用于重置驻车锁操作系统的方法和驻车锁操作系统与流程

1.本发明涉及用于重置用于机动车辆的驻车锁操作系统的方法，其中，驻车锁操作系统具有基础位置和运输位置，在基础位置中，驻车锁操作系统的驻车锁是启用的，在运输位置中，驻车锁是启用的。本发明还涉及驻车锁操作系统。


背景技术：

2.现有技术的缺点在于，当提供所谓的运输模式时，除了动力故障之后的正常模式/驱动模式之外，还需要检查驻车锁操作系统的状态/位置。根据何时动力故障，驻车锁操作系统处于基础位置或运输位置，在基础位置和运输位置中的每一者中(为了确保正常p功能)，驻车锁都是启用的。然而，在通过施加压力来确定驻车锁操作系统切换的位置时，驻车锁操作系统的当前位置是决定性的。已知提供一种检测驻车锁操作系统的位置的传感器，但这是昂贵的并且需要增加控制工作。


技术实现要素：

3.因此，本发明的目的是避免或至少减轻现有技术的缺点。
4.本发明的目的是通过一种具有专利权利要求1的特征的用于重置驻车锁操作系统的方法和通过具有并列专利权利要求的特征的驻车锁操作系统来实现的。有利的改进方案形成从属权利要求的主题。
5.更确切地，如果存在于驻车锁操作系统的液压流体供应管线中的压力连续两次增加到高于第二压力阈值并且在每次压力增加到高于第二压力阈值之后降低到低于第一压力阈值时，则驻车锁操作系统从基础位置以及从运输位置两者切换到基础位置，其中第一压力阈值处于比第二压力阈值低的压力值。这意味着，驻车锁操作系统增加到高于第二压力阈值以用于重置，然后降低到低于第一压力阈值，然后增加到高于第二压力阈值，并且然后再次降低到低于第一压力阈值。换句话说，通过施加两次高于第二压力阈值的压力，提供了唤醒过程，该唤醒过程在诸如动力故障之类的错误之后有利地允许驻车锁操作系统以可操作的方式切换到其基础位置，而不管初始位置、即基础位置或运输位置如何。
6.根据一个实施方式，当存在于液压流体供应管线中的压力增加到高于第二压力阈值时，处于基础位置的驻车锁操作系统可以切换到驱动位置，在该驱动位置中，驻车锁是停用的并且在驻车锁操作系统的保持磁体被通电时，驻车锁的启用被阻止。根据一个实施方式，当存在于液压流体供应管线中的压力降低到低于第一压力阈值时，处于驱动位置的驻车锁操作系统可以切换到基础位置。这意味着，如果驻车锁操作系统处于其基础位置作为开始位置，则驻车锁打开/切换成停用和再次闭合/切换成启用两次，使得在通过施加压力实现唤醒过程之后，驻车锁操作系统处于其基础位置。
7.根据一个实施方式，当存在于液压流体供应管线中的压力增加到高于第二压力阈值并且然后降低到低于第一压力阈值时，处于运输位置的驻车锁操作系统可以切换到闩锁位置，在该闩锁位置中，驻车锁是停用的并且驻车锁的启用通过驻车锁操作系统的闩锁机
构被阻止。
8.根据一个实施方式，当存在于液压流体供应管线中的压力增加到高于第二压力阈值并且然后降低到低于第一压力阈值时，处于闩锁位置的驻车锁操作系统可以切换到基础位置。这意味着，如果驻车锁操作系统处于其运输位置作为开始位置，则首先启用处于闩锁位置的闩锁，在该闩锁位置中，确保例如跛行回家，并且然后立即再次停用闩锁，因此在施加压力时实施的唤醒过程之后，驻车锁操作系统处于其基础位置。
