一种具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车碟刹盘，一种具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘。


背景技术：

2.摩托车碟刹盘是一种实现摩托车刹车的装置，一般与刹车钳配合使用，刹车钳设于碟刹盘的一侧，同时碟刹盘的一侧刚好位于刹车钳的两个活塞之间，当刹车钳启动时，活塞则会顶出，设于活塞端部的摩擦片则会紧压在碟刹盘表面，产生极大的摩擦力，从而实现制动刹车的效果。
3.在摩托车实际行驶过程中，车身则会不可避免的出现震动的情况，尤其车轮行驶过颠簸路段时，此时轮毂则会出现明显震动，而碟刹盘设于轮毂上，当轮毂震动时，碟刹盘同样会发生震动，若是刹车钳的活塞端部的摩擦片紧压在震动的碟刹盘的盘体表面时，碟刹盘上的震动力则会主动将摩擦片震离碟刹盘盘体表面，导致碟刹盘盘体表面与刹车钳的活塞端部的摩擦片无法进行有效的摩擦，从而致使刹车钳无法在短时间内完成对碟刹盘的制动，存在安全隐患。
4.在刹车钳的活塞端部的摩擦片与碟刹盘盘体表面进行摩擦时，强烈的摩擦则会导致碟刹盘盘体产生高温，然后通过外界流动的气流将碟刹盘盘体上的热量带走，这种散热方式的效率极慢，而碟刹盘盘体若是长时间处于高温状态并被刹车钳制动，极易出现碟刹盘盘体表面磨损的情况，严重时，甚至导致碟刹盘变形。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘，它能够在碟刹盘发生震动时对震动力进行有效缓冲减震，实现低震效果，同时能够将碟刹盘盘体上的热量散出，实现高散热性。
6.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
7.本实用新型公开一种具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘，包括盘体、设于盘体中心的轮毂以及若干呈圆周均匀设于轮毂上的安装孔，其特征在于：所述盘体前后两侧表面设有若干呈圆周均匀分布的缓冲槽；所述盘体外周面设有若干与缓冲槽位置相对的活动孔，活动孔内端孔口与缓冲槽相贯通；所述活动孔内设有与其相匹配的减震板，减震板内端端面与活动孔内端孔口共面；所述减震板内端端面中心设有一散热孔；所述减震板外端端面中心设有一与散热孔相贯通的限位孔，限位孔直径大于散热孔直径；所述散热孔内设有一限位杆，限位杆外壁与散热孔内壁之间具有散热间隙；所述限位杆外端设有一位于限位孔内的限位头，限位头直径大于散热孔直径；所述缓冲槽与减震板内端端面相对的一侧槽壁中心设有与限位杆同轴的螺孔，限位杆内端向内穿过缓冲槽并螺接于螺孔内；所述缓冲槽与减震板内端端面相对的一侧槽壁和减震板之间设有一套于限位杆外的缓冲弹簧；所述限位杆位于散热孔内的部位外壁设有一呈螺旋状的内引流槽；所述限位头上设有若干均匀分布的出风孔，出风孔与散热孔外端孔口相对。
8.所述散热孔内壁设有一呈螺旋状的外引流槽，外引流槽的螺旋方向与内引流槽的螺旋方向一致。
9.所述限位孔孔底设有一呈环形的卡槽；所述卡槽内设有与其相匹配的橡胶垫，橡胶垫厚度大于卡槽深度，限位头内端端面与橡胶垫外端端面相贴合；所述限位头与限位孔孔底之间具有缓冲间距。
10.所述活动孔内壁两侧设有互为对称的滑槽，滑槽外端槽口位于盘体外周面上；所述减震板两侧外壁中部设有与滑槽相匹配的滑块。
11.所述滑块与滑槽内侧槽壁之间具有移动间距。
12.所述缓冲槽内设有一与减震板内端端面相贴合的辅助板，辅助板与减震板互为垂直，辅助板宽度大于减震板厚度；所述缓冲槽与辅助板相对的一侧槽壁设有一呈环形的内嵌槽；所述辅助板与内嵌槽相对的一侧侧壁设有一与内嵌槽位置相对应的外嵌槽；所述缓冲弹簧外端嵌于外嵌槽内，缓冲弹簧内端嵌于内嵌槽内；所述辅助板两侧外壁与缓冲槽槽壁相贴合，辅助板中心设有一穿孔，限位杆穿过穿孔，穿孔直径大于限位杆直径。
13.本实用新型的有益效果是：
