一种新型地铁安全监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁安全领域，尤其涉及一种新型地铁安全监测装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。
3.随着科学技术的不断提高，为了降低其城市中的交通便利，从而出现了地铁，而地铁站中人来人往，人员较为复杂，且上下楼梯多，为了提高行人的安全从而需要使用到监测装置。
4.现有的监测装置大多都是使用监控，而监控大多都是固定在某处只可进行转动活动，不可进行移动，从而导致死角的位置较多，无法提高地铁安全的监测，而在死角的位置直接安装监控会增加一定的成本。
5.因此，有必要提供一种新型地铁安全监测装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种新型地铁安全监测装置，解决了使用监控进行监测地铁安全，而监控只可转动不可移动，导致死角的位置较多，无法提高地铁安全的监测，而在死角的位置直接安装监控会增加一定的成本的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置，包括：固定板；
8.移动结构，所述移动结构固定安装于所述固定板的底部，所述移动结构包括第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的右侧且位于所述第一滑槽的内部设置有第一弹簧；
9.监测装置，所述监测装置固定安装于所述第一滑块的底部；
10.固定箱，所述固定箱固定安装于所述固定板的右侧，所述固定箱的内部固定安装有电机，所述电机输出轴的一端固定安装有收卷轮，所述收卷轮的表面固定连接有连接绳，所述连接绳的另一端与所述第一滑块的右侧固定连接；
11.箱盖，所述箱盖转动连接于所述固定箱右侧的底部，所述箱盖正面的两侧均固定安装有推动结构。
12.优选的，所述固定箱的正面和背面均开设有卡槽。
13.优选的，所述推动结构包括第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧且位于所述第二滑槽的内部设置有第二弹簧，所述第二滑块的外侧转动连接有连接杆。
14.优选的，所述箱盖的两侧均转动连接有卡接杆，所述卡接杆正面的内侧与所述连接杆的外端转动连接。
15.优选的，所述监测装置的顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹块，所述螺纹块的表面固定安装有转动结构。
16.优选的，所述转动结构的外侧固定连接有卡接板。
17.优选的，所述监测装置的底部设置有u形托板，所述u形托板顶部的两侧固定连接有钩柱。
18.优选的，所述螺纹杆的底部固定连接有抵板。
19.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置具有如下有益效果：
20.本实用新型提供一种新型地铁安全监测装置，通过电机电动收卷轮进行转动，从而将其连接绳收卷在其收卷轮的表面，从而缩短了连接绳的使用距离，从而向右侧拉动移动结构中的第一滑块，使其第一滑块在第一滑槽中向右侧移动，并挤压第一弹簧，再通过第一滑块的移动从而带动监测装置进行移动，从而改变其监测的位置，使其监控位置死角减少，从而能够更好的进行安全监测，从而减少了因为死角而多安装监测装置，从而降低了使用成本，从而能够更好的进行安全监测。
附图说明
21.图1为本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置的第一实施例的结构示意图；
22.图2为图1所示的推动结构的结构示意图；
23.图3为图1所示的固定箱剖面的结构示意图；
24.图4为图2所示的b部放大示意图；
25.图5为本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置的第二实施例的结构示意图。
26.图中标号：1、固定板，2、移动结构，21、第一滑槽，22、第一滑块，23、第一弹簧，3、连接绳，4、监测装置，5、固定箱，6、电机，7、收卷轮，8、卡槽，9、卡接杆，10、箱盖，11、推动结构，111、第二滑槽，112、第二滑块，113、第二弹簧，114、连接杆，
27.12、螺纹杆，13、螺纹块，14、转动结构，15、卡接板，16、抵板，17、u形托板，18、钩柱。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
29.第一实施例
30.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的推动结构的结构示意图；图3为图1所示的固定箱剖面的结构示意图；图4为图2所示的b部放大示意图。一种新型地铁安全监测装置，包括：固定板1；
31.移动结构2，所述移动结构2固定安装于所述固定板1的底部，所述移动结构2包括第一滑槽21，所述第一滑槽21的内部滑动连接有第一滑块22，所述第一滑块22的右侧且位于所述第一滑槽21的内部设置有第一弹簧23；
32.监测装置4，所述监测装置4固定安装于所述第一滑块22的底部；
33.固定箱5，所述固定箱5固定安装于所述固定板1的右侧，所述固定箱5的内部固定安装有电机6，所述电机6输出轴的一端固定安装有收卷轮7，所述收卷轮7的表面固定连接
有连接绳3，所述连接绳3的另一端与所述第一滑块22的右侧固定连接；
34.第一滑槽21的右侧且位于固定板1的内部开设有贯穿孔，连接绳3从而第一滑槽21的内侧向右侧贯穿整个贯穿孔到达固定箱5的内部，并与其收卷轮7进行固定连接。
35.箱盖10，所述箱盖10转动连接于所述固定箱5右侧的底部，所述箱盖10正面的两侧均固定安装有推动结构11。
