技术特征：
1.一种集成分动器的减速器，包括：动力输入轴，用于接收来自动力源的动力；中间轴，在所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴输入齿轮与设置在所述动力输入轴上的动力输入轴齿轮啮合，并且所述中间轴输出齿轮能够将来自动力源的动力传递至一个驱动桥；其特征在于，还包括：分动器主动齿轮，所述分动器主动齿轮设置在所述中间轴上，且所述分动器主动齿轮与分动器从动齿轮连接，从而能够将来自动力源的动力传递至另一个驱动桥。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮和到所述分动器从动齿轮都是锥齿轮。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于：在所述减速器的宽度方向上，所述分动器从动齿轮和所述中间轴输出齿轮至少部分重叠。4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮设置在所述中间轴上，且所述分动器主动齿轮与中间轴输入齿轮的距离大于所述分动器主动齿轮与中间轴输出齿轮的距离。5.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮设置在所述中间轴上，且所述分动器主动齿轮与中间轴输入齿轮的距离小于所述分动器主动齿轮与中间轴输出齿轮的距离，所述中间轴输出齿轮在所述减速器的宽度方向上完全位于所述分动器从动齿轮的宽度之内。6.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器，其特征在于：所述中间轴包括第一中间轴和第二中间轴，所述中间轴输入齿轮包括位于第一中间轴上的第一中间轴输入齿轮和位于第二中间轴上的第二中间轴输入齿轮，所述中间轴输出齿轮包括位于第一中间轴上的第一中间轴输出齿轮和位于第二中间轴上的第二中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输入齿轮与所述动力输入轴齿轮啮合，而所述第一中间轴输出齿轮和所述第二中间轴输入齿轮啮合。7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮位于所述第一中间轴上，设置在所述第一中间轴输入齿轮和第一中间轴输出齿轮之间，且更靠近所述第一中间轴输入齿轮。8.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮位于所述第二中间轴上，设置在所述第二中间轴输入齿轮和第二中间轴输出齿轮之间，且更靠近所述第二中间轴输入齿轮。9.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于：还包括第三中间轴，所述第三中间轴上设置有第三中间轴输入齿轮和第三中间轴输出齿轮，所述第三中间轴输入齿轮与所述第二中间轴输出齿轮啮合，所述第三中间轴输出齿轮能够将来自动力源的动力传递至一个驱动桥。10.根据权利要求9所述的减速器，其特征在于：所述分动器主动齿轮设置在所述第三中间轴输入齿轮和第三中间轴输出齿轮之间，且更靠近所述第三中间轴输入齿轮。
技术总结
本实用新型涉及一种集成分动器的减速器，包括：动力输入轴，用于接收来自动力源的动力；中间轴，在所述中间轴上设置有中间轴输入齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴输入齿轮与设置在所述动力输入轴上的动力输入轴齿轮啮合，并且所述中间轴输出齿轮能够将来自动力源的动力传递至一个驱动桥；还包括：分动器主动齿轮，所述分动器主动齿轮设置在所述中间轴上，且所述分动器主动齿轮与分动器从动齿轮连接，从而能够将来自动力源的动力传递至另一个驱动桥。通过减速器集成分动器的结构，提供了多种动力总成后置四驱方案，分动器动力输入直接由减速器各级输入轴相结合，减少了传动轴的设置，结构紧凑，安装方便，传动效率高。传动效率高。传动效率高。
技术研发人员：鲁曦 王艳明 洪亮 刘世凯 石刚 郝振东 戴振坤
受保护的技术使用者：绿传（北京）汽车科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/4/26