9.更准确地说，该目的还通过用于机动车辆的驻车锁操作系统来实现，该驻车锁操作系统具有导引连杆和能够相对于导引连杆扭转和轴向移位的闩锁元件，其中，闩锁元件相对于导引连杆的位置限定了驻车锁操作系统的不同位置，其中，闩锁元件和导引连杆具有对应的倾斜表面，所述倾斜表面彼此匹配并且彼此相互作用，使得当闩锁元件通过存在于驻车锁操作系统的液压流体供应管线中的压力沿着倾斜表面轴向移位时，闩锁元件相对于导引连杆扭转。倾斜表面布置成使得：如果存在于液压流体供应管线中的压力连续两次增加到高于第二压力阈值并且在每次压力增加到高于第二压力阈值之后降低到低于第一压力阈值，则驻车锁操作系统从基础位置以及从运输位置两者切换到基础位置，在基础位置中，驻车锁操作系统的驻车锁是启用的，在运输位置中，驻车锁是启用的，其中第一压力阈值处于比第二压力阈值低的压力值。因此，通过与压力阈值相匹配的倾斜表面的相互作用和对压力施加的控制，驻车锁操作系统通过预定唤醒过程切换到基础位置/基础定位，而不管闩锁元件的位置/驻车锁操作系统的位置如何。
10.根据一个实施方式，导引连杆的第一倾斜表面可以布置成使得：当压力增加到高于第一压力阈值时，闩锁元件从限定驻车锁操作系统的基础位置的基础位置沿第一旋转方向扭转到第一中间位置中。
11.根据实施方式，导引连杆的第二倾斜表面可以布置成使得：当压力增加到高于第二压力阈值时，闩锁元件从中间位置沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向扭转到限定驻车锁操作系统的驱动位置的驱动位置中。
12.根据实施方式，导引连杆的第三倾斜表面可以布置成使得：当压力降低到低于第一压力阈值时，闩锁元件从中间位置沿第一旋转方向扭转到限定驻车锁操作系统的运输位置的运输位置中。
13.根据实施方式，导引连杆的第四倾斜表面可以布置成使得：当压力增加到高于第二压力阈值时，闩锁元件从运输位置沿第一旋转方向扭转到第二中间位置中。
14.根据实施方式，导引连杆的第五倾斜表面可以布置成使得：当压力降低到低于第一压力阈值时，闩锁元件从第二中间位置沿第一旋转方向扭转到限定驻车锁操作系统的闩锁位置的闩锁位置中。
15.根据实施方式，导引连杆的第六倾斜表面可以布置成使得：当压力增加到高于第二压力阈值时，闩锁元件从闩锁位置沿第一旋转方向扭转到第三中间位置中。
16.根据实施方式，导引连杆的第七倾斜表面可以布置成使得：当压力降低到低于第一压力阈值时，闩锁元件从第三中间位置沿第一旋转方向扭转到基础位置中。
17.因此，闩锁元件通过与压力阈值匹配的倾斜表面的相互作用和对压力施加的控制沿第一旋转方向或第二旋转方向扭转，以便在不同位置/定位之间切换。
18.根据可以与上述方面独立或相结合地存在的另一方面，本发明还涉及一种用于机
动车辆、优选地是混合动力或纯电机动车辆的驻车锁操作系统。驻车锁操作系统具有可以联接或被联接至驻车锁的操作元件。操作元件可以在阻挡位置与非阻挡位置之间移位，在阻挡位置中，驻车锁是启用的，即机动车辆的输出部件被阻止旋转，在非阻挡位置中，驻车锁是停用的，即机动车辆的输出部件被释放以用于旋转。特别地，操作元件可以沿着其纵向轴线移位。特别地，操作元件可以抵抗(第一)弹簧元件的恢复力移位到其非阻挡位置中。驻车锁操作系统具有可以联接或被联接至操作元件的锁定元件。锁定元件可以在锁定位置与解锁位置之间移位，在锁定位置中，锁定元件将操作元件以形状配合的方式固定在其非阻挡位置中，即操作元件的锁定是启用的，在解锁位置中，操作元件可以在其阻挡位置与其非阻挡位置之间移动，即操作元件的锁定是停用的。特别地，锁定元件可以沿着其纵向轴线移位。特别地，锁定元件可以抵抗(第二)弹簧元件的恢复力移位到其锁定位置中。换句话说，锁定元件设计成将操作元件以形状配合的方式固定/保持在其非阻挡位置中。
19.操作元件和锁定元件各自操作性地连接至液压操作缸。两个液压操作缸的压力室还连接至共用液压流体供应管线并且彼此匹配，使得锁定元件从存在于液压流体供应管线中的较低压力值移位，并且操作元件从存在于液压流体供应管线中的较高压力值移位，较高压力值大于较低压力值。换句话说，锁定元件已经从存在于液压介质供应管线中的比操作元件低的压力值移位。控制操作元件和锁定元件的两个操作缸的这种联接使得能够对驻车锁进行尽可能简单地构成并且还直接的液压控制。此外，机动车辆的运输状态可以通过使用简单方法可靠地切换，使得当液压供应被减压时，驻车锁被阻挡/保持停用。因此，驻车锁操作系统的所有其他操作状态也可以容易地控制。
