锁定差速器的制作方法

1.本案涉及机械锁定差速器的领域。具体地，本案的主题涉及一种用于车辆的机械锁定差速器。


背景技术：

2.锁定差速器在汽车技术中十分常见。它们允许旋转地锁定该差速器的侧齿轮和差速器行星架，也称为差速器壳体，以避免其中一个车轮失去抓地力或升起离开地面的驾驶情况下车轮打滑。
3.例如，us5273499公开了一种用于车辆的用于锁定车辆差速器齿轮的离合器，其中离合器的可动半部分经由滑动套筒和中间构件在接合方向上间接推动。随后，具有锁定表面的滑动套筒将中间构件牢牢地保持在处于可动半部分的轴承表面和轴向固定的保持表面之间的锁定位置中。轴向固定半部分和可动半部分的离合器齿的侧翼在车桥方向上形成偏转角。轴承表面和保持表面形成楔形角。滑动套筒的锁定表面在轴向方向上倾斜，形成小的释放角。要打开离合器，就要把滑动套筒拉开。扭矩通过偏转角产生轴向偏转力，其随后使离合器脱离。同时，中间构件被楔形角推出它们的锁定位置。滑动套筒上的小的保持力和小的释放力甚至在最大扭矩下也足以使离合器保持接合和脱离。
4.然而，在操作期间，已知的锁定差速器通常导致机械部件的高度磨损，这可能显著降低差速器的可操作性并且缩短其使用寿命。


技术实现要素：

5.因此，存在对具有延长使用寿命的锁定差速器的需求。
6.因此，提供了一种锁定差速器，特别是用于车辆的机械锁定差速器。该锁定差速器包括侧齿轮和用于驱动侧齿轮的差速器行星架，也称为差速器壳体。通常，差速器行星架和侧齿轮可相对于旋转轴线旋转。锁定差速器还包括用于将侧齿轮选择性地旋转锁定到差速器行星架的锁定构件。此外，锁定差速器包括用于致动锁定构件的活塞组件和诸如压缩弹簧等的弹性构件。为了将侧齿轮旋转地锁定到差速器行星架，活塞组件构造成经由弹性构件致动锁定构件。通常，弹性构件设置在活塞组件和锁定构件之间。
7.由于活塞组件构造成经由弹性构件致动锁定构件，锁定操作期间在锁定构件的运动或进一步运动被阻止的情况下，经由活塞组件施加在锁定构件上的力可能被限制。例如，即使锁定构件的运动或进一步运动被阻止，活塞组件诸如通过至少部分地压缩弹性构件而也可以继续其行程的至少一部分。以这种方式，机械部件的磨损可以减少，并且锁定差速器的使用寿命可以延长。
8.活塞组件、弹性构件和锁定构件可以构造成使得当在锁定构件将侧齿轮旋转锁定到差速器行星架之前锁定构件的锁定运动被阻止时，活塞组件构造成通过压缩或通过部分压缩处于活塞组件和锁定构件之间的弹性构件而相对于锁定构件运动。
9.锁定差速器可以包括车桥壳体部分和形成在车桥壳体部分和活塞组件之间的液
压室。液压室可构造成充有流体从而移动活塞组件，以将侧齿轮旋转锁定到差速器行星架。形成到车桥壳体中的液压室允许液压系统的紧凑设计，而不需要处于锁定差速器中的额外空间。该液压室可以流体联接到液压储存部和/或液压泵。可以设想一个或多个密封件布置在活塞组件和车桥壳体部分之间，以防止流体从液压室泄漏。流体可以是润滑剂，诸如油。
