一种减震器连接杆用缓冲保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器连接杆用缓冲保护结构。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力。
3.目前现有的减震器连接杆在使用的过程中，并没有对连接杆缓冲保护结构，导致其连接杆在受到较大力进行回缩时，容易出现损坏的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减震器连接杆用缓冲保护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器连接杆用缓冲保护结构，包括缸体、保护机构和连接杆，所述保护机构设置于缸体的顶端，所述连接杆设置于缸体的内部。
6.所述保护机构包括保护筒、滑槽，所述滑槽开设于保护筒的内壁，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的右壁固定安装有缓冲板，所述保护筒的内部设置有第一橡胶环，所述第一橡胶环的上表面设置有缓冲弹簧。
7.优选的，所述缓冲板的上表面开设有通孔，所述连接杆的杆体贯穿于通孔的内部，所述缓冲弹簧套接于连接杆的杆体上，其通孔的设置可方便连接杆进行减震回缩。
8.优选的，所述滑槽的数量为四个，其四个所述滑槽分别以保护筒的中心为圆心，等距离开设在保护筒的内壁，其滑槽的设置可对缓冲板起到限位的作用，避免缓冲板脱离保护筒的内部。
9.优选的，所述滑块的数量为四个，其四个所述滑块分别以缓冲板的中心为圆心，等距离固定安装在缓冲板的外壁，其滑块的设置可方便缓冲板进行上下移动。
10.优选的，所述连接杆的杆体固定安装有缓冲座，所述连接杆的杆体固定安装有第二固定座，所述第二固定座的底部粘接有第三橡胶环，其第三橡胶环的设置可防止减震弹簧与第二固定座直接接触，导致减震弹簧使用出现磨损的现象。
11.优选的，所述缸体的外壁固定安装有第一固定座，所述第一固定座的上表面粘接有第二橡胶环，所述第二橡胶环的上表面设置有减震弹簧其第二橡胶环的设置可防止减震弹簧与第一固定座直接接触，导致减震弹簧使用出现磨损的现象。
12.优选的，所述缸体的下端开设有第一连接孔，所述连接杆的顶端开设有第二连接
孔，其第一连接孔和第二连接孔的设置可方便减震器的连接。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震器连接杆用缓冲保护结构。具备以下有益效果：
14.该一种减震器连接杆用缓冲保护结构，通过减震器在受到较大的力度时，此时连接杆会受到压力向缸体的内部进行回缩，其减震弹簧会受到第二固定座的下压力，产生减震弹力，由于其力度较大其连接杆上的缓冲座会接触缓冲板并对其进行下压，此时缓冲弹簧受到缓冲板的压力产生缓冲弹力，缓冲连接杆的下压速度和其受到的下压力，从而达到对连接杆的保护作用，提高了减震器连接杆的使用寿命。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型正面结构示意图；
17.图2为本实用新型部分剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型保护机构结构示意图；
19.图4为本实用新型缓冲板俯视结构示意图。
20.图中：1、缸体；2、保护机构；201、保护筒；202、缓冲弹簧；203、第一橡胶环；204、缓冲板；205、滑块；206、滑槽；3、连接杆；4、通孔；5、第一固定座；6、第二橡胶环；7、缓冲座；8、第二固定座；9、第三橡胶环；10、减震弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减震器连接杆用缓冲保护结构，包括缸体1、保护机构2和连接杆3，保护机构2设置于缸体1的顶端，连接杆3设置于缸体1的内部。
23.保护机构2包括保护筒201、滑槽206，滑槽206开设于保护筒201的内壁，滑槽206的内部滑动连接有滑块205，滑块205的右壁固定安装有缓冲板204，保护筒201的内部设置有第一橡胶环203，第一橡胶环203的上表面设置有缓冲弹簧202。
24.缓冲板204的上表面开设有通孔4，连接杆3的杆体贯穿于通孔4的内部，缓冲弹簧202套接于连接杆3的杆体上，其通孔4的设置可方便连接杆3进行减震回缩，滑槽206的数量为四个，其四个滑槽206分别以保护筒201的中心为圆心，等距离开设在保护筒201的内壁，其滑槽206的设置可对缓冲板204起到限位的作用，避免缓冲板204脱离保护筒201的内部，滑块205的数量为四个，其四个滑块205分别以缓冲板204的中心为圆心，等距离固定安装在缓冲板204的外壁，其滑块205的设置可方便缓冲板204进行上下移动，连接杆3的杆体固定安装有缓冲座7，连接杆3的杆体固定安装有第二固定座8，第二固定座8的底部粘接有第三橡胶环9，其第三橡胶环9的设置可防止减震弹簧10与第二固定座8直接接触，导致减震弹簧
10使用出现磨损的现象，缸体1的外壁固定安装有第一固定座5，第一固定座5的上表面粘接有第二橡胶环6，第二橡胶环6的上表面设置有减震弹簧10其第二橡胶环6的设置可防止减震弹簧10与第一固定座5直接接触，导致减震弹簧10使用出现磨损的现象，缸体1的下端开设有第一连接孔，连接杆3的顶端开设有第二连接孔，其第一连接孔和第二连接孔的设置可方便减震器的连接，通过减震器在受到较大的力度时，此时连接杆3会受到压力向缸体1的内部进行回缩，其减震弹簧10会受到第二固定座8的下压力，产生减震弹力，由于其力度较大其连接杆3上的缓冲座7会接触缓冲板204并对其进行下压，此时缓冲弹簧202受到缓冲板204的压力产生缓冲弹力，缓冲连接杆3的下压速度和其受到的下压力，从而达到对连接杆3的保护作用，提高了减震器连接杆的使用寿命。
25.在实际操作过程中，当此装置使用时，通过减震器在受到较大的力度时，此时连接杆3会受到压力向缸体1的内部进行回缩，其减震弹簧10会受到第二固定座8的下压力，产生减震弹力，由于其力度较大其连接杆3上的缓冲座7会接触缓冲板204并对其进行下压，此时缓冲弹簧202受到缓冲板204的压力产生缓冲弹力，缓冲连接杆3的下压速度和其受到的下压力，从而达到对连接杆3的保护作用，提高了减震器连接杆的使用寿命。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。