一种钢坯输送轨道的自动加油装置的制作方法

1.本技术涉及钢铁加工设备技术领域，尤其涉及一种钢坯输送轨道的自动加油装置。


背景技术：

2.钢坯是指用于生产钢材的半成品，是炼钢炉炼成的钢水经过铸造后得到的产品。钢坯从制造工艺上主要可分为模铸坯和连铸坯。钢坯通过加工以后可以用做机械零件，锻件，加工各种钢材，型钢q345b槽钢等。钢坯钢坯需要利用输送轨道输送至指定的加工地点，而从炼钢炉出来的钢坯往往温度较高，输送轨道底部轴承座内的轴承由于长时间工作后容易缺油，造成运行速度减慢，甚至输送轨道运行出现问题。而现有往往是人工对输送轨道底部轴承座内加油，由于输送轨道上的钢坯温度较高，人工加油时不宜靠近，而轨道停运后加油较费时，而且效率较低。
3.为此，本技术提供一种钢坯输送轨道的自动加油装置解决上述问题。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种钢坯输送轨道的自动加油装置，解决了现有往往是人工对输送轨道的轴承座加油，由于输送轨道上的钢坯温度较高，人工加油时不宜靠近，而轨道停运后加油较费时，而且效率较低的问题。
5.为解决上述技术问题，本技术提供了一种钢坯输送轨道的自动加油装置，包括：输送轨道，所述输送轨道的底部安装有轴承座，所述输送轨道的一侧设置有加油装置，所述加油装置包括出油箱，所述出油箱的底部设置有出油口，所述出油口上设置有出油阀，所述出油口上连接有主出油管，所述主出油管上设置有出油泵，所述主出油管上连接有进油管，所述进油管与所述轴承座连通设置，所述主出油管上设置有进油阀，所述出油箱上设置有报警灯、电子液位计和定时器，所述报警灯、所述电子液位计、所述定时器、所述出油阀、所述出油泵均与所述出油箱一侧安装的控制箱电连接。
6.进一步的，所述输送轨道的两侧设置有围栏，所述围栏包括横杆，所述横杆上安装有多个竖杆，所述横杆和所述竖杆焊接连接。
7.进一步的，所述出油箱的底部设置有万向轮，所述万向轮与所述出油箱的底部固定连接。
8.进一步的，还包括：支架，所述支架用于安装所述主出油管，其中，所述主出油管上设置的卡环固定所述主出油管。
9.进一步的，所述卡环的数量为多个，且每个所述卡环均为软质材料，且每个所述卡环上均设置有缝隙。
10.进一步的，所述出油箱上设置有观察窗。
11.相较于现有技术，本技术提供了一种钢坯输送轨道的自动加油装置，包括：输送轨道，输送轨道的底部安装有轴承座，输送轨道的一侧设置有加油装置，加油装置包括出油
箱，出油箱的底部设置有出油口，出油口上设置有出油阀，出油口上连接有主出油管，主出油管上设置有出油泵，主出油管上连接有进油管，进油管与轴承座连通设置，主出油管上设置有进油阀，出油箱上设置有报警灯、电子液位计和定时器，报警灯、电子液位计、定时器、出油阀、出油泵均与出油箱一侧安装的控制箱电连接。
12.在使用该加油装置时，将进油管与轴承座连通，打开出油阀后，出油泵将油从主出油管向进油管输送并输送至轴承座内，而液位计随时监控出油箱内的油位，油位过低时由报警灯进行报警，通过定时器的设定，定时进行注油，注油效率较高。同时，进油阀作为常开阀，当需要对轴承座分开进行注油时，关闭进油阀。由此可见，该注油装置可以不用人靠近输送轨道，就可以进行注油，并且不需要使轨道停运就可以进行加油，效率较高。
附图说明
13.为了更清楚的说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型实施例所提供的加油装置结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例所提供的卡环结构示意图。
16.图中：1输送轨道，2轴承座，3出油箱，31出油口，32出油阀，33主出油管，34出油泵，331进油管，332进油阀，4报警灯，5电子液位计，6定时器，5控制箱，1横杆，12竖杆，321万向轮，7支架，8卡环，81缝隙，322观察窗。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。