10.锁定差速器可还包括设置在弹性构件的至少一部分和锁定构件的至少一部分之间的推动构件，使得为了将侧齿轮旋转地锁定到差速器行星架，活塞组件构造成经由弹性构件和推动构件而致动锁定构件。使用推动构件允许经由弹性构件和推动构件以间接的方式致动锁定构件，使得即使当锁定构件的运动被阻止，活塞组件也可以自由地完成整个行程。推动构件可以是环形的。推动构件可包括用于接纳弹性构件的第一阶梯部分或第一环形沟槽。优选地，推动构件可以邻抵活塞组件的内表面，使得可以防止推动构件相对于活塞组件的运动方向的横向运动。推动构件可包括用于接纳锁定构件的第二阶梯部分或第二环形沟槽。优选地，推动构件可以邻抵锁定构件面向活塞组件的表面，使得可以防止锁定构件相对于活塞组件的运动方向的横向运动。推动构件可以由诸如钢的金属制成。
11.活塞组件可以包括第一机械止动部和第二机械止动部。弹性构件或弹性构件的至少一部分可以设置在第一机械止动部和第二机械止动部之间，使得第一机械止动部和第二机械止动部限制弹性构件相对于活塞组件的运动。优选地，机械止动部布置成靠近活塞组件的纵向末端。在这种构造中，弹性构件的尺寸可以增加，使得可以通过弹性构件的压缩来储存更多的势能，使得可以提供更高的压力来取代活塞组件。
12.推动构件的至少一部分可以设置在弹性构件和第二机械止动部之间，使得第二机械止动部限制推动构件相对于活塞组件的运动。特别是推动构件的第一正面可以邻抵第二机械止动部。推动构件与第一正面相对的第二正面可邻抵弹性构件，使得推动构件经由弹性元件被夹在第一机械止动部和第二机械止动部之间。优选地，推动构件的第一正面可以是第一阶梯部分的面，或用于接纳推动构件的弹性构件的第一环形沟槽。
13.此外，活塞组件可构造成经由第一机械止动部和弹性构件来致动锁定构件。附加地或替代地，活塞组件可以沿着平行于旋转轴线布置的线性致动轴线运动。
14.第一机械止动部和第二机械止动部可以设置在活塞组件面向旋转轴线的一侧上。第一机械止动部和/或第二机械止动部可以形成为活塞组件的卡环或突出唇部。
15.弹性构件可以设置或至少部分设置在活塞组件面向旋转轴线的一侧上。通过将弹性构件设置在活塞组件面向旋转轴线的一侧上，可以实现紧凑的布置。此外，弹性构件受到活塞组件的保护不受外部影响，诸如撞击、震荡和颠簸。此外，活塞组件背离旋转轴线的另一侧可用于液压室，而不会受源自弹性构件的限制。
16.锁定构件可以构造成锁定套筒。锁定套筒允许将力从活塞组件和/或弹性构件平均地传递到接合构件，以将侧齿轮锁定到差速器行星架。
17.锁定差速器可包括一个或多个接合构件，优选地呈一个或多个球体的形式，其中锁定套筒可构造成通过迫使接合构件与侧齿轮以及与差速器行星架接合而将侧齿轮旋转地锁定到差速器行星架。差速器行星架可以包括用于接纳接合构件的差速器沟槽或差速器笼。
18.活塞组件可以包括相对于旋转轴线对称布置的环形或圆柱形主体部分。
19.此外，诸如复位弹簧的偏置构件可设置在锁定构件的至少一部分和差速器行星架
的至少一部分之间。复位弹簧可被设想为将锁定构件偏置以将侧齿轮与差速器行星架解锁，或允许侧齿轮与差速器行星架解锁。复位弹簧可以是压缩弹簧，诸如卷簧或螺旋弹簧。复位弹簧可由弹簧钢制成。
20.可选地，弹性构件可以包括压缩弹簧，诸如卷簧或螺旋弹簧。弹性元件可由弹簧钢制成。压缩弹簧的两端可以联接到活塞组件的部分和锁定构件的部分。
附图说明
21.当参照附图阅读本实用新型的锁定差速器的实施例的以下详细描述时，本案的各种目的和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，在附图中