20.此外，锁定元件位于闩锁位置/闩锁准备位置与释放位置之间，在闩锁位置/闩锁准备位置中，锁定元件从其锁定位置的释放以形状配合的方式被阻止，即锁定元件特别是抵抗弹簧元件的断开接合力/恢复力以形状配合的方式固定/锁定/闩锁在其锁定位置中，在释放位置中，锁定元件可以在其锁定位置与其解锁位置之间(自由地)移动/移位、重新定位、优选地扭转。换句话说，锁定元件也可以通过重新定位、特别地使锁定元件扭转而进入闩锁位置/闩锁准备位置，即锁定元件以形状配合的方式固定或可以被固定的稳定位置，并且可以从闩锁位置/闩锁准备位置释放。这意味着，锁定元件可以在闩锁位置与从闩锁位置释放的位置/释放位置之间重新定位、优选地扭转。换句话说，闩锁机构可以通过使锁定元件扭转来启用和停用。锁定元件可以通过机械闩锁机构抵抗锁定弹簧的弹簧力保持在其锁定位置中。
21.驻车锁操作系统具有用于将锁定元件以形状配合的方式保持在其锁定位置中的闩锁机构，该闩锁机构设计成使得：当存在于液压介质供应管线中的压力从第一压力阈值与第二压力阈值之间的压力值降低至低于第一压力阈值的压力值时，锁定元件处于闩锁准备位置。
22.换句话说，锁定元件具有第一自由度，以便在其锁定位置与其解锁位置之间重新定位(例如通过施加压力)，其中，第一自由度特别地通过锁定元件的轴向可移位性来形成。此外，锁定元件具有第二自由度，以便在其闩锁准备位置与其释放位置之间重新定位，其中，第二自由度特别地通过绕锁定元件的纵向轴线扭转而形成。这意味着，驻车锁操作系统/驻车锁操作机构设计成使得锁定元件可以通过控制存在于液压流体供应管线中的压力在其闩锁准备位置与其释放位置之间扭转，并且锁定元件可以在没有压力的情况下锁定，
即当锁定元件处于闩锁准备位置时锁定元件可以机械地/以形状配合的方式固定。
23.因此，可以避免缺点，通过已知的驻车锁操作系统，在原则上确保了驻车锁的自动闭合，车载网络关闭或充电不足或内燃机被关闭的机动车辆的运输状态是不可能的并且驻车锁保持闭合。此外，所述驻车锁操作系统不太复杂，即驻车锁操作系统用少量的各个部件构成。此外，因此可以确保的是，在所有情况下始终保证安全状态，即，驻车锁在动力故障的情况下、即使在操作期间短暂出现的中间状态下总是闭合的。
24.根据优选实施方式，第一压力阈值能够/可以对应于较低压力值，锁定元件从较低压力值移位，并且/或者第二压力阈值可以对应于较大压力值，操作元件从较大压力值移位。因此，锁定元件以及/或者用于锁定/非阻挡或解锁/阻挡的操作元件的重新定位与闩锁准备位置与释放位置之间的重新定位相结合。
25.因此，还表现为有利的是，两个液压操作缸彼此匹配，使得当超过液压介质供应管线中的较大/较高压力值时——此时锁定元件压靠操作元件——操作元件移位。因此，可靠地实现了锁定元件的操作。
26.根据特别优选的实施方式，闩锁机构可以具有导引连杆和闩锁元件，该闩锁元件可以相对于导引连杆扭转和轴向移位。闩锁元件特别地牢固地连接至锁定元件。导引连杆可以牢固地联接至锁定缸。这具有的优点是，作用在锁定元件上的锁定弹簧也作用在闩锁机构上。
27.还优选的是，闩锁元件和导引连杆具有彼此相互作用的对应倾斜表面，使得当闩锁元件轴向移位时，闩锁元件相对于导引连杆(绕其纵向轴线)扭转。换句话说，锁定元件的轴向位移与锁定元件的扭转相结合。因此，锁定元件的扭转还可以经由液压介质供应管线来控制。因此，对于锁定元件的第二自由度，不需要单独的致动机构。压力值的增加对应于锁定元件(并且因此闩锁元件)的轴向位移，使得锁定元件的扭转与锁定元件的重新定位、特别是重新定位到其解锁位置中相结合。
