及鼓式刹车技术领域，具体涉及一种摩托车鼓刹刹车盖。


背景技术：

2.鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置，鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，部分摩托车采用鼓刹的方式进行刹车，成本较低，鼓刹一般包括刹车盖、刹车线、压簧和刹车卡钳，刹车线与压簧连接并与线卡接触，部分刹车盖上一体成型有线卡，且刹车盖的形状近似通用。
3.然而现有的部分刹车盖并不具备一体成型的线卡，使得刹车盖的试用范围减小，且部分带有线卡的刹车盖在使用时线卡与刹车线和压簧的位置不适配，不便于对不同的摩托车的鼓刹进行维修。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本实用新型提供了一种摩托车鼓刹刹车盖。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种摩托车鼓刹刹车盖，包括盖体，所述盖体的侧壁上开设有第一栓接孔和第二栓接孔，且盖体上位于第二栓接孔的一侧固定有安装有固定刹车卡钳的固定圈，所述盖体外侧壁上靠近所述第一栓接孔位置处设置有卡块，所述盖体上通过卡块连接有连接刹车线的连接机构，哑铃状的所述卡块与所述盖体一体成型，所述连接机构包括线卡，所述线卡用于卡接刹车线，使用时，将第二栓接孔与车轴连接并固定，使用配套螺栓将第一栓接孔与车体连接，将刹车卡钳安装在固定圈上，然后将连接机构上的线卡与刹车线连接进行固定安装，将刹车线的端部安装在刹车卡钳上，利用连接机构能够根据需要调整位置，从而能够保证盖体适配不同规格的摩托车。
7.进一步在于：所述连接机构包括两个连接套、摆臂和紧固组件，且两个连接套之间对称固定有两个限位板，所述卡块的中部活动卡接有与两个限位板卡接的弹性卡扣，所述摆臂的一端固定于相邻一个连接套的端部，所述摆臂上开设有滑槽，摆臂的另一端开设有固定孔，所述线卡布置于滑槽的一侧，线卡上固定有第一螺纹轴，且第一螺纹轴的一端转动连接有挡板，圆盘状结构的所述挡板与t型结构的所述滑槽滑动卡接，所述第一螺纹轴上旋合连接有一侧与摆臂挤压贴靠的螺母，所述紧固组件固定于所述固定孔的内侧，在需要对刹车线的卡接位置进行调整时，调整螺母松动，移动线卡的位置至适当，利用限位板在滑槽中滑动，然后将螺母旋紧，此时，在挡板和螺母的作用下，线卡的位置固定，然后将刹车线的一端与线卡卡接固定后，刹车线上的压簧与其贴靠，然后将刹车线的尾端与刹车卡钳连接，这样能够根据需要对线卡的位置进行调整至与刹车卡钳相对应，保证刹车线压簧的正常安装。
8.进一步在于：所述紧固组件包括第二螺纹轴、内螺纹管和橡胶吸盘，所述第二螺纹轴的一端固定于固定孔的内侧，所述内螺纹管的一端与所述第二螺纹轴的另一端旋合连接，所述内螺纹管的另一端转动连接所述橡胶吸盘，在对摆臂的角度调整完毕后，使得橡胶吸盘与盖体侧壁接触，利用内螺纹管与第二螺纹轴之间的间距可调，使得橡胶吸盘与盖体之间的空气排出，便于对摆臂的位置进行固定，且能够避免内螺纹管移位。
9.进一步在于：所述紧固组件还包括中空橡胶垫，所述中空橡胶垫与所述内螺纹管的另一端转动连接，利用中空橡胶垫与盖体的外侧壁接触，在内螺纹管挤压中空橡胶垫时，使得中空橡胶垫的中部凹陷至两内侧壁相接触，利用两内侧壁之间的摩擦力能够提高内螺纹管的稳定性，且在中空橡胶垫凹陷时，能够在内螺纹管与其连接的部位鼓起套接，从而能够对二者的连接部位进行防护。
10.进一步在于：所述紧固组件还包括弹性护罩，所述弹性护罩的一端转动套接于所述内螺纹管的一端，弹性护罩的另一端与所述固定孔的内侧壁相接触，利用弹性护罩能够对内螺纹管与第二螺纹轴的连接位置和整个第二螺纹轴进行防护，减缓长时间骑行使得第二螺纹轴锈蚀的速率，从而便于对内螺纹管与第二螺纹轴的位置进行调整。
11.进一步在于：两个所述限位板均为弧形板状结构，利用弧形板状结构的限位板能够与弹性卡扣的两端卡接牢固，提高与弹性卡扣的连接强度。