18.图1为本实用新型实施例所提供的加油装置结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的卡环结构示意图。如图1-2所示，包括：输送轨道1，输送轨道1的底部安装有轴承座2，输送轨道1的一侧设置有加油装置，加油装置包括出油箱3，出油箱3的底部设置有出油口31，出油口31上设置有出油阀32，出油口31上连接有主出油管33，主出油管33上设置有出油泵34，主出油管33上连接有进油管331，进油管331与轴承座2连通设置，主出油管33上设置有进油阀332，出油箱3上设置有报警灯4、电子液位计5和定时器6，报警灯4、电子液位计5、定时器6、出油阀32、出油泵34均与出油箱3一侧安装的控制箱5电连接。
19.详细的，输送轨道1用于输送钢坯，在输送轨道1的底部安装的轴承座位于输送轨道1的两端。考虑到提高输送过程中的安全性，进一步的，输送轨道1的两侧设置有围栏，围栏包括横杆11，横杆11上安装有多个竖杆12，横杆11和竖杆12焊接连接。当然围栏根据实际需要可以安装输送轨道1的两侧边上。加油装置包括出油箱3，出油箱3位于远离输送轨道1的位置处，为了方便移动，进一步的，出油箱3的底部设置有万向轮321，万向轮321与出油箱3的底部固定连接。在出油箱3的底部设置的出油口31设置有出油阀32，出油阀32为电磁阀，可以设定流速和流量，满足实际加油需要。而出油口31上连接的主出油管33设置有用于输送油的出油泵34，出油泵34为全自动油泵，由控制器5进行控制开启和关闭。出油泵34将油
输送至进油管331后，由于进油管331与轴承座2连通(轴承座2上设置有连通孔)因此油可以滴入轴承座2内的轴承上。在主出油管33上设置的进油阀332为常开阀门，当需要进行单个轴承座2加油时，关闭进油阀332。为了方便对主出油管33进行支撑和安装，进一步的，还包括：支架7，支架7用于安装主出油管33，其中，主出油管33上设置的卡环8固定主出油管33。如图2所示，进一步的，卡环8的数量为多个，且每个卡环8均为软质材料，且每个卡环8上均设置有缝隙81。主进油管33通过缝隙81装入卡环8内。卡环8、主出油管33及进油管331均为现有市场上存在的耐高温材料。
20.详细在，在出油箱3上设置有报警灯4、电子液位计5和定时器6，报警灯4、电子液位计5、定时器6、出油阀32、出油泵34均与出油箱3一侧安装的控制箱5电连接。控制器5根据定时器6设定的加油时间(1或2小时)，开启出油阀32、出油泵34进行加油。而电子液位计5实时监测出油箱3内的油位，当油位过低时，报警灯4发出报警。防止油位过低或者无油的情况发生。而控制器5与本技术中电子元件的控制原理为现有常规电路控制原理，不在详述，进一步的，出油箱3上设置有观察窗322。观察窗322方便对储油箱3内进行观测。
21.相较于现有技术，本技术提供了一种钢坯输送轨道的自动加油装置，包括：输送轨道，输送轨道的底部安装有轴承座，输送轨道的一侧设置有加油装置，加油装置包括出油箱，出油箱的底部设置有出油口，出油口上设置有出油阀，出油口上连接有主出油管，主出油管上设置有出油泵，主出油管上连接有进油管，进油管与轴承座连通设置，主出油管上设置有进油阀，出油箱上设置有报警灯、电子液位计和定时器，报警灯、电子液位计、定时器、出油阀、出油泵均与出油箱一侧安装的控制箱电连接。
22.在使用该加油装置时，将进油管与轴承座连通，打开出油阀后，出油泵将油从主出油管向进油管输送并输送至轴承座内，而液位计随时监控出油箱内的油位，油位过低时由报警灯进行报警，通过定时器的设定，定时进行注油，注油效率较高。同时，进油阀作为常开阀，当需要对轴承座分开进行注油时，关闭进油阀。由此可见，该注油装置可以不用人靠近输送轨道，就可以进行注油，并且不需要使轨道停运就可以进行加油，效率较高。
23.在申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其他实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包含本技术公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为实例性的，本技术的真正范围由权利要求指出。
26.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并
且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。以上所述的本技术实施方式并不构成对本技术保护范围的限定。