28.根据特别优选的实施方式，闩锁元件和导引连杆可以特别地通过在导引连杆上形成第一倾斜表面与操作缸和/或锁定缸布置和匹配成使得：当存在于液压流体供应管线中的压力值从低于第一压力阈值的压力值增加到高于第一压力阈值的压力值时，闩锁元件沿第一旋转方向扭转。替代性地或附加地，闩锁元件和导引连杆可以特别地通过在导引连杆上形成(优选地垂直于第一倾斜表面的)第二倾斜表面与操作缸和/或锁定缸布置和匹配成使得：当存在于液压流体供应管线中的压力值从低于第二压力阈值的压力值增加到高于第二压力阈值的压力值时，闩锁元件沿(与第一旋转方向相反的)第二旋转方向扭转。这具有的优点是，闩锁元件的扭转可以通过控制液压介质供应管线中的压力而以针对性的方式、特别地沿两个旋转方向被控制。因此，驻车锁操作系统可以在正常操作中在功能上操作，而不会使闩锁元件(进一步沿第一旋转方向)扭转到闩锁准备位置中。
29.根据优选实施方式，闩锁机构可以以圆珠笔笔芯的调节机构的方式设计。这样的调接机构例如从美国专利no.3,205,863a中已知，所以省略了详细解释。
30.根据优选实施方式，锁定元件可以抵抗弹簧元件的恢复力移位到其锁定位置中，其中，弹簧元件的弹簧特性与操作缸和/或锁定缸匹配，使得作用在锁定元件上的高于较低的压力值的弹簧力大于低于较低的压力值的弹簧力。因此，由弹簧元件提供并抵消液压压力的力随着锁定元件的轴向位移增加而增大。
31.根据优选实施方式，弹簧元件可以具有第一单独弹簧和第二单独弹簧，第一单独弹簧布置成抵抗在低于较低压力值下的锁定元件的位移，第二单独弹簧布置成抵抗在高于较低压力值下的锁定元件的位移，其中，第一单独弹簧具有比第二单独弹簧低的弹簧常数。这意味着，锁定元件首先抵抗弱弹簧的弹簧力移动，并且然后(当施加压力时，其中压力高于第一压力阈值)抵抗强弹簧的弹簧力移动。
32.为了便于操作元件的控制，还有利的是，存在将操作元件保持在其非阻挡位置的电动操作保持磁体。
33.此外，有利的是，操作缸和锁定缸彼此匹配成使得：当压力从高于较大的压力值的压力开始降低时，操作缸内的分配给操作元件的液压压力首先下降到低于较高压力值(并且因此操作元件经受朝向其阻挡位置的拉力)，并且随后与锁定元件相关联的锁定缸内的液压压力下降到低于较低压力值(并且因此锁定元件经受朝向其解锁位置的拉力)。这确保了驻车锁操作系统的可靠功能。
34.换句话说，本发明涉及一种液压驻车锁操作系统，在该液压驻车锁操作系统中，实现了正常p功能，即在动力故障的情况下驻车锁自动启用，其中实现了运输模式，在运输模式中，驻车锁/驻车锁机构可以独立于电源和液压供应而保持停用，即，特别地，驻车锁/驻车锁机构可以被断电和减压，并且其可以经由简单的控制阀进行调节。换句话说，本发明涉及一种具有阻挡元件/锁定元件的驻车锁操作系统，该驻车锁操作系统具有用于正常p功能的第一自由度以便在动力故障的情况下自动接合驻车锁，并且该驻车锁操作系统具有用于运输模式或跛行回家功能的第二自由度以便能够在没有电流和没有压力的情况下保持驻车锁打开。此处，阻挡元件通过圆珠笔笔芯机构闩锁，使得阻挡元件抵抗弹簧构件的断开接合力保持在稳定位置中。
