一种新型六档变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及一种新型六档变速箱，属于汽车变速箱技术领域。


背景技术：

2.六档变速箱经历过多种改进，目前最为先进的是一种中间轴内套倒档轴的变速箱。如图3所示，该变速箱的中间轴13上设置1—6档变速齿轮机构，包括各个前进档从齿轮和前进档同步器，而倒档轴15则轴向贯穿中间轴13设置的轴孔做独立于中间轴13的反向转动。其工作原理是：倒档轴15的前端与输入轴11通过齿轮常啮合作常转动，倒档轴15的后端与输出轴12通过双方的换挡齿轮与倒档同步器实现输出轴12的倒档转动。
3.但是，上述变速箱也存在以下两种缺陷：
4.1、倒档轴15套在中间轴13内，需要各自独立的支撑、传动机构，结构复杂，制作成本高；
5.2、只要车辆运行，无论前行还是倒车，倒档轴15总是处于转动状态，增加了转动能耗和器件磨耗。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题主要是：如何简化结构，以节约制作成本和降低运行能耗的问题。
7.本实用新型

技术实现要素：
是：
8.一种新型六档变速箱，包括输入轴，输出轴，中间轴，设置在输入轴上的前进档动齿轮和倒档动齿轮，设置在中间轴上的前进档从齿轮和换挡输出齿轮，设置在输出轴上的换挡接入齿轮，倒档从齿轮，换向齿轮，前进档同步器，倒档同步器；输入轴和输出轴前后同轴心线设置，中间轴与输入轴、输出轴平行设置；各前进档动齿轮能够通过对应的前进档同步器分别与各前进档从齿轮结合；所述倒档从齿轮设置在与倒档动齿轮位置相对应的中间轴上，倒档动齿轮能够通过换向齿轮、倒档同步器与倒档从齿轮结合；所述换挡输出齿轮设置在中间轴上，并与换挡接入齿轮保持常啮合。
9.进一步地，所述倒档动齿轮与换向齿轮常啮合，换向齿轮通过倒档同步器与倒档从齿轮结合；倒档同步器设置在中间轴上。
10.进一步地，所述换向齿轮与倒档从齿轮常啮合，换向齿轮能够通过倒档同步器与倒档动齿轮结合；倒档同步器设置在输入轴上。
11.进一步地，所述倒档从齿轮和倒档动齿轮分别设在中间轴的前端和输入轴的前端，所述换挡输出齿轮设在中间轴的后端。
12.有益效果：与现有技术相比，不需要为倒档另设一根专有的倒档轴，也不需要在中间轴上轴向开孔供倒档轴安装，在获得同样选换档效果的前提下，变速箱结构更加简单，显著降低了变速箱的制造成本。同时，本设置只有在挂倒档时，中间轴才会反向转动，而相对于使用前进档，使用倒档的频次非常低，与现有技术需要有一根倒档轴常转动相比，也更加
节能。
附图说明
13.图1为实施例一所述六档变速箱箱内结构简图；
14.图2为实施例二所述六档变速箱箱内结构简图；
15.图3为背景技术中描述的现有技术的六档变速箱箱内结构简图。
16.图中：1、前进一档动齿轮；101、前进一档从齿轮；2、前进二档动齿轮；202、前进二档从齿轮；3、前进三档动齿轮；303、前进三档从齿轮；4、前进四档动齿轮；404、前进四档从齿轮；5、前进五档动齿轮；505、前进五档从齿轮；6、前进六档动齿轮；606、前进六档从齿轮；7、倒档动齿轮；707、倒档从齿轮；8、换挡接入齿轮；808、换挡输出齿轮；102、一二档同步器；304、三四档同步器；506、五六档同步器；9、换向齿轮；10、倒档同步器；11、输入轴；12、输出轴；13、中间轴；14、倒档换向轴；15、倒档轴。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
18.实施例一
19.如图1所示，一种新型六档变速箱，包括输入轴11，输出轴12，中间轴13，倒档换向轴14，设置在输入轴11上的前进档动齿轮和倒档动齿轮7，设置在中间轴13上的前进档从齿轮和换挡输出齿轮808，设置在输出轴12上的换挡接入齿轮8，设置在倒档换向轴14上的换向齿轮9，还包括倒档从齿轮707，前进档同步器，倒档同步器10；输入轴11和输出轴12前后同轴心线设置，中间轴13与输入轴11、输出轴12平行设置，倒档换向轴14分别与中间轴13、输入轴11平行设置；各前进档动齿轮能够通过对应的同步器分别与各前进档从齿轮结合；所述倒档从齿轮707设置在与倒档动齿轮7位置相对应的中间轴13上，倒档动齿轮7与换向齿轮9常啮合，换向齿轮9能够通过倒档同步器10与倒档从齿轮707结合；倒档同步器10设置在中间轴13上；换挡输出齿轮808设置在中间轴13上，并与换挡接入齿轮8保持常啮合。
20.上述前进档动齿轮包括：前进一档动齿轮1、前进二档动齿轮2、前进三档动齿轮3、前进四档动齿轮4、前进五档动齿轮5、前进六档动齿轮6。
21.上述前进档从齿轮包括：前进一档从齿轮101、前进二档从齿轮202、前进三档从齿轮303、前进四档从齿轮404、前进五档从齿轮505、前进六档从齿轮606。
22.上述各档对应的前进档同步器包括：
23.前进一档动齿轮1与前进一档从齿轮101之间以及前进二档动齿轮2与前进二档从齿轮202之间均对应使用一二档同步器102。
24.前进三档动齿轮3与前进三档从齿轮303之间以及前进四档动齿轮4与前进四档从齿轮404之间均对应使用三四档同步器304。
25.前进五档动齿轮5与前进五档从齿轮505之间以及前进六档动齿轮6与前进六档从齿轮606之间均对应使用五六档同步器506。
26.前进档同步器和倒档同步器7可以设在输入轴11上，也可以设在中间轴13上。
27.每一档位的前进档动齿轮都能通过对应的前进档同步器与该档位的前进档从齿轮结合，建立传动关系。
28.通过上述设置后，倒档同步器7向右结合，输出轴12动力经倒档动齿轮7传递到换向齿轮9，经换向齿轮9传递到倒档从齿轮707，经倒档从齿轮707传递到中间轴13，再通过中间轴13经换挡输出齿轮808、换挡接入齿轮8传递到输出轴12。
29.根据上述设置，在挂任意一个前进档时，中间轴13都向一个方向旋转。在挂倒档时，中间轴13就向相反的方向旋转。这样，与现有技术相比（参见图2），不需要为倒档另设一根专有的倒档轴15，也不需要在中间轴13上轴向开孔供倒档轴15安装。在获得同样选换档效果的前提下，使变速箱结构更加简单，显著降低了制造成本。同时，这样设置，只有在挂倒档时，中间轴13才会反向转动，而相对于使用前进档，使用倒档的频次非常低，与现有技术需要有一根专用倒档轴15常转动相比，也更加节能。
30.进一步，倒档从齿轮707和倒档动齿轮7分别设在中间轴13的前端和输入轴11的前端，所述换挡输出齿轮808设在中间轴13的后端。这样便于将前进档从齿轮集中设置，能够更有利于选换挡机构的布设。
31.实施例二
32.如图2所示，其与实施例一的不同之处在于：所述换向齿轮9与倒档从齿轮707常啮合，换向齿轮9能够通过倒档同步器10与倒档动齿轮7结合，倒档同步器10设置在输入轴11上。与实施例一的不同之处是倒档换向轴14只有在需要倒车时才跟随输入轴11转动，这样相对来说应用时就更加节能一些。
33.上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。