一种设计有磨损极限标识的制动鼓的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动鼓制备技术领域，具体涉及一种设计有磨损极限标识的制动鼓。


背景技术：

2.现有的鼓式制动器在使用过程中为消耗品，因为车辆在制动过程中，刹车蹄片与汽车制动鼓的制动面摩擦，随着摩擦力增大让汽车逐渐降低转速直至停止转动，在此过程中，制动鼓的制动面和刹车蹄片摩擦会造成磨损，使用一段时间后，制动鼓的制动面会被逐渐磨损到报废极限，当制动面到达磨损极限时，就需要将汽车制动鼓进行更换，否则就会导致汽车制动鼓在刹车时出现裂纹甚至破损，或造成严重安全事故。因此，制动鼓对于汽车的安全性至关重要。
3.当前，制动鼓是否需要更换的主要判定依据是：一、根据行车里程，定期更换；二、根据使用时间，定期更换。这两种方法目前只是根据理论数据设定的，没有根据具体制动鼓使用情况而定，制动鼓的质量有好有坏，可能会出现两种情况：1、根据行车里程及使用时间需要更换制动鼓时，发现制动鼓已经磨损至制动面开裂，不能继续使用，存在安全隐患；2、根据行车里程及使用时间需要更换制动鼓时，发现制动鼓完好，或磨损较小，还可以继续使用，浪费拆卸时间。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种设计有磨损极限标识的制动鼓，通过观察制动鼓端口处磨损极限标识的磨损情况，用以判定制动鼓磨损情况，进而确定是否需要更换制动鼓，解决现有根据理论使用时间和理论行车里程标准判定制动鼓是否需要更换方案中，存在驾驶安全隐患或浪费拆卸时间的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种设计有磨损极限标识的制动鼓，包括制动鼓、法兰孔、螺栓孔、加强筋、制动面、止口端面和磨损极限凹槽；所述制动鼓收口端设有所述法兰孔和所述螺栓孔；所述加强筋设置于所述制动鼓外壁上，所述制动鼓内壁为所述制动面；所述制动鼓开口端设有止口端面，所述磨损极限凹槽设置于所述制动面上，所述磨损极限凹槽位于所述制动鼓开口端端口处。
6.作为设计有磨损极限标识的制动鼓的优选方案，所述磨损极限凹槽开口端端口位于所述止口端面上。
7.作为设计有磨损极限标识的制动鼓的优选方案，所述磨损极限凹槽在所述制动面上沿轴向设置，所述磨损极限凹槽为长方体形，磨损极限凹槽长度范围为25mm-40mm，磨损极限凹槽深度范围为2mm-4mm，磨损极限凹槽宽度范围为10mm-15mm。
8.作为设计有磨损极限标识的制动鼓的优选方案，所述加强筋设置于所述制动鼓开口端一侧的外壁上。
9.作为设计有磨损极限标识的制动鼓的优选方案，所述制动鼓经所述螺栓孔和所述
法兰孔通过螺栓与轮毂相固定连接。
10.作为设计有磨损极限标识的制动鼓的优选方案，所述磨损极限凹槽数量为一个或是多个，磨损极限凹槽为后期机械加工而成。
11.本实用新型的有益效果是：设有制动鼓、法兰孔、螺栓孔、加强筋、制动面、止口端面和磨损极限凹槽；制动鼓收口端设有法兰孔和所述螺栓孔；加强筋设置于制动鼓外壁上，制动鼓内壁为制动面；制动鼓开口端设有止口端面，磨损极限凹槽设置于制动面上，磨损极限凹槽位于制动鼓开口端端口处。本实用新型在制动鼓上增设磨损极限凹槽，利用磨损极限凹槽作为制动鼓磨损极限标识，通过观察磨损极限凹槽磨损情况，可快速判定制动鼓使用情况，有效解决了当前对于未拆卸的制动鼓实际磨损情况判定不准，给汽车驾驶带来安全隐患或是浪费不必要的拆卸时间的问题，避免了因制动鼓故障失灵导致交通安全事故的发生，磨损极限标识的结构设计和制作简单，操作方便，达到了显著提升汽车驾驶安全性、降低使用成本、节约维修时间的目的。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
13.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
14.图1为本实用新型实施例中提供的设计有磨损极限标识的制动鼓结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例中提供的设计有磨损极限标识的制动鼓剖视图；
16.图3为图2的a处局部放大示意图；
17.图4为本实用新型实施例中提供的设计有磨损极限标识的磨损极限凹槽正面局部放大示意图。
18.图中，1、制动鼓；2、法兰孔；3、螺栓孔；4、加强筋；5、制动面；6、止口端面； 7、磨损极限凹槽。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
20.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
21.参见图1、2、3、4，提供一种设计有磨损极限标识的制动鼓，包括制动鼓1、法兰孔 2、螺栓孔3、加强筋4、制动面5、止口端面6和磨损极限凹槽7；所述制动鼓1收口端设有所述法兰孔2和所述螺栓孔3；所述加强筋4设置于所述制动鼓1外壁上，所述制动鼓1内壁为所述制动面5；所述制动鼓1开口端设有止口端面6，所述磨损极限凹槽7设置于所述制动面5上，所述磨损极限凹槽7位于所述制动鼓1开口端端口处。