35.根据可以与上述方面独立或相结合地存在的另一方面，本发明还涉及一种用于操作用于机动车辆的驻车锁操作系统的方法，其中，驻车锁操作系统具有未加压的基础位置(“未加压i”)，在该未加压的基础位置中，驻车锁是启用的，其中，当压力增加到高于第一压力阈值时，驻车锁操作系统从基础位置切换到第一中间位置(“在正常通道与运输通道之间”，低压力)，其中，当压力超过处于比第一压力阈值高的压力值的第二压力阈值时，驻车锁操作系统从第一中间位置切换到驱动位置(“打开驻车位置i”，全压力)，在该驱动位置中，驻车锁是停用的，其中，当压力降低到低于第一压力阈值时，驻车锁操作系统从第一中间位置切换到运输位置(“未加压ii”)中，其中，当压力增加到高于第二压力阈值时，驻车锁操作系统从运输位置切换到第二中间位置(“打开驻车位置ii”，全压力)中，在该第二中间位置中，驻车锁是停用的，其中，当压力降低到低于第一压力阈值时，驻车锁操作系统从第二中间位置切换到闩锁位置(“未加压iii”)，在该闩锁位置中，驻车锁是停用的。因此，驻车锁操作系统可以在正常模式(基础位置-第一中间位置-驱动位置)下操作或切换到运输模式(基础位置-第一中间位置-运输位置-第二中间位置-闩锁位置)。在运输模式下，可以在没有压力和电流的情况下将驻车锁操作系统锁定在闩锁位置中。
36.根据优选实施方式，当压力增加到高于第二压力阈值时，驻车锁操作系统可以从闩锁位置切换到第三中间位置(“在运输通道与正常通道之间”，全压力)，并且当压力降低到低于第一压力阈值时，驻车锁操作系统可以从第三中间位置切换到基础位置。因此，停驻位置可以被释放，并且驻车锁操作系统可以从其运输模式重置到其正常模式。
37.根据优选实施方式，当压力降低到低于第一压力阈值时，驻车锁操作系统可以从驱动位置切换到基础位置。因此，在不必通过运输模式的情况下实现了正常p模式。
附图说明
38.下面借助附图对本发明进行说明。在附图中：
39.图1示出了驻车锁操作系统的纵向横截面；并且
40.图2a至图13b示出了驻车锁操作系统的不同位置和闩锁机构的相关联位置的示意图。
41.附图本质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件具有相同的附图标记。各个实施方式的特征可以互换。
具体实施方式
42.图1示出了用于机动车辆的驻车锁操作系统1的纵向横截面。基于图2a至图13b的示意图对驻车锁操作系统1的功能进行更详细地说明。
43.驻车锁操作系统1具有操作元件2。驻车锁操作系统1的操作元件2直接用于驻车锁3的(机械)调节。操作元件2可以联接或者被联接至驻车锁3。操作元件2可以在阻挡位置与非阻挡位置之间移位。在阻挡位置，驻车锁3是启用的。在非阻挡位置，驻车锁3是停用的。
44.驻车锁操作系统1具有锁定元件4。锁定元件4可以联接或者被联接至操作元件2。锁定元件4可以在锁定位置与解锁位置之间移位。在锁定位置，锁定元件4以形状配合的方式将操作元件2固定在其非阻挡位置中。换句话说，操作元件2的阻挡是启用的，使得操作元件2不能移动(返回))到其非阻挡位置中。在解锁位置，操作元件2的阻挡是停用的/未启用的，使得操作元件2可以在其阻挡位置与其非阻挡位置之间移动。
45.操作元件2操作性地连接/联接至液压操作缸5并可以由此移位。锁定元件4操作性地连接/联接至液压锁定缸6并可以由此移位。操作缸5和锁定缸6各自连接至位于其压力室的一侧的共用的液压介质供应管线7。这意味着操作缸5经由与锁定缸6相同的液压介质供给管线7联接至液压单元，使得操作缸5的压力室始终具有与锁定缸6的压力室相同的液压压力。