22.图1示意性地示出了呈未锁定状态的锁定差速器的截面图，其中侧齿轮构造成相对于差速器行星架转动；
23.图2示意性地示出了呈锁定状态的图1的锁定差速器的截面图，其中侧齿轮旋转地锁定到差速器行星架；
24.图3示意性地示出了在锁定尝试失败后呈未锁定状态的图1的锁定差速器的截面图；
25.图4a示意性地示出了图1至3的锁定差速器的活塞组件、弹性构件和推动构件的立体图；以及
26.图4b示意性地示出了图4a的活塞组件、弹性构件和推动构件的截面图。
27.在下文中，在不同副图中描绘的重复和类似的特征用相同的附图标记提供。附图按比例绘制。然而，图中所示的特征不应理解为仅限于所画的比例。图中所示特征的绝对和/或相对大小或尺寸可能与本文说明的大小或尺寸不同。
具体实施方式
28.图1至3示出了用于本文提出类型的车辆的锁定差速器1的实施例的截面图。图1示出了呈未锁定状态的锁定差速器1。图2示出了呈锁定状态的锁定差速器1。而图3描绘了将锁定差速器1从图1的未锁定状态切换到图2的锁定状态的不成功的尝试之后的锁定差速器1。与现有技术中已知的锁定差速器相比，锁定差速器1不容易受到当锁定过程失败时可能引起的磨损和损坏。此外，即使当车辆运动时或者当车辆的左、右轮之间有旋转速度差异时，锁定差速器1也十分适于激活。
29.图1至3所示的锁定差速器1设置在车辆(未示出)中并且包括差速器行星架或差速器壳体3。差速器行星架3构造成由齿圈20驱动。在此，差速器行星架3和齿圈20经由诸如螺栓18的连接构件固定地连接。差速器行星架3构造成相对于车辆的固定部分旋转，例如相对于车桥壳体部分 7，相对于旋转轴线a。差速器行星架3经由一组轴承17旋转地安装在车桥壳体部分7上。例如，轴承17可以构造成锥形滚子轴承。行星齿轮或星形齿轮19可旋转地安装在差速器行星架3上。差速器行星架3和可旋转地安装在其中的星形齿轮19构造成相对于旋转轴线a一致地旋转。此外，星形齿轮19可以相对于设置成垂直于旋转轴线a的旋转轴线、相对于差速器行星架3旋转。
30.锁定差速器1还包括侧齿轮2a、2b，其中的每一个都构造成连接到或者与用于驱动车辆车轮的桥半轴(未示出)接合。例如，侧齿轮2a、2b可以经由花键连接21a、21b与桥轴接
合。侧齿轮2a、2b构造成相对于旋转轴线a旋转。差速器行星架3构造成经由星形齿轮19驱动侧齿轮2a、2b。由于星形齿轮19可以相对于差速器行星架3旋转，侧齿轮2a、2b构造成相对于差速器行星架3沿不同方向转动。或者换句话说，当差速器行星架3 经由星形齿轮19驱动侧齿轮2a、2b时，侧齿轮2a、2b可以相对于诸如车桥壳体部分7的车辆的固定部分以不同的速度转动。例如，当车辆以曲线行驶时，驱动车辆车轮的侧齿轮2a、2b可能以不同速度转动。
31.然而，在某些驾驶情况下，允许侧齿轮2a、2b相对于差速器行星架3 沿不同方向转动，或者相当于是相对于车桥壳体部分7以不同的速度转动，可能不利于车辆的可控性或驾驶舒适性。例如，当由侧齿轮2a、2b驱动的车轮中的一个失去地面抓地力或者升起离开地面时，侧齿轮2a、2b可相对于车桥壳体部分7以不同的速度转动这一事实可能导致该车轮和连接至其的侧齿轮超速。在这种情况下，可以通过将侧齿轮2a、2b旋转地锁定到差速器行星架3来防止侧齿轮2a、2b中的一个超速。
