一种耐磨损的汽车制动器刹车片的制作方法

1.本实用新型属于汽车刹车片领域，特别是涉及一种耐磨损的汽车制动器刹车片。


背景技术：

2.刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。
3.由于刹车片在制动时会产生大量的热量，当热量过高时制动力会下降，所以现有技术会对刹车盘进行打孔导风、刹车片开槽等多种方法降低刹车部件的温度，但是刹车片开槽对刹车片的降温效果不佳，不能很好的降低刹车片的温度，导致刹车片容易磨损和过热降低制动效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐磨损的汽车制动器刹车片，解决现有技术降温效果不足的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种耐磨损的汽车制动器刹车片，包括背板，所述背板后端面固定连接有消音片，减小噪音，消音片小于背板的尺寸，所述消音片后端面固定连接有卡簧，通过卡簧安装刹车片，所述消音片后端面固定安装有分流管，分流管将冷却液导向两侧，所述分流管侧面固定安装有若干电磁阀，通过电磁阀控制各处冷却液的流通，所述分流管一表面固定安装有pcb板，通过pcb板控制各个电磁阀，所述pcb板与电磁阀电性连接，所述分流管一表面开设有进液口，通过进液口连通冷却液箱，所述背板后端面开设有若干注液口，注液口内部设置有隔热涂层，防止热量传递，所述背板前端面固定连接有粘结层，所述粘结层前端面固定连接有隔热层，所述隔热层前端面固定连接有摩擦层，所述摩擦层前端面分别开设有若干横槽和纵槽，横槽和纵槽导风散发出摩擦层的热量，并将冷却液到处至摩擦层各处。
7.优选地，所述注液口依次贯穿背板、粘结层、隔热层和摩擦层，使冷却液可以直接输送到摩擦层。
8.优选地，所述注液口分别与横槽和纵槽尺寸相匹配且位置相适应，将冷却液输送至横槽和纵槽中，横槽和纵槽导风的同时将冷却液在横槽和纵槽运输，使冷却液均匀铺满摩擦层。
9.优选地，所述粘结层、隔热层和摩擦层均与背板尺寸相匹配。
10.优选地，所述电磁阀分别与各个注液口相连通，方便控制冷却液流通。
11.优选地，所述横槽和纵槽均倾斜设置，所述横槽和纵槽宽度相同，倾斜方向迎风，增加进风效率。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.本实用新型在使用时通过设置分流管、电磁阀、注液口、横槽和纵槽，在车辆运行
刹车时，摩擦层在制动时产生的热量被横槽和纵槽导入的外界冷空气带走，当热量较高，风冷无法有效降低温度时，分流管和电磁阀打开，将冷却液通过注液口送入横槽与纵槽中，冷却液跟随风流动布满摩擦层中，进行水冷降温，能够有效降低刹车片长时间使用时产生的热量，减缓刹车片因高温出现制动力下降的时间，增加刹车片的使用时间，降低高温磨损。
14.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的一种耐磨损的汽车制动器刹车片的结构示意图；
17.图2为本实用新型的一种耐磨损的汽车制动器刹车片的背面结构示意图；
18.图3为本实用新型的一种耐磨损的汽车制动器刹车片的背面下方结构示意图；
19.图4为本实用新型的一种耐磨损的汽车制动器刹车片的后视图；
20.图5为本实用新型的图4的a-a剖面示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、背板；2、消音片；3、卡簧；4、分流管；5、电磁阀；6、pcb板；7、进液口；8、连接块；9、粘结层；10、隔热层；11、摩擦层；12、横槽；13、纵槽；14、注液口。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种耐磨损的汽车制动器刹车片，包括背板1，背板1后端面固定连接有消音片2，减小噪音，消音片2小于背板1的尺寸，消音片2后端面固定连接有卡簧3，通过卡簧3安装刹车片，消音片2后端面固定安装有分流管4，分流管4将冷却液导向两侧，分流管4侧面固定安装有若干电磁阀5，通过电磁阀5控制各处冷却液的流通，分流管4一表面固定安装有pcb板6，通过pcb板6控制各个电磁阀5，pcb板6与电磁阀5电性连接，分流管4一表面开设有进液口7，通过进液口7连通冷却液箱，背板1后端面开设有若干注液口14，注液口14内部设置有隔热涂层，防止热量传递，背板1前端面固定连接有粘结层9，粘结层9前端面固定连接有隔热层10，隔热层10前端面固定连接有摩擦层11，摩擦层11前端面分别开设有若干横槽12和纵槽13，横槽12和纵槽13导风散发出摩擦层11的热量，并将冷却液到处至摩擦层11各处。
25.优选地，注液口14依次贯穿背板1、粘结层9、隔热层10和摩擦层11，使冷却液可以直接输送到摩擦层11。
26.优选地，注液口14分别与横槽12和纵槽13尺寸相匹配且位置相适应，将冷却液输送至横槽12和纵槽13中，横槽12和纵槽13导风的同时将冷却液在横槽12和纵槽13运输，使冷却液均匀铺满摩擦层11。
27.优选地，粘结层9、隔热层10和摩擦层11均与背板1尺寸相匹配，背板1两侧固定连接有连接块8，用于安装连接刹车片。
28.优选地，电磁阀5分别与各个注液口14相连通，方便控制冷却液流通。
29.优选地，横槽12和纵槽13均倾斜设置，横槽12和纵槽13宽度相同，倾斜方向迎风，增加进风效率。
30.本实施例的一个具体应用为：使用时先将本刹车片安装在刹车盘上，车体内设置专用的小冷却液箱，将分流管4通过进液口7与小冷却液箱，各个电磁阀5与pcb板6连接并与车载电脑连接，车辆在进行刹车时摩擦层11接触刹车盘，此时产生的热量会由横槽12和纵槽13导入的冷空气带走，降低摩擦层11的温度，当驾驶员在长距离下坡等场景下感觉到制动力下降，或通过车体设置的刹车盘温度传感器感知到温度过高时，控制pcb板6开启各个电磁阀5，所选的电磁阀5的型号为yb0625e，将冷却液送入注液口14，注液口14将冷却液送入横槽12和纵槽13中，冷却液被横槽12与纵槽13中的空气带动布满摩擦层11进行降温。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。