46.操作元件2可以沿着其轴向方向纵向移位。操作元件2可以抵抗第一弹簧元件/操作弹簧8的恢复力/断开接合力/弹簧力移位。操作元件2可以通过操作弹簧8偏置到其阻挡位置中。当操作缸5经受高于较高压力值的液压压力时，操作元件2从其阻挡位置抵抗操作弹簧8的弹簧力被按压/重新定位到其非阻挡位置中。锁定元件4可以沿着其轴向方向纵向移位(用于在其解锁位置与其锁定位置之间进行调节)。锁定元件4可以抵抗第二弹簧元件/锁定弹簧9的恢复力/断开接合力/弹簧力移位。锁定元件4可以通过锁定弹簧9偏置到其解锁位置中。当锁定缸6经受高于较低压力值的液压压力时，锁定元件4从其解锁位置抵抗锁定弹簧9的弹簧力被按压/重新定位到其锁定位置中。换句话说，锁定元件4设计成用于将操作元件2以形状配合方式固定/保持在其非阻挡位置中，优选地以用于实现机动车辆的运输状态。锁定弹簧9具有第一单独弹簧9a和第二单独弹簧9b。第一单独弹簧9a布置成使得其抵消在低于较低压力值下的锁定元件4的位移。第二单独弹簧9b布置成使得其抵消在高于较低压力值下的锁定元件4的位移。第一单独弹簧9a具有比第二单独弹簧9b低的弹簧常数。
47.操作缸5和锁定缸6(例如，通过确定压力室的尺寸和/或通过确定操作弹簧8和锁定弹簧9的尺寸)各自彼此匹配成使得：从存在于液压流体供应管线7中的较小/较低的压力值开始，锁定元件4从第一压力阈值移位，并且操作元件2从存在于液压介质供应管线7中的较高/较大的压力值移位，该较高/较大的压力值大于第二压力阈值的较低压力值。因此，操作缸5和锁定缸6彼此匹配成使得：操作元件2仅在超过液压流体供应管线7中的第二压力阈值时移位，此时锁定元件4优选地已经压靠在操作元件2上。同时，操作缸5和锁定缸6彼此匹配成使得：当液压流体供应管线7内的压力从高于第二压力阈值的压力开始降低时，操作缸5内的液压压力首先下降到低于第二压力阈值，并且然后紧随其后，锁定缸6内的液压压力下降到低于第一压力阈值。
48.锁定元件4可以在闩锁位置/闩锁准备位置与释放位置之间重新定位、特别地扭转。在闩锁位置，锁定元件4从其锁定位置的释放以形状配合的方式被阻挡，即锁定元件4以形状配合的方式固定/锁定/闩锁在其锁定位置中。锁定元件4特别地抵抗锁定弹簧9的断开接合力/恢复力保持在稳定位置中。在释放位置，锁定元件4可以在其锁定位置与其解锁位置之间(自由地)移动/移位。锁定元件4可以绕其纵向轴线扭转(以用于在闩锁位置与释放位置之间进行调节)。换句话说，锁定元件具有用于在其解锁位置与其锁定位置之间进行调节的第一自由度、以及用于在其闩锁位置与其释放位置之间进行调节的第二自由度。
49.在机动车辆的正常驱动操作期间，操作元件2通过还用作止动件的保持磁体10保持在其非阻挡位置中。当操作元件2通过通电的保持磁体10保持在非阻挡位置中时，操作缸5处的液压压力可以降低到低于较高压力值，或者操作缸5可以被减压。
50.驻车锁操作系统1具有用于将锁定元件4以形状配合的方式保持在其锁定位置的闩锁机构。闩锁机构可以以圆珠笔笔芯的调节机构的方式设计。闩锁机构具有闩锁元件11和导引连杆12。闩锁元件11牢固地联接至锁定元件4。导引连杆12牢固地联接至锁定缸6。闩锁元件11和导引连杆12具有对应的倾斜表面，所述倾斜表面彼此相互作用，使得当闩锁元件11沿着倾斜表面轴向移位时，闩锁元件11相对于导引连杆12扭转。因此，沿轴向方向的力产生扭矩，即，产生围绕锁定元件4的纵向轴线的旋转。
51.锁定元件4被实现为销，并且可以横向于操作元件2移位。在锁定元件面向操作元件2的端部13处，锁定元件4可以与操作元件2形状配合地接合、特别是与用作形状配合锁定元件14的凹部形状配合地接合。
52.下面参照驻车锁操作系统1的不同位置对驻车锁操作系统1的功能进行说明。
53.在图2a中，示出了断电且减压的驻车锁操作系统1的基础位置。液压压力低于第一压力阈值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其阻挡位置/操作元件2缩回并且锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4保持在其解锁位置/锁定元件4缩回。驻车锁3是启用的。在图2b中，示出了闩锁机构的对应基础位置。闩锁元件11位于导引连杆12的正常通道15中。