32.为此，锁定差速器1包括接合构件12。接合构件12构造成将第一侧齿轮2a选择性地旋转锁定到差速器行星架3。当第一侧齿轮2a旋转锁定到差速器行星架3时，第二侧齿轮2b经由星形齿轮19也旋转锁定到差速器行星架3。当侧齿轮2a、2b旋转锁定到差速器行星架3时，差速器行星架3 和侧齿轮2a、2b相对于旋转轴线a以相同的速度转动，由此防止侧齿轮2a、2b中的一个的潜在超速。
33.在图1至3描绘的实施例中，接合构件12构造成球形构件或球体，例如，其可以由诸如钢的金属制成。然而，可以理解的是，在未于此描绘的锁定差速器1的替代实施例中，接合构件12可以具有不同的形式或形状，和/或可以由不同的材料制成或可以包括不同的材料。接合构件12中的每个都设置在形成于差速器行星架3中的凹槽24中。这些凹槽24形成为使得它们限制接合构件12相对于差速器行星架3、沿相对于旋转轴线a的周向方向和沿旋转轴线a的运动。另一方面，凹槽24允许接合构件12相对于差速器行星架3沿垂直于旋转轴线a的径向方向的受限运动。第一侧齿轮 2a包括形成在第一侧齿轮2a的外表面上的结构25，其中第一侧齿轮2a的外表面背离旋转轴线a。结构25构造成接纳或至少部分接纳接合构件12。结构25进一步构造成使得当接合构件12接纳或至少部分接纳在结构25内时，结构25阻止或限制接合构件12沿相对于旋转轴线a的周向方向的运动。因此，第一侧齿轮2a可以通过迫使接合构件12进入到形成在第一侧齿轮2a的外表面上的结构25中而被旋转地锁定到差速器行星架3。
34.为此，锁定差速器1还包括锁定构件4。锁定构件4构造成迫使接合构件12进入到第一侧齿轮2a的外侧上的结构25中，将第一侧齿轮2a旋转地锁定到差速器行星架3。
35.在图中描绘的实施例中，锁定构件4构造成环形或至少部分环形的构件或套筒，围绕旋转轴线a封围或延伸。在此，锁定构件4设置或安装在差速器行星架3的外表面上，其中，差速器行星架3的外表面背离旋转轴线a。锁定构件4可以由诸如钢的金属制成。然而，可以理解的是，在未于此描绘的替代实施例中，锁定构件4可以具有其他设计或形状和/或可以由不同材料制成。锁定构件4构造成相对于固定的车桥壳体部分7、相对于差速器行星架3和相对于第一侧齿轮2a沿致动方向或致动轴线b运动。在此，致动轴线b布置成平行于旋转轴线a。然而，可以理解的是，在替代实施例中，致动轴线b和旋转轴线a可以不布置成平行。锁定构件4构造成在差速器行星架3的外表面上或上方滑动。锁定构件4还构造成在形成于差速器行星架3中的凹槽24上方运动或滑动，以关闭或盖住凹槽24。
36.锁定差速器1还包括活塞组件5和弹性构件6。活塞组件5构造成经由弹性构件6致动或移动或推动锁定构件4，从而将第一侧齿轮2a旋转锁定到差速器行星架3。弹性构件6包括或构造成可压缩或至少部分可压缩的构件，诸如压缩弹簧。换句话说，弹性构件6朝向非压缩状态偏置并且需要力来压缩或至少部分压缩弹性构件。弹性构件6可以包括或可以由诸如钢的金属制成。然而，可以理解的是，弹性构件6可以包括或可以由其他弹性材料制成。