14.与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘可利用减震板有效接收盘体上的震动力依旧热量，然后通过缓冲弹簧对减震板上的震动力进行有效缓冲减震，从而实现对盘体上的震动力的缓冲减震，实现低震效果，避免震动力对碟刹盘造成影响，从而保证刹车钳制动碟刹盘时的稳定性，杜绝安全隐患，同时能够在减震板被缓冲弹簧缓冲减震的过程中，利用减震板对缓冲槽内的气流的挤压，实现增压效果，然后将高压气流挤入至限位杆外壁与散热孔内壁之间的散热间隙，利用高压气流的高流速，使气流快速通过散热间隙，最后从出风孔排出，而在气流流经散热间隙的过程中，气流则会主动将减震板上的热量带走，实现减震板的高效散热效果，随着减震板散热完成，盘体的散热工作同时完成，从而实现碟刹盘盘体的高效散热，有效避免碟刹盘盘体表面长时间处于高温状态下被刹车钳摩擦导致损坏或变形的情况。
附图说明
15.图1是本实用新型具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘的结构示意图；
16.图2是图1的a部的放大图。
具体实施方式
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
18.请参阅图1、图2，本实用新型提供一种具有良好散热性的低震摩托车碟刹盘，包括盘体1、设于盘体1中心的轮毂2以及若干呈圆周均匀设于轮毂上的安装孔3，所述盘体1前后两侧表面设有若干呈圆周均匀分布的缓冲槽4；所述盘体1外周面设有若干与缓冲槽4位置相对的活动孔5，活动孔5内端孔口与缓冲槽4相贯通；所述活动孔5内设有与其相匹配的减震板6，减震板6内端端面与活动孔5内端孔口共面；所述减震板6内端端面中心设有一散热孔7；所述减震板6外端端面中心设有一与散热孔7相贯通的限位孔8，限位孔8直径大于散热孔7直径；所述散热孔7内设有一限位杆9，限位杆9外壁与散热孔7内壁之间具有散热间隙10；所述限位杆9外端设有一位于限位孔8内的限位头11，限位头11直径大于散热孔7直径；
所述缓冲槽4与减震板6内端端面相对的一侧槽壁中心设有与限位杆9同轴的螺孔12，限位杆9内端向内穿过缓冲槽4并螺接于螺孔12内；所述缓冲槽4与减震板6内端端面相对的一侧槽壁和减震板6之间设有一套于限位杆9外的缓冲弹簧13；所述限位杆9位于散热孔7内的部位外壁设有一呈螺旋状的内引流槽14；所述限位头11上设有若干均匀分布的出风孔15，出风孔15与散热孔7外端孔口相对。
19.所述散热孔7内壁设有一呈螺旋状的外引流槽16，外引流槽16的螺旋方向与内引流槽14的螺旋方向一致。
20.所述限位孔8孔底设有一呈环形的卡槽17；所述卡槽17内设有与其相匹配的橡胶垫18，橡胶垫18厚度大于卡槽深度，限位头11内端端面与橡胶垫18外端端面相贴合；所述限位头11与限位孔8孔底之间具有缓冲间距19。
21.所述活动孔5内壁两侧设有互为对称的滑槽20，滑槽20外端槽口位于盘体1外周面上；所述减震板6两侧外壁中部设有与滑槽20相匹配的滑块21。
22.所述滑块21与滑槽20内侧槽壁之间具有移动间距22。
23.所述缓冲槽4内设有一与减震板6内端端面相贴合的辅助板23，辅助板23与减震板6互为垂直，辅助板23宽度大于减震板6厚度；所述缓冲槽4与辅助板23相对的一侧槽壁设有一呈环形的内嵌槽24；所述辅助板23与内嵌槽24相对的一侧侧壁设有一与内嵌槽24位置相对应的外嵌槽25；所述缓冲弹簧13外端嵌于外嵌槽25内，缓冲弹簧13内端嵌于内嵌槽24内；所述辅助板23两侧外壁与缓冲槽4槽壁相贴合，辅助板23中心设有一穿孔26，限位杆9穿过穿孔26，穿孔26直径大于限位杆9直径。
24.本实用新型的使用方法如下：
25.当轮毂2上的震动力传递至盘体1上时，盘体1上的震动力则会继续向内传递，而减震板6外壁与活动孔5内壁相贴合，因此减震板6则会第一时间接收到来自盘体1上的震动力，此时减震板6受震动力影响则会发生震动，当减震板6向着缓冲槽4发生震动时，减震板6内端则会从活动孔5穿入至缓冲槽4内，此时设于减震板6与和减震板6相对的缓冲槽4槽壁之间的缓冲弹簧13被压缩并产生弹性，缓冲弹簧13的弹性则会直接对减震板6的震动力进行有效缓冲减震，而减震板6的活动只能顺着活动孔5的轨迹进行移动，因此不会影响到盘体表面，从而不会影响刹车钳制动碟刹盘时刹车钳与碟刹盘盘体1之间的摩擦效果。