54.在图3a中，示出了断电的驻车锁操作系统1的第一中间位置。液压压力高于第一压力阈值但低于第二压力阈值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其阻挡位置中，并且锁定元件4抵抗锁定弹簧9的弹簧力、特别是第一单独弹簧9a延伸，直到端部13抵靠操作元件2(或操作元件2的外轮廓)搁置为止。驻车锁3是启用的。锁定元件4处于其中央位置，因为锁定元件4与操作元件2的接触和/或第二单独弹簧9b的弹簧力阻止锁定元件接合在形状配合锁定元件14中并且锁定元件不能完全延伸到其锁定位置中。在图3b中，示出了闩锁
机构的对应第一中间位置。通过增加高于第一压力阈值的压力(以及相关联的轴向位移)，闩锁元件11通过导引连杆12的第一倾斜表面16沿第一旋转方向扭转。
55.图4a示出了驻车锁操作系统1的驱动位置。液压压力高于第二压力阈值，使得操作元件2抵抗操作弹簧8的弹簧力延伸并且被压入其非阻挡位置中。驻车锁3是停用的。由于操作元件2现在处于其非阻挡位置中并且压力高于第二压力阈值，因此锁定元件4可以抵抗锁定弹簧9特别是第二单独弹簧9b的弹簧力进一步延伸、接合在形状配合锁定元件14中并且采用其锁定位置。保持磁体10被通电并将操作元件2保持在其非阻挡位置中。在图4b中，示出了闩锁机构的对应驱动位置。由于压力增加到高于第二压力阈值(以及相关联的轴向位移)，闩锁元件11(从第一中间位置开始)通过导引连杆12的第二倾斜表面17沿(与第一旋转方向相反的)第二旋转方向往回扭转/转动。
56.在图5a和图6a中，示出了通电的驻车锁操作系统1的位置。液压压力低于第二压力阈值，但是保持磁体10被通电，使得操作元件2通过保持磁体10保持在其非阻挡位置中。驻车锁3是停用的。锁定元件4通过第二单独弹簧9b的弹簧力(参见图5a)和第一单独弹簧9a(参见图6a)的弹簧力缩回。在图5b和图6b中，示出了闩锁机构的对应位置。通过将压力(和相关联的轴向位移)降低到低于第二压力阈值(参见图5b)和低于第一压力阈值(参见图6b)，闩锁元件11通过导引连杆12被安置在其基础位置中。
57.在图7a中，再次示出了断电的驻车锁操作系统1的第一中间位置。液压压力高于第一压力阈值但低于第二压力阈值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其阻挡位置中，并且锁定元件4抵抗锁定弹簧9、特别是第一单独弹簧9a的弹簧力延伸，直到端部13抵靠操作元件2搁置为止。驻车锁3是启用的。锁定元件4处于其中央位置，因为锁定元件4与操作元件2的接触和/或第二单独弹簧9b的弹簧力阻止锁定元件接合在形状配合锁定元件14中并且锁定元件不能完全延伸到其锁定位置中。在图3b中，示出了闩锁机构的对应第一中间位置。通过使压力增加到高于第一压力阈值，闩锁元件11(从基础位置开始)通过导引连杆12的第一倾斜表面16沿第一旋转方向扭转。
58.在图8a中，示出了断电且减压的驻车锁操作系统1的运输位置。液压压力低于第一压力阈值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其阻挡位置中，并且锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4保持在其解锁位置中。驻车锁3是启用的。在图8b中，示出了闩锁机构的对应运输位置。闩锁元件11位于导引连杆12的运输通道18中。通过使压力降低到低于第一压力阈值，闩锁元件11(从第一中间位置开始)通过导引连杆12的第三倾斜表面19沿第一旋转方向扭转。