37.图中描绘的锁定差速器1还包括用于这样地传递致动力的推动构件9，即，在活塞组件5和锁定构件4之间，特别是在弹性构件6和锁定构件4 之间传递致动力。推动构件9具环形或至少部分环形的主体部分9a和从主体部分9a径向向内突起的多个突起9b。在平行于致动轴线b延伸的一个或多个截取平面中，主体部分9a和从主体部分9a突出的突起9b形成阶梯状轮廓。推动构件9通常由不可压缩的材料制成。例如，推动构件9可以由诸如钢的金属制成或者可以包括该金属。然而，可以理解的是，推动构件9可以包括或可以由其他不可压缩的材料制成。锁定构件4径向地设置在推动构件9的内侧上，其中推动构件9的内侧面向旋转轴线a。锁定构件4接纳或至少部分接纳在推动构件9内。更具体地，锁定构件4接纳在由推动构件9的主体部分9a和突起9b形成的阶梯状轮廓内。
38.锁定差速器1还包括偏置构件，特别是复位弹簧13，用于将锁定构件 4偏置朝向这样的位置，即，在该位置中，锁定构件4允许第一侧齿轮2a 和差速器行星架3脱离，从而将第一侧齿轮2a与差速器行星架3解锁。复位弹簧13支承在差速器行星架3上，并且沿着致动轴线b设置在差速器行星架3的至少一部分和锁定构件4的至少一部分之间。
39.活塞组件5包括主体部分5a、第一机械止动部5b和第二机械止动部 5c。在图中描绘的实施例中，主体部分5a和第二机械止动部5c形成为一件，而第一机械止动部5b构造成安装在或固定地安装在主体部分5a上的单独构件。例如，第一机械止动部5b可以是设置或接纳在形成于主体部分 5a中的沟槽中的卡环。然而，可以理解的是，在未于此描绘的替代实施例中，机械止动部5b、5c中的任一个或两个可以与主体部分5a形成为一件，或者机械止动部5b、5c中的任一个或两个可以形成为安装在或固定地安装在主体部分5a上的独立构件。
40.在图中描绘的实施例中，主体部分5a具有环形或至少部分环形的形状，并且封围或环绕旋转轴线a。在此，活塞组件5径向地设置或至少部分设置在差速器行星架3和车桥壳体部分7之间。活塞组件5构造成相对于车桥壳体部分7和相对于差速器行星架3运动或被运动。在这里，活塞组件5 构造成沿致动轴线b，即，平行于旋转轴线a运动或被运动。可以理解的是，在未于此描述的替代实施例中，活塞组件5可以构造成沿旋转轴线a 以外的方向，或者甚至是沿曲线路径运动或被运动。例如，可以设想，在替代实施例中，活塞组件5包括可旋转的杠杆部分，其可以旋转或者其可以沿曲线路径旋转。
41.机械止动部5b、5c设置在主体部分5a面向旋转轴线a的一侧上。更具体地，机械止动部5b、5c从主体部分5a沿径向方向朝旋转轴线a突起。机械止动部5b、5c设置成特别是沿致动轴线b彼此有一定的距离。在于此描绘的锁定差速器1的实施例中，弹性构件6和推动构件9两者都设置或至少部分设置在活塞组件5面向旋转轴线a的一侧上。弹性构件6和推动构件9接纳在活塞组件5的内侧上，其中活塞组件5的内侧面向旋转轴线 a。或者换句话说，弹性构件6和推动构件9两者都径向地设置或至少部分设置在活塞组件5和差速器行星架3之间。
42.沿着致动轴线b，弹性构件6和推动构件9两者都设置在机械止动部 5b、5c之间，使得机械止动部5b、5c限制弹性构件6和推动构件9的相对于活塞组件沿致动轴线b的运动。沿着致动轴线b，弹性构件6设置或至少部分设置在第一机械止动部5b和推动构件9之间，并且沿着致动轴线b 的推动构件9设置或至少部分设置在弹性构件6和第二机械止动部5c之间。活塞组件5构造成经由第一机械止动部5b和弹性构件6在锁定方向23b上移动或推动该推动构件。