一种用于过风管的台车立柱和台车的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种用于过风管的台车立柱。
2.本实用新型还涉及一种安装上述台车立柱的台车。


背景技术：

3.在一些小隧道衬砌施工时，要满足过风管的需求，以保证隧道内保持良好的空气状态，确保行车过程中的安全问题。
4.此外，隧道衬砌台车是隧道施工中进行混凝土二次衬砌的专用设备，需要满足过车的需求，保证工程车辆能安全顺利从隧道中驶进驶出。
5.常规设计中在台车立柱边上设计斜撑，导致了隧道内部空间过小，不能保证顺利通车，而且通常风管的直径很大，由于斜撑过于倾斜，存在受力差的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型是为了保证工程车辆在隧道内顺利通车，并且保证安装过风管后立柱受力良好，从而提供了一种用于过风管的台车立柱和一种台车，可以在小断面隧道中既能满足布置风管，同时也能满足过车，还能有能较好的承力。
7.针对用于过风管的台车立柱这一技术主题来说，本实用新型提供了一种用于过风管的台车立柱，包括：立板，其上开设有圆孔，圆孔用于通过风管。
8.进一步地，还包括：
9.横板，用于与台车上横梁固接；
10.底板，用于与台车下纵梁固接；
11.竖板，其固接在横板和底板一端；
12.侧板，其固接在横板和底板的另一端；
13.横板、底板、竖板和侧板形成立板的外边缘围护结构。
14.进一步地，所述圆孔处固接沿圆孔周向分布的圆管板。
15.进一步地，所述底板长度小于横板，立板下部收窄，立板外轮廓大致为梯形，所述侧板包括固接横板的上直板、固接底板的下直板、与下直板连接的下斜板和位于上直板与下斜板之间用于倒圆角过渡的圆弧板，所述圆弧板位于穿过台车的行车道的一侧。
16.进一步地，所述竖板远离立板的一面设置有两组垂直于竖板的定位板，定位板上设销孔。
17.进一步地，所述立板上靠近底板的位置设置有第一加强肋板和第二加强肋板，第一加强肋板和第二加强肋板平行于底板并与竖板和侧板相连接。
18.进一步地，所述立板与第一加强肋板交接处至少设置有一个u型钢，立板与横板交接处间隔设置至少两个u型钢，所述u型钢远离立板的一面上开设有对称的螺栓孔。
19.进一步地，所述圆管板沿两条互相垂直的径线方向设置有四个矩形的第三加强肋板，分别与第一加强肋板、横板、竖板和侧板相互垂直连接。
20.进一步地，所述横板和底板分别与立板交接处间隔设置有至少两个三角形的第四加强肋板。
21.针对台车这一技术主题来说，本实用新型提供了一种台车，包括：
22.如上所述的用于过风管的台车立柱，其为两个，分别设置在穿过台车的行车道的顶部的两侧，并且以侧板相对的形式固定在台车上。
23.本实用新型的有益效果：
24.1.通过在本台车立柱上开设圆孔，并在圆孔处焊接有圆管板，用于安装承接过风管，保证了隧道内部具有良好的空气状态，台车的侧板结构通过上直板、下直板、下斜板、圆弧板连接在一起，相较于传统的斜撑，保证了立柱受力良好，并且台车立柱通过在现场将各部分焊接成整体框架结构，操作简单，方便运输，节省了成本。
25.2.本台车通过利用上述台车立柱，将其设置在穿过台车的行车道的顶部的两侧，并且以侧板相对的形式固定在台车上，节省了隧道内部的空间，方便顺利通车。
附图说明
26.图1是实施例的整体结构示意图；
27.图2是实施例的正视图；
28.图3是实施例的侧视图；
29.图4是实施例的俯视图。
30.附图标记：1、横板；2、竖板；3、侧板；4、立板；5、圆管板；6、底板；7、第一加强肋板；8、第二加强肋板；9、第三加强肋板；10、第四加强肋板；11、定位板；12、u型钢；301、上直板；302、圆弧板；303、下斜板；304、下直板；110、销孔。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
35.下面结合附图对本技术方案作进一步的阐述。
36.实施例1
37.如图1-4所示，一种用于过风管的台车立柱，包括：立板4，其上开设有圆孔，圆孔用于通过风管，确保隧道内部具有良好的通风状态。
38.在本实施例中，还包括：横板1、底板6、竖板2、侧板3，其焊接成整体框架结构，所述横板1长度为2.16m，有较好的承受力，保证安装过风管后整体的稳定，且横板1上设置有均匀分布的螺栓孔，用于与台车上横梁固接；所述底板6上设置有均匀分布的螺栓孔，用于与台车下纵梁固接；所述竖板2焊接在横板1和底板6一端；所述侧板3焊接在横板1和底板6的另一端；横板1、底板6、竖板2和侧板3形成立板4的外边缘围护结构，本台车立柱可通过现场焊接的方式成型，方便运输，节省了运输成本。
39.在本实施例中，所述圆孔处固接沿圆孔周向分布的圆管板5，用于承接过风管。
40.在本实施例中，所述底板6长度小于横板1，立板4下部收窄，立板4外轮廓大致为梯形，所述侧板3包括固接横板1的上直板301、固接底板6的下直板304、与下直板304连接的下斜板303和位于上直板301与下斜板303之间用于倒圆角过渡的圆弧板302，所述圆弧板302位于穿过台车的行车道的一侧。
41.采用这样的结构，由于台车立柱立板4是呈现收束状，不仅节省了材料，而且还节省了隧道内部空间，方便顺利通车，且台车立柱的侧板3采用直板和圆弧板拼接的方式，代替传统的斜撑，保证了安装过风管后立柱受力良好。
42.在本实施例中，所述竖板2远离立板4的一面设置有两组垂直于竖板2的定位板11，各个定位板11上设一个销孔110，使得立柱更好地固定。
43.在本实施例中，所述立板4上靠近底板6的位置设置有第一加强肋板7和第二加强肋板8，第一加强肋板7和第二加强肋板8平行于底板6并与竖板2和侧板3相连接，保证了整体的稳固性。
44.在本实施例中，所述立板4与第一加强肋板7交接处设置有一个u型钢12，立板4与横板1交接处间隔设置有两个u型钢12，所述u型钢12远离立板4的一面上开设有对称的螺栓孔，使得立柱更好地固接在台车上。
45.在本实施例中，所述圆管板5沿两条互相垂直的径线方向设置有四个矩形的第三加强肋板9，分别与第一加强肋板7、横板1、竖板2和侧板3相互垂直连接。
46.在本实施例中，所述横板1和底板6分别与立板4交接处间隔设置有两个三角形的第四加强肋板10。
47.采用加强肋板的结构，使得立柱整体结构更加牢靠稳固，承接力更好。
48.实施例2
49.一种台车，包括两个如上所述的用于过风管的台车立柱，分别设置在穿过台车的行车道的顶部的两侧，并且以侧板3相对的形式固定在台车上，采用这样的结构，节省了隧道内部的空间，方便顺利通车。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。