22.本实施例中，所述磨损极限凹槽7开口端端口位于所述止口端面6上。根据汽车制动系统中各组件组装结构和工作原理，将磨损极限凹槽7设置于制动鼓1开口端的位置，对制动鼓1的制动效果无影响，即磨损极限凹槽7是在保证制动鼓1制动效果不变的前提下设置的；另外，磨损极限凹槽7位于制动鼓1开口端，并且磨损极限凹槽7开口端端口位于所述止口端面6上的另一目的是，便于快速直接查看磨损极限凹槽7的磨损情况，无需拆卸制动鼓1，便可判定制动鼓1的质量情况，用于判定是否需要更换制动鼓1，节省了检修时间，操作简单，为提高检修工作效率和汽车安全驾驶提供了可靠保障。
23.本实施例中，所述磨损极限凹槽7在所述制动面5上沿轴向设置，所述磨损极限凹槽 7为长方体形，磨损极限凹槽7长度范围为25mm-40mm，磨损极限凹槽7深度范围为 2mm-4mm，磨损极限凹槽7宽度范围为10mm-15mm。磨损极限凹槽7设计有一定的形状和体积，目的是在汽车往复制动过程中保证磨损极限凹槽7的稳定性，提高磨损极限凹槽 7标识的的辨识度，便于驾驶员或是检修人员快速查找；车型不同，制动鼓1的材质、结构和尺寸不同，制动鼓1不发生开裂所能承受的最大磨损极限不同，因此，设计不同尺寸规格的磨损极限凹槽7用于满足不同车型的需求，扩展了适用范围，可操作性得到显著提高。
24.具体的，在汽车制动鼓1检修时，观察磨损极限凹槽7的磨损情况，是否磨损至最大边缘，判定制动鼓1的实际磨损情况，进而确定是否需要更换制动鼓1或继续使用的使用寿命，如磨损极限凹槽7磨损至最大边缘，则说明制动鼓1已经达到最大磨损极限，继续使用存在开裂的风险，需要进行更换，避免已经达到磨损极限的制动鼓1继续使用，导致制动鼓1制动过程中出现开裂，造成安全事故现象的发生。
25.本实施例中，所述加强筋4设置于所述制动鼓1开口端一侧的外壁上。在制动鼓1外壁上加设加强筋4，显著提高了制动鼓1强度，有效降低了制动鼓1开裂的可能性，提高了汽车驾驶的安全性；同时，汽车制动主要是依靠制动系统中各组件间摩擦达到制动的目的，摩擦生热不可避免，加强筋4在制动鼓1外壁上可起到加快散热的作用，为保证制动鼓1质量及延长使用寿命提供了保障。
26.本实施例中，所述磨损极限凹槽7数量为一个或是多个，磨损极限凹槽7为后期机械加工而成。根据制动鼓1规格的不同，不同口径大小的制动鼓1上设置一个或是多个磨损极限凹槽7，目的在于检修时可快速查找，节省检修时间，设置多个磨损极限凹槽7，通过同时检查多个磨损极限凹槽7的磨损情况，综合判定制动鼓1的使用情况，降低了偶然性的发生，可显著提升判定的准确性，为汽车驾驶的安全性提供可靠保障；实际使用中，根据制动鼓1需要装配车型的不同，在制动鼓1上机械加工成一定尺寸规格的磨损极限凹槽7，采取后期机械加工的方式，操作性得到极大提高。
27.本实用新型设有制动鼓1、法兰孔2、螺栓孔3、加强筋4、制动面5、止口端面6和磨损极限凹槽7；制动鼓1收口端设有法兰孔2和螺栓孔3；加强筋4设置于制动鼓1外壁上，制动鼓
1内壁为制动面5；制动鼓1开口端设有止口端面6，磨损极限凹槽7设置于制动面5上，磨损极限凹槽7位于制动鼓1开口端端口处。磨损极限凹槽7设置于制动鼓1开口端处，便于检修时无需拆卸制动鼓1便可快速查找并观察磨损极限凹槽7的磨损情况，通过磨损极限凹槽7的磨损情况判定制动鼓1的使用情况，确定制动鼓1是否需要更换，极大的节省了拆卸时间；根据汽车制动系统结构组成和制动原理，在制动鼓1开口端处设置磨损极限凹槽7，对制动鼓1的制动效果无影响；利用磨损极限凹槽7作为制动鼓1的磨损极限标识，降低了检修难度，显著提升了检修工作效率，在不影响制动鼓1制动效果的前提下，为汽车安全驾驶和乘车人员的生命安全提供了可靠保障。磨损极限凹槽7设置一定的形状和体积，目的在于保证磨损极限凹槽7正常磨损下的稳定性，为准确判定制动鼓1使用情况提供可靠保障；不同规格尺寸的磨损极限凹槽7的设计，扩展了磨损极限凹槽7作为制动鼓1磨损极限标识的适用范围，提高可操作性；为进一步提高判定制动鼓1实际磨损情况的准确性，特根据制动鼓1的直径大小，设置数量不等的磨损极限凹槽7，降低偶然误差，综合观察多个磨损极限凹槽7的磨损情况，准确判定制动鼓1的实际情况，确定是否需要更换，或继续使用是否存在开裂的情况，为安全驾驶提供保障。本实用新型在制动鼓上增设磨损极限凹槽，利用磨损极限凹槽作为制动鼓磨损极限标识，通过观察磨损极限凹槽磨损情况，可快速判定制动鼓实际使用情况，有效解决了当前对于未拆卸的制动鼓使用情况判定不准，给汽车驾驶带来安全隐患或是浪费不必要的拆卸时间的问题，避免了因制动鼓故障失灵导致交通事故的发生，磨损极限标识的结构设计和制作简单，操作方便，达到了显著提升汽车驾驶安全性、保障乘车人员生命安全、降低使用成本、节约维修时间的目的。
28.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
29.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。