26.当刹车钳制动碟刹盘时，刹车钳的活塞端部的摩擦片则会与碟刹盘盘体表面强烈摩擦产生高温，而高温产生的热量则会直接通过活动孔内壁传导至减震板6上，在减震板6内端震入至缓冲槽4内，此时缓冲槽4内实际空间变小，相当于缓冲槽4内的气流突然被减震板6内端进行挤压，被挤压的气流则会通过散热孔7内端孔口进入至散热孔7内，并处于散热间隙10内，在后续被挤压的气流推动下，快速流经散热间隙10，最终从出风孔15排出，在气流流经散热间隙10时，气流则会将减震板6上的热量直接带走，从而利用被挤压的气流实现快速散热的效果，且限位杆9位于散热孔7内的部位外壁设有呈螺旋状的内引流槽14，内引流槽14的存在能够使流经散热间隙10的气流顺着螺旋轨迹进行流动，从而进一步提高气流向外通过散热间隙10的速度，进一步提高散热效率。
27.综上所述可知，本实用新型可利用减震板6有效接收盘体1上的震动力依旧热量，然后通过缓冲弹簧13对减震板6上的震动力进行有效缓冲减震，从而实现对盘体1上的震动力的缓冲减震，实现低震效果，避免震动力对碟刹盘造成影响，从而保证刹车钳制动碟刹盘
时的稳定性，杜绝安全隐患，同时能够在减震板被缓冲弹簧13缓冲减震的过程中，利用减震板6对缓冲槽4内的气流的挤压，实现增压效果，然后将高压气流挤入至限位杆9外壁与散热孔7内壁之间的散热间隙10，利用高压气流的高流速，使气流快速通过散热间隙10，最后从出风孔15排出，而在气流流经散热间隙的过程中，气流则会主动将减震板6上的热量带走，实现减震板6的高效散热效果，随着减震板6散热完成，盘体1的散热工作同时完成，从而实现碟刹盘盘体1的高效散热，有效避免碟刹盘盘体1表面长时间处于高温状态下被刹车钳摩擦导致损坏或变形的情况。
28.散热孔7内壁设有一呈螺旋状的外引流槽16，外引流槽16的螺旋方向与内引流槽14的螺旋方向一致，外引流槽16的存在能够辅助内引流槽14进一步对流经散热间隙10的气流进行引导，从而进一步提高散热效率，进一步提高散热效果。
29.限位孔8孔底设有一呈环形的卡槽17，卡槽17内设有与其相匹配的橡胶垫18，橡胶垫18厚度大于卡槽17深度，限位头11内端端面与橡胶垫18外端端面相贴合，限位头11与限位孔8孔底之间具有缓冲间距19，橡胶垫18的存在不仅能够有效避免减震板6复位时限位头11直接与限位孔8孔底碰撞导致彼此磨损的情况，起到防磨效果，且能够利用限位头11与橡胶垫18的碰撞使橡胶垫18发生变形并产生弹性，从而利用这股弹性进一步对减震板6上的震动力进行缓冲减震，提高减震效果，而缓冲间距19的存在能够有效保证橡胶垫18能够被限位头11充分挤压变形从而产生足够的弹性。
30.活动孔5内壁两侧设有互为对称的滑槽20，滑槽20外端槽口位于盘体1外周面上，减震板6两侧外壁中部设有与滑槽20相匹配的滑块21，当减震板6顺着活动孔5移动时，滑块21则会顺着滑槽20进行移动，滑块21能够在减震板6移动时起到导向作用，保证减震板6移动时稳定性，同时可利用滑块21变相增加减震板6的接触面积，从而接收更多的震动力以及热量。
31.滑块21与滑槽20内侧槽壁之间具有移动间距22，移动间距22的存在能够在保证对缓冲弹簧13充分挤压的同时避免对缓冲弹簧13挤压过度导致缓冲弹簧13弹性疲劳的情况。
32.缓冲槽4内设有一与减震板6内端端面相贴合的辅助板23，辅助板23与减震板6互为垂直，辅助板23宽度大于减震板6厚度，辅助板23的存在能够有效替代减震板6内端，使减震板6能够更加稳定的对缓冲弹簧13进行压缩，同时辅助板23的存在能够增加变相增加减震板6内端的面积，更利于减震板6内端对缓冲槽4内的气流进行挤压，而缓冲槽4与辅助板23相对的一侧槽壁设有一呈环形的内嵌槽24，辅助板23与内嵌槽24相对的一侧侧壁设有一与内嵌槽24位置相对应的外嵌槽25，缓冲弹簧13外端嵌于外嵌槽25内，缓冲弹簧13内端嵌于内嵌槽24内，内嵌槽24与外嵌槽25的存在能够有效保证缓冲弹簧13内外两端的稳固性，从而保证缓冲弹簧13被压缩与张开时的稳定性。