而活塞组件5构造成经由第二机械止动部5c和推动构件9沿致动轴线b在解锁方向23a上移动或推动弹性构件6。在此，锁定方向23b沿着致动轴线b或沿着旋转轴线a从第一侧齿轮2a指向第二侧齿轮2b。相反，解锁方向23a沿着致动轴线b或沿着旋转轴线a从第二侧齿轮2b指向第一侧齿轮2a。沿着致动轴线b，锁定构件4设置在推动构件9的背离弹性构件6的一侧上。因此，推动构件9构造成在锁定方向 23b上，特别是借助于突起9b移动或推动锁定构件4。相反，锁定构件4 构造成在解锁方向23a上移动或推动该推动构件9。
43.在于此描绘的实施例中，活塞组件5构造成液压致动。为此，锁定差速器1包括形成于活塞组件5和车桥壳体部分7的一部分之间的液压室8。更具体地，液压室8径向地形成在活塞体部分5a的外表面和车桥壳体部分 7的内表面之间，其中车桥壳体部分7的内表面面向旋转轴线a，而活塞主体部分5a的外表面背离旋转轴线a。沿着致动轴线b，液压室被一对密封件22界定或密封。例如，密封件22中的每一个都可以包括径向地设置在活塞组件5和车桥壳体部分7之间的橡胶密封环。通常地，液压室8与构造成容纳诸如油的液体的储存部14流体连通。随后，活塞组件5可以通过在储存部14和液压室8之间选择性地移位液体而相对于车桥壳体部分7和相对于差速器行星架3运动。例如，锁定差速器1可以包括流量产生装置，诸如用于移位液体的液压泵。具体地，通过将液体从储存部14移位到液压室8，可以致动或移动活塞组件5，以将第一侧齿轮2a旋转地锁定到差速器行星架3，并且可以移动活塞组件5，通过将液体从液压室移位到储存部 14或通过允许液体从液压室8移位到储存部14而允许第一侧齿轮2a和差速器行星架解除锁定或脱离。
44.可以理解的是，在未于此明确描绘的锁定差速器1的替代实施例中，活塞组件5可以构造成通过其他方式致动。例如，活塞组件5可以构造成由电磁力来运动。
45.在下文中，描述锁定和解锁该锁定差速器1的过程和该锁定差速器1 相对于已知锁定差速器的特殊优点。
46.在图1中，锁定差速器1呈未锁定状态。复位弹簧13将锁定构件4保持在其中锁定构件4清空凹槽24的位置中，并且允许接合构件12移出差速器行星架3的结构25，并且至少部分突出凹槽24，由此允许第一侧齿轮 2a从差速器行星架3脱离。经由锁定构件4、推动构件9、弹性构件6和活塞组件5的第一机械止动部5b，复位弹簧13将活塞组件5沿致动轴线b 在解锁方向23a上偏置，在此是远离第二侧齿轮2b并且朝向车桥壳体部分 7。活塞组件5的肩部5d邻抵车桥壳体部分7的一部分，因此车桥壳体部分7限制活塞组件5在解锁方向23a上的运动。形成在活塞组件5和车桥壳体部分7之间的液压室8的体积是其最小值。沿着致动轴线b设置在第一机械止动部5b和推动构件9之间的弹性构件6被部分压缩，由此偏置推动构件9邻抵第二机械止动部5c。
47.相反，在图2中，锁定差速器1呈锁定状态。在图2中描绘的锁定状态中，锁定构件4关闭或盖住形成在差速器行星架3中的凹槽24，由此迫使接合构件12进入到第一侧齿轮2a外侧上的结构25中，并且与第一侧齿轮2a接合，因此第一侧齿轮2a旋转地锁定到差速器行
星架3。第二侧齿轮 2b经由星形齿轮19也旋转地锁定到差速器行星架3。在图2所示的锁定状态中，侧齿轮2a、2b被迫与差速器行星架3相对于旋转轴线a一致地转动。