59.在图9a和图10a中，示出了驻车锁操作系统1的第二中间位置。液压压力首先增加到高于第一压力阈值(参见图9a)，使得操作弹簧8的弹簧力最初将操作元件2保持在其阻挡位置中，并且锁定元件4抵抗锁定弹簧9、特别是第一单独弹簧9a的弹簧力延伸，直到端部13与操作元件2接触为止，但是锁定元件不能完全延伸到其锁定位置中，因为锁定元件4与操作元件2的接触和/或第二单独弹簧9b的弹簧力阻止其接合在形状配合锁定元件14中。液压压力然后增加到高于第二压力阈值(参见图10a)，使得操作元件2抵抗操作弹簧8的弹簧力延伸并被压入其非阻挡位置中，并且锁定元件4抵抗锁定弹簧9特别是第二单独弹簧9b的弹簧力进一步延伸、接合在形状配合锁定元件14中并且采用其锁定位置，因为操作元件2现在处于其非阻挡位置。在图9b和图10b中，示出了闩锁机构的对应第二中间位置。通过使压力
增加到高于第二压力阈值，闩锁元件11(从运输位置开始)通过导引连杆12的第四倾斜表面20沿第一旋转方向扭转。
60.在图11a中，示出了断电且减压的驻车锁操作系统1的闩锁位置。液压压力低于第一压力阈值，但是操作元件2通过锁定元件4保持在其非阻挡位置中，并且锁定元件4通过闩锁的锁定元件11保持在其锁定位置中，这是因为由于启用的闩锁机构，锁定元件4不能抵抗锁定弹簧9、特别是第一单独弹簧9a的弹簧力往回移出其锁定位置。驻车锁3保持停用。在图11b中，示出了闩锁机构的对应闩锁位置。通过使压力降低到低于第二压力阈值，闩锁元件11(从第二中间位置开始)通过导引连杆12的第五倾斜表面21沿第一旋转方向扭转。由于导引连杆12的几何形状，即使在减压状态下，闩锁元件11仍机械地停留在将锁定元件4保持在其锁定位置的闩锁位置中。
61.在图12a中，示出了断电的驻车锁操作系统1的第三中间位置。液压压力高于第二压力阈值，使得操作元件2抵抗操作弹簧8的弹簧力延伸并且被压入其非阻挡位置中。驻车锁3是停用的。由于操作元件2现在处于其非阻挡位置中并且压力高于第二压力阈值，因此锁定元件4可以抵抗锁定弹簧9特别是第二单独弹簧9b的弹簧力进一步延伸、接合在形状配合锁定元件14中并且采用其锁定位置。在图4b中，示出了闩锁机构的对应第三中间位置。通过使压力增加到高于第二压力阈值，闩锁元件11(从闩锁位置开始)通过导引连杆12的第六倾斜表面22沿第一旋转方向扭转。
62.在图13a中，示出了断电且减压的驻车锁操作系统1的基础位置。液压压力低于第一压力阈值，使得操作弹簧8的弹簧力将操作元件2保持在其阻挡位置中，并且锁定弹簧9的弹簧力将锁定元件4保持在其解锁位置中。驻车锁3是启用的。在图13b中，示出了闩锁机构的对应基础位置。通过使压力降低到低于第一压力阈值，闩锁元件11(从第三中间位置开始)通过导引连杆12的第七倾斜表面23沿第一旋转方向扭转。闩锁元件11再次位于导引连杆12的正常通道15中。
63.因此，闩锁机构或驻车锁操作系统1设计成使得其通过施加两次高于第二压力阈值的压力而从任何位置/设定切换到基础位置。
64.附图标记列表
65.1 驻车锁操作系统
66.2 操作元件
67.3 驻车锁
68.4 锁定元件
69.5 操作缸
70.6 锁定缸
71.7 液压流体供应管线
72.8 操作弹簧
73.9 锁定弹簧
74.10 保持磁体
75.11 闩锁元件
76.12 导引连杆
77.13 端部
78.14 形状配合锁定元件
79.15 正常通道
80.16 第一倾斜表面
81.17 第二倾斜表面
82.18 运输通道
83.19 第三倾斜表面
84.20 第四倾斜表面
85.21 第五倾斜表面
86.22 第六倾斜表面
87.23 第七倾斜表面