一种具有故障报警功能的刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种具有故障报警功能的刹车系统。


背景技术：

2.汽车系统内刹车系统是最为重要的组成，刹车系统的种类较多，不同类型的汽车内部的刹车系统也有所不同，汽车在高速或者重载的情况下进行制动刹车，会产生大量的热，刹车系统内部的温度过高容易出现刹车故障，影响驾驶员的生命安全，或者是刹车系统内部的用于刹车的制动蹄表面出现磨损，长期磨损后导致刹车灵敏度降低，因此我们研发一种具有故障报警功能的刹车系统来解决以上存在的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有故障报警功能的刹车系统，以解决上述背景技术中提出无法及时检测到刹车系统中的故障的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有故障报警功能的刹车系统，包括外壳，所述外壳的顶端固定连接有底壳，所述底壳的内部设置有两组制动蹄，所述制动蹄之间设置有两组连接弹簧，所述底壳的一端设置有两组滑槽，所述连接弹簧的两侧固定连接有卡扣，所述制动蹄的一侧固定连接有凸块，所述制动蹄的一端固定连接有两组圆扣，所述外壳的内部安装有驱动装置，所述底壳的一端活动连接有调节片，所述调节片的底端固定连接有调节杆，所述底壳的一端安装有感应报警器，所述感应报警器的一端固定连接有导热片。
5.优选的，所述调节杆的底端与驱动装置的输出端固定连接，感应报警器的外部固定连接有四组安装片，所述感应报警器的一侧固定连接有连接线，所述底壳的一端开设有接线孔。
6.优选的，所述制动蹄的一端嵌在滑槽内部呈滑动连接，所述制动蹄设置有两组且尺寸相同。
7.优选的，所述制动蹄的一侧设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有耐磨片，所述安装槽和耐磨片之间固定连接有固定杆。
8.优选的，所述卡扣内部的尺寸大于圆扣外部的尺寸，所述卡扣套在圆扣的外部。
9.优选的，所述底壳的一端固定连接有导热板，所述导热板的一端开设有散热孔，所述调节片活动铰接在底壳的一端，所述调节片的两侧与制动蹄的一侧相接触。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种具有故障报警功能的刹车系统不仅实现了及时检测故障并报警，实现了增强防护效果，而且实现了增加耐磨效果；
11.(1)通过导热片、感应报警器、安装片、连接线和接线孔，刹车系统内部的感应报警器可以实时监测系统内的温度，系统内温度过高会造成刹车故障，感应报警器通过一端的导热片可以提高温度感应的灵敏度，温度达到设定的峰值后，感应报警器通过电连接向汽车车内的显示屏上提供报警显示，该结构实现了对刹车系统的故障进行预防和检测，从而
提高了刹车系统使用的稳定性；
12.(2)通过底壳、散热孔和导热板，刹车系统内的底壳可以将两端保护起来，底壳两端都安装了导热板，导热板可以将刹车系统内部的热量传导出来，导热板一端的散热孔可以加速刹车系统内部空气流通的速度，加快空气流通的速度可以提高系统内部散热的效果，该结构提高了刹车系统的散热性，从而提高了刹车系统的使用寿命；
13.(3)通过制动蹄、凸块、耐磨片、固定杆和安装槽，制动蹄一侧的耐磨片可以从安装槽内取出，一旦耐磨片出现磨损，可以先将用于固定的固定杆从安装槽内取出，然后将磨损的耐磨片从安装槽内取出，随后更换新的耐磨片再用固定杆将其固定，该结构提高了刹车的耐磨性。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型的正视结构示意图；
16.图3为本实用新型的制动蹄正视剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型的图1中a处局部剖面放大结构示意图。
18.图中：1、外壳；2、调节杆；3、调节片；4、制动蹄；5、底壳；6、滑槽；7、卡扣；8、凸块；9、耐磨片；10、连接弹簧；11、驱动装置；12、散热孔；13、导热板；14、固定杆；15、安装槽；16、圆扣；17、导热片；18、感应报警器；19、安装片；20、连接线；21、接线孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1：请参阅图1-4，一种具有故障报警功能的刹车系统，包括外壳1，外壳1的顶端固定连接有底壳5，底壳5的内部设置有两组制动蹄4，制动蹄4之间设置有两组连接弹簧10，底壳5的一端设置有两组滑槽6，连接弹簧10的两侧固定连接有卡扣7，制动蹄4的一侧固定连接有凸块8，制动蹄4的一端固定连接有两组圆扣16，外壳1的内部安装有驱动装置11，底壳5的一端活动连接有调节片3，调节片3的底端固定连接有调节杆2，底壳5的一端安装有感应报警器18，感应报警器18的一端固定连接有导热片17；
21.调节杆2的底端与驱动装置11的输出端固定连接，感应报警器18的外部固定连接有四组安装片19，感应报警器18的一侧固定连接有连接线20，底壳5的一端开设有接线孔21；
22.具体地，如图1、图2和图4所示，刹车系统内部的感应报警器18可以实时监测系统内的温度，系统内温度过高会造成刹车故障，感应报警器18通过一端的导热片17可以提高温度感应的灵敏度，温度达到设定的峰值后，感应报警器18通过电连接向汽车车内的显示屏上提供报警显示，该结构实现了对刹车系统的故障进行预防和检测，从而提高了刹车系统使用的稳定性。
23.实施例2：卡扣7内部的尺寸大于圆扣16外部的尺寸，卡扣7套在圆扣16的外部，底
壳5的一端固定连接有导热板13，导热板13的一端开设有散热孔12，调节片3活动铰接在底壳5的一端，调节片3的两侧与制动蹄4的一侧相接触；
24.具体地，如图1和图2所示，刹车系统内的底壳5可以将两端保护起来，底壳5两端都安装了导热板13，导热板13可以将刹车系统内部的热量传导出来，导热板13一端的散热孔12可以加速刹车系统内部空气流通的速度，加快空气流通的速度可以提高系统内部散热的效果，该结构提高了刹车系统的散热性，从而提高了刹车系统的使用寿命。
25.实施例3：制动蹄4的一端嵌在滑槽6内部呈滑动连接，制动蹄4设置有两组且尺寸相同，制动蹄4的一侧设置有安装槽15，安装槽15的内部设置有耐磨片9，安装槽15和耐磨片9之间固定连接有固定杆14；
26.具体地，如图1和图3所示，制动蹄4一侧的耐磨片9可以从安装槽15内取出，一旦耐磨片9出现磨损，可以先将用于固定的固定杆14从安装槽15内取出，然后将磨损的耐磨片9从安装槽15内取出，随后更换新的耐磨片9再用固定杆14将其固定，该结构提高了刹车的耐磨性。
27.工作原理：本实用新型在使用时，刹车系统内部的感应报警器18可以实时监测系统内的温度，系统内温度过高会造成刹车故障，感应报警器18通过一端的导热片17可以提高温度感应的灵敏度，温度达到设定的峰值后，感应报警器18通过电连接向汽车车内的显示屏上提供报警显示，刹车系统内的底壳5可以将两端保护起来，底壳5两端都安装了导热板13，导热板13可以将刹车系统内部的热量传导出来，导热板13一端的散热孔12可以加速刹车系统内部空气流通的速度，加快空气流通的速度可以提高系统内部散热的效果，制动蹄4一侧的耐磨片9可以从安装槽15内取出，一旦耐磨片9出现磨损，可以先将用于固定的固定杆14从安装槽15内取出，然后将磨损的耐磨片9从安装槽15内取出，随后更换新的耐磨片9再用固定杆14将其固定，该结构提高了刹车的耐磨性。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。