48.为了将锁定差速器1从图1中所示的未锁定状态到图2中所示的锁定状态来放置或切换，流量产生装置将流体从储存部14泵入到液压室8中，由此沿致动轴线b在锁定方向23b上，在此是朝向第二侧齿轮2b，推动活塞组件5。经由第一机械止动部5b、弹性构件6和推动构件9，活塞组件5 沿致动轴线b在锁定方向23b上推动锁定构件4，由此使锁定构件4在凹槽24上方滑动，并且压缩或至少部分压缩复位弹簧13。重要的是，为了使活塞组件5能够在锁定方向23b上移动或推动锁定构件4，并且当弹性构件 6仅部分压缩时经由弹性构件6压缩或至少部分压缩复位弹簧13，弹性构件6在弹性构件6仅部分压缩的状态下的刚度必需大于复位弹簧13在未被压缩或部分压缩的状态下的刚度。
49.当活塞组件5沿致动轴线b在锁定方向23b上并且在凹槽24上方推动或滑动锁定构件4时，锁定构件4指向锁定方向23b的锥形端部分4a迫使接合构件12进入或进一步进入到凹槽24中并且进入到形成在第一侧齿轮 2a外侧上的结构25中。
50.图3示出了在将锁定差速器1从图1中所示的未锁定状态切换到图2 中所示的锁定状态的失败尝试后，呈未锁定状态的锁定差速器1的截面图。例如，如果当第一侧齿轮2a和差速器行星架3之间的旋转速度之差高于阈值旋转速度差时，在锁定方向23b上推动活塞组件5，则将锁定差速器1 切换到锁定状态的过程可能失败。在这种情况下，可阻碍接合构件12被接纳在第一侧齿轮2a的外侧上的结构25中和与第一侧齿轮2a接合，因此接合构件12阻止锁定构件4在锁定方向23b上运动超过接合构件12并且运动在凹槽24上方。然而，即使突出凹槽24的接合构件12阻止锁定构件4 在锁定方向23b上的进一步运动，活塞组件5仍可通过压缩或至少部分压缩弹性构件6在锁定方向23b上继续运动。例如，弹性构件6可以构造成使得在失败的锁定尝试期间的弹性构件6的压缩或部分压缩可以减少弹性构件6的延伸至少20％、至少30％、至少40％、或至少50％。在图3中描绘的锁定差速器1的实施例中，活塞组件5的进一步运动压缩或部分压缩在第一机械止动部5b和推动构件9之间的弹性构件6。活塞组件5和弹性构件6可以布置和构造成使得在此描述的失败的锁定尝试期间，活塞组件5 可以继续完整的行程。
51.以这种方式，当锁定构件4在锁定方向23b上的运动或进一步运动被阻止时，经由锁定构件4施加在接合构件12上并且迫使接合构件12朝向与第一侧齿轮2a的接合的力被限制。这可以显著减少机械部件的磨损，机械部件诸如锁定构件4、接合构件12和第一侧齿轮2a的结构25。在图中描绘的实施例中，其中活塞组件5构造成液压致动，当锁定构件4在锁定方向23b上的运动或进一步运动被阻止时，活塞组件在锁定方向23b上可以继续运动这一事实额外地减小了液压室8中的最大压力，由此减少密封件22的磨损并且防止或减少液体从液压室8泄漏出。普通技术人员可以理解，与已知的锁定差速器相比，锁定差速器1具有改善的功能，提供更好的可操作性，并且具有更长的使用寿命。
52.图4a和4b分别示出了先前参照图1至3描述的活塞组件5、弹性构件 6和推动构件9的立体图和剖视图。图4a和4b示出推动构件9的突起9b 在周向方向上间隔开，并且同样地，活塞组件5的第二机械止动部5c可以包括在周向方向上间隔开的多个机械止动部。