一种阻力可调式单筒减振器的制作方法

1.本实用新型涉及减振器领域，具体是一种阻力可调式单筒减振器。


背景技术：

2.减振器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，单筒式减振显示为单筒式设计，减振器下端设有储存高压氮的储气罐，向下移动是浮动塞，用于隔离阻尼油和高压氮，由下向上是工作缸和活塞段，由于单缸结构的活塞较大，可以产生较大的减震力。
3.现有的单筒减振器在使用时，由于内部结构简单，不具备调节内壁油液阻力的能力，导致减震效果相同，不利于调整到所需要的减震适用度。因此，本领域技术人员提供了一种阻力可调式单筒减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种阻力可调式单筒减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括单筒外壳，所述单筒外壳的内部活动连接有活塞，所述活塞的上表面安装有油筒杆，所述油筒杆的外表面安装有压缩阀，所述压缩阀的上表面开设有两组液流孔，所述活塞的内壁活动连接有两组球阀，所述压缩阀的底面与活塞的上表面共同安装有o型密封圈。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述油筒杆的外表面与单筒外壳的内壁活动连接，所述压缩阀的外表面与单筒外壳的内壁活动连接，所述o型密封圈的外表面与单筒外壳的内壁活动连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述单筒外壳的底面和油筒杆的顶端均安装有固定块，所述单筒外壳的外表面开设有两组活动孔。
9.作为本实用新型再进一步的方案：每个所述固定块的左侧面均开设有螺纹孔，每个所述螺纹孔的内壁均螺纹连接有螺栓，每个所述螺栓的外表面均螺纹连接有螺母。
10.作为本实用新型再进一步的方案：每组所述活动孔的内壁均活动连接有两个连接杆，每组所述连接杆相互靠近的一端均与球阀的外表面固定连接，每组所述连接杆的外表面均安装有两个手轮。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述单筒外壳的内壁安装有油封，所述油封的内壁与油筒杆的外表面相接触。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述油筒杆的下方放置有浮动塞，所浮动塞的外表面与单筒外壳的内壁相接触。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置有球阀，能够起到控制和调节油液通流面积的作用，实现增减通流面积从而增减油液与球阀孔径的摩擦，进而达到调节活塞在油液中移动阻力的目的，避免油液阻力恒定而不可控的问题，通过压缩阀和液流孔相配合，能够起到进一步对油液压缩从而增加阻力的作用，实现恒定压缩量从而产生恒定阻力的目的，避免会采用球阀调节不够精准的问题。
15.2、本实用新型中，通过油筒杆、压缩阀和活塞相配合，能够起到形成o型密封圈节流段的作用，实现减少筒内有效通流面积的目的，有利于球阀和压缩阀进行阻力控制，通过o型密封圈，能够起到对节流单液压油进行密封的作用，避免液压从器件间隙处流出从而减少阻力的问题，实现减少配合间隙从而控制产生阻力的位置的目的。
附图说明
16.图1为本实用新型单筒外壳立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型中固定块立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型中单筒外壳立体正视图的剖视图；
19.图4为本实用新型中活塞立体正视图的剖视图。
20.图中：1、单筒外壳；2、螺栓；3、油筒杆；4、螺母；5、固定块；6、手轮；7、螺纹孔；8、活动孔；9、油封；10、压缩阀；11、o型密封圈；12、活塞；13、连接杆；14、液流孔；15、浮动塞；16、球阀。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种阻力可调式单筒减振器，包括单筒外壳1，单筒外壳1的内部活动连接有活塞12，活塞12的上表面安装有油筒杆3，油筒杆3的外表面安装有压缩阀10，压缩阀10的上表面开设有两组液流孔14，活塞12的内壁活动连接有两组球阀16，压缩阀10的底面与活塞12的上表面共同安装有o型密封圈11。
23.其中，油筒杆3的外表面与单筒外壳1的内壁活动连接，压缩阀10的外表面与单筒外壳1的内壁活动连接，o型密封圈11的外表面与单筒外壳1的内壁活动连接，单筒外壳1的底面和油筒杆3的顶端均安装有固定块5，通过固定块5，能够起到方便进行固定的作用，避免无法与外部装置连接的问题，单筒外壳1的外表面开设有两组活动孔8，通过活动孔8，能够起到方便连接杆13转动的作用，有利于球阀16进行旋转，每个固定块5的左侧面均开设有螺纹孔7，通过螺纹孔7，能够起到方便安装螺栓2的作用，避免无法对螺栓2进行固定的问题，每个螺纹孔7的内壁均螺纹连接有螺栓2，通过螺栓2，能够起到对固定块5进行固定的作用，实现对单筒外壳1固定的目的，每个螺栓2的外表面均螺纹连接有螺母4，通过螺母4，能够起到紧固螺栓2的作用，避免螺栓2产生松弛的问题。
24.其中，每组活动孔8的内壁均活动连接有两个连接杆13，通过连接杆13，能够起到
连接的作用，实现手轮6和球阀16连接的目的，每组连接杆13相互靠近的一端均与球阀16的外表面固定连接，每组连接杆13的外表面均安装有两个手轮6，通过手轮6，能够起到方便旋转球阀16的作用，避免直接旋转连接杆13的问题，单筒外壳1的内壁安装有油封9，通过油封9，能够起到封闭单筒外壳1的作用，避免液压油从单筒外壳1内泄漏的问题，油封9的内壁与油筒杆3的外表面相接触，油筒杆3的下方放置有浮动塞15，所浮动塞15的外表面与单筒外壳1的内壁相接触，通过浮动塞15，能够起到分隔单筒外壳1的作用，实现形成高压氮气室的目的。
25.本实用新型的工作原理是：首先，当需要使用单筒减振器进行减振时，单筒外壳1下部利用浮动塞15形成密闭气室，气室内充有高压的氮气，浮动塞15上是减振器液，浮动塞15把液体与气体安全分开，利用油筒杆3带动活塞12在油液里进行反复的上下移动，在活塞12下移的过程中，油液通过球阀16进入到o型密封圈11形成的节流区，减少油液的流速，利用手轮6和连接杆13可以转动球阀16，来调节球阀16通过的油液大小，通流面积小时，油液与球阀16内壁的摩擦就会增大，从而移动的阻力就会增大，在节流段会进行一定量的存储，在经过压缩阀10和液流孔14会产生恒定的阻力，利用球阀16的可调节阻力和压缩阀10恒定阻力配合，产生控制更准确的阻力，由于油筒杆3进出引起的单筒外壳1内容积的变化，由浮动塞15上下运动作为补偿，当需要对单筒减振器进行装备配时，利用螺栓2和螺母4方便进行安装和固定。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。