36.所述固定箱5的正面和背面均开设有卡槽8。
37.所述推动结构11包括第二滑槽111，所述第二滑槽111的内部滑动连接有第二滑块112，所述第二滑块112的内侧且位于所述第二滑槽111的内部设置有第二弹簧113，所述第二滑块112的外侧转动连接有连接杆114。
38.第二滑槽111开设在箱盖10正面的两侧。
39.第二滑块112的正面固定安装有把手，通过把手从而能够方便工作人员进行推动第二滑块112进行移动。
40.所述箱盖10的两侧均转动连接有卡接杆9，所述卡接杆9正面的内侧与所述连接杆114的外端转动连接。
41.本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置的工作原理如下：
42.通过监测装置4进行安全监测，而当有人走近监测死角的位置时，特别时老人和孕妇以及儿童等走到该位置时，通过启动电机6，通过电机6的转动从而带动收卷轮7进行转动，再通过收卷轮7的转动，从而将其连接绳3进行收卷在其表面，且此时连接绳3的移动位置为从左往右进行移动，从而使其连接绳3的使用距离缩短，再通过连接绳3的使用距离缩短后，从而拉动移动结构2中的第一滑块22，促使第一滑块22在第一滑槽21中进行向右侧移动，再通过第一滑块22的移动从而带动监测装置4进行移动，再通过监测装置4的移动从而对其原本的监测死角进行监测工作，当其监测装置4需要进行复位时，通过启动电机6进行反向转动，从而带动收卷轮7进行反向转动，从而松动对其连接绳3的收卷，再通过第一弹簧23的弹性形变从而向左侧推动第一滑块22在第一滑槽21中进行移动，从而使其监测装置4进行复位。
43.当需要对其电机6进行维护时，通过手动的向内侧推动推动结构11中的第二滑块112，使其第二滑块112在第二滑槽111中向内侧进行移动，再通过第二滑块112的移动从而挤压第二弹簧113，促使第二弹簧113发生弹性形变，再通过第二滑块112的移动从而拉动连接杆114进行移动，再通过连接杆114的移动从而拉动卡接杆9进行转动，且卡接杆9以箱盖10转动连接的位置进行转动，再通过卡接杆9的转动，从而脱离和卡槽8之间的卡接状态，再通过使其箱盖10脱离和固定箱5之间的固定状态，再通过向外侧翻转箱盖10，使其和固定箱5外侧的底部转动连接的位置为中心进行转动，在对其电机6进行维护工作即可。
44.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置具有如下有益效果：
45.通过电机6带动收卷轮7进行转动，从而将其连接绳3收卷在其收卷轮7的表面，从而缩短了连接绳3的使用距离，从而向右侧拉动移动结构2中的第一滑块22，使其第一滑块22在第一滑槽21中向右侧移动，并挤压第一弹簧23，再通过第一滑块22的移动从而带动监测装置4进行移动，从而改变其监测的位置，使其监控位置死角减少，从而能够更好的进行安全监测，从而减少了因为死角而多安装监测装置4，从而降低了使用成本，从而能够更好
的进行安全监测。
46.第二实施例
47.请结合参阅图5，基于本技术的第一实施例提供的一种新型地铁安全监测装置，本技术的第二实施例提出另一种新型地铁安全监测装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
48.具体的，本技术的第二实施例提供的一种新型地铁安全监测装置的不同之处在于，一种新型地铁安全监测装置，所述监测装置4的顶部设置有螺纹杆12，所述螺纹杆12的表面套设有螺纹块13，所述螺纹块13的表面固定安装有转动结构14。
49.转动结构14包括圆形滑槽，圆形滑槽内部的两侧滑动连接有弧形滑块，弧形滑块的外侧与卡接板15的内侧固定安装。
50.所述转动结构14的外侧固定连接有卡接板15。
51.卡接板15顶部的外侧开设有凹槽。
52.所述监测装置4的底部设置有u形托板17，所述u形托板17顶部的两侧固定连接有钩柱18。
53.u形托板17的内侧和抵板16的底部均固定安装有橡胶垫，通过橡胶垫从而能够降低对其监测装置4的损伤。
54.钩柱18顶部的内侧固定连接有l形板，从而形成一个钩柱18的形状，l形板和凹槽相适配，从而能够使其l形板的突出部分插进凹槽的内部。
55.所述螺纹杆12的底部固定连接有抵板16。
56.本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置的工作原理如下：
57.通过u形托板17从监测装置4的底部进行托住，再通过将其钩柱18顶部的内侧的l形板塞进卡接板15的凹槽中，再通过转动螺纹块13，通过螺纹块13的转动从而带动转动结构14中的圆形滑槽进行转动，从而迫使其弧形滑块在圆形滑槽中进行转动，从而通过螺纹块13的转动不会带动卡接板15进行转动，从而不会带动卡接板15进行转动，再通过螺纹块13的转动在螺纹杆12的表面向上移动，从而带动其u形托板17和监测装置4向上移动，直至使其监测装置4的顶部和抵板16的底部接触后无法继续转动螺纹块13为止，从而将其监测装置4进行安装完成。
58.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型地铁安全监测装置具有如下有益效果：
59.通过u形托板17从监测装置4的底部进行托住，再通过将其钩柱18顶部的内侧的l形板塞进卡接板15的凹槽中，再通过转动螺纹块13，从而带动其u形托板17和监测装置4向上移动，直至使其监测装置4的顶部和抵板16的底部接触即可，结构简单，操作方便能够快速的对其监测装置4进行安装和拆卸，从而提高了工作效率。
60.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。