12.进一步在于：所述弹性护罩为可伸缩管状结构，利用可伸缩的弹性护罩能够在对内螺纹管与第二螺纹轴之间的相对位置调整之后，始终与固定孔的内侧壁接触，提高防护的效果。
13.进一步在于：两个所述连接套之间的间距大于弹性卡扣的厚度1～1.5mm，这样能够保证弹性卡扣与两个限位板连接紧密，避免弹性卡扣脱离限位板和卡块。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、通过在盖体上一体成型有卡块，利用卡块与连接机构相连接，通过线卡对刹车线进行卡接，能够提高盖体对不同规格摩托车的适用范围，便于对摩托车进行维修作业，且通过弹性卡扣将连接套和限位板与卡块进行活动卡接，便于对连接机构进行拆除，这样能够在摩托车自带线卡时避免连接机构影响刹车线的正常安装；
16.2、通过对摆臂的角度调整，橡胶吸盘与盖体侧壁接触，利用内螺纹管与第二螺纹轴之间的间距可调，使得橡胶吸盘与盖体连接对摆臂的位置进行固定，且能够避免内螺纹管移位，利用中空橡胶垫与盖体的外侧壁接触，在内螺纹管挤压中空橡胶垫时，使得中空橡胶垫的中部凹陷至两内侧壁相接触，利用两内侧壁之间的摩擦力能够提高内螺纹管的稳定性，且在中空橡胶垫凹陷时，能够在内螺纹管与其连接的部位鼓起套接，从而能够对二者的连接部位进行防护，这样能够提高连接机构的稳定型，保证刹车线的正常使用；
17.3、利用弹性护罩能够对内螺纹管与第二螺纹轴的连接位置和整个第二螺纹轴进行防护，减缓长时间骑行使得第二螺纹轴锈蚀的速率。
附图说明
18.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
19.图1是本实用新型整体结构示意图；
20.图2是本实用新型中盖体结构示意图；
21.图3是本实用新型中整体的侧视图；
22.图4是本实用新型中连接机构一个实施方式的结构示意图；
23.图5是本实用新型第二螺纹轴与内螺纹管结构示意图；
24.图6是本实用新型中线卡的结构示意图；
25.图7是本实用新型中摆臂和连接套的剖面示意图；
26.图8是本实用新型中连接机构另一个实施方式的结构示意图。
27.图中：100、盖体；110、第一栓接孔；120、第二栓接孔；130、固定圈；140、卡块；200、连接机构；210、连接套；211、限位板；220、弹性卡扣；230、摆臂；231、滑槽；232、固定孔；240、线卡；241、第一螺纹轴；242、挡板；243、螺母；250、紧固组件；251、第二螺纹轴；252、内螺纹管；253、弹性护罩；254、中空橡胶垫；255、橡胶吸盘。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.请参阅图1-7所示，一种摩托车鼓刹刹车盖，包括盖体100，所述盖体100的侧壁上开设有第一栓接孔110和第二栓接孔120，且盖体100上位于第二栓接孔120的一侧固定有安装有固定刹车卡钳的固定圈130，所述盖体100外侧壁上靠近所述第一栓接孔110位置处设置有卡块140，所述盖体100上通过卡块140连接有连接刹车线的连接机构200，哑铃状的所述卡块140与所述盖体100一体成型，所述连接机构200包括线卡240，所述线卡240用于卡接刹车线，使用时，将第二栓接孔120与车轴连接并固定，使用配套螺栓将第一栓接孔110与车体连接，将刹车卡钳安装在固定圈130上，然后将连接机构200上的线卡240与刹车线连接进行固定安装，将刹车线的端部安装在刹车卡钳上，利用连接机构200能够根据需要调整位置，从而能够保证盖体100适配不同规格的摩托车。
31.所述连接机构200包括两个连接套210、摆臂230和紧固组件250，且两个连接套210之间对称固定有两个限位板211，所述卡块140的中部活动卡接有与两个限位板211卡接的弹性卡扣220，所述摆臂230的一端固定于相邻一个连接套210的端部，所述摆臂230上开设有滑槽231，摆臂230的另一端开设有固定孔232，所述线卡240布置于滑槽231的一侧，线卡240上固定有第一螺纹轴241，且第一螺纹轴241的一端转动连接有挡板242，圆盘状结构的所述挡板242与t型结构的所述滑槽231滑动卡接，所述第一螺纹轴241上旋合连接有一侧与摆臂230挤压贴靠的螺母243，所述紧固组件250固定于所述固定孔232的内侧，在需要对刹车线的卡接位置进行调整时，调整螺母243松动，移动线卡240的位置至适当，利用挡板242在滑槽231中滑动，然后将螺母243旋紧，此时，在挡板242和螺母243的作用下，线卡240的位置固定，然后将刹车线的一端与线卡240卡接固定后，刹车线上的压簧与其贴靠，然后将刹车线的尾端与刹车卡钳连接，这样能够根据需要对线卡240的位置进行调整至与刹车卡钳相对应，保证刹车线压簧的正常安装。
32.所述紧固组件250包括第二螺纹轴251、内螺纹管252和橡胶吸盘255，所述第二螺
纹轴251的一端固定于固定孔232的内侧，所述内螺纹管252的一端与所述第二螺纹轴251的另一端旋合连接，所述内螺纹管252的另一端转动连接所述橡胶吸盘255，在对摆臂230的角度调整完毕后，使得橡胶吸盘255与盖体100侧壁接触，利用内螺纹管252与第二螺纹轴251之间的间距可调，使得橡胶吸盘255与盖体100之间的空气排出，便于对摆臂230的位置进行固定，且能够避免内螺纹管252移位。
33.所述紧固组件250还包括弹性护罩253，所述弹性护罩253的一端转动套接于所述内螺纹管252的一端，弹性护罩253的另一端与所述固定孔232的内侧壁相接触，利用弹性护罩253能够对内螺纹管252与第二螺纹轴251的连接位置和整个第二螺纹轴251进行防护，减缓长时间骑行使得第二螺纹轴251锈蚀的速率，从而便于对内螺纹管252与第二螺纹轴251的位置进行调整。
34.两个所述限位板211均为弧形板状结构，利用弧形板状结构的限位板211能够与弹性卡扣220的两端卡接牢固，提高与弹性卡扣220的连接强度，两个所述连接套210之间的间距大于弹性卡扣220的厚度1～1.5mm，这样能够保证弹性卡扣220与两个限位板211连接紧密，避免弹性卡扣220脱离限位板211和卡块140。
35.所述弹性护罩253为可伸缩管状结构，利用可伸缩的弹性护罩253能够在对内螺纹管252与第二螺纹轴251之间的相对位置调整之后，始终与固定孔232的内侧壁接触，提高防护的效果。
36.实施例2
37.请参阅图8所示，所述紧固组件250还包括中空橡胶垫254，所述中空橡胶垫254与所述内螺纹管252的另一端转动连接，利用中空橡胶垫254与盖体100的外侧壁接触，在内螺纹管252挤压中空橡胶垫254时，使得中空橡胶垫254的中部凹陷至两内侧壁相接触，利用两内侧壁之间的摩擦力能够提高内螺纹管252的稳定性，且在中空橡胶垫254凹陷时，能够在内螺纹管252与其连接的部位鼓起套接，从而能够对二者的连接部位进行防护。
38.工作原理：使用时，将第二栓接孔120与车轴连接并固定，使用配套螺栓将第一栓接孔110与车体连接，将刹车卡钳安装在固定圈130上，然后将连接机构200上的线卡240与刹车线连接进行固定安装，将刹车线的端部安装在刹车卡钳上，利用连接机构200能够根据需要调整位置，且通过弹性卡扣220将连接套210和限位板211与卡块140进行分离和连接；
39.在需要对刹车线的卡接位置进行调整时，调整螺母243松动，移动线卡240的位置至适当，利用挡板242在滑槽231中滑动，然后将螺母243旋紧，此时，在挡板242和螺母243的作用下，线卡240的位置固定，然后将刹车线的一端与线卡240卡接固定后，刹车线上的压簧与其贴靠，然后将刹车线的尾端与刹车卡钳连接，这样能够根据需要对线卡240的位置进行调整至与刹车卡钳相对应，保证刹车线压簧的正常安装。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新
型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。