具有壳体和轴单元的减速器的制作方法

本发明涉及一种具有壳体和轴单元的减速器。

背景技术：

1、普遍已知的是，减速器具有壳体，在壳体中接纳有减速器的轴的轴承。

2、作为最接近的现有技术，由de 10 2013 226 519 a1已知一种用于风力发电减速器的轴-轴承结构组件。

3、由de 10 2007 058 904 a1已知一种减速器。

4、由de 10 2015 200 741 a1已知一种用于调节减速器的扭转间隙的方法。

5、由de 10 2010 021 725 a1已知一种滚动轴承。

6、由cn 2 01 225 284y已知一种轴承组件。

7、由de 23 38 175 a已知一种在螺旋式压缩机上的设备。

8、由cn 2 01 133 351y已知一种轴承组件。

9、由us 2 605 148 a已知一种被施加预载荷的轴承单元。

10、由jp 2000-74 051a已知一种轴承设备。

技术实现思路

1、因此本发明的目的是，能实现简单地制造减速器。

2、根据本发明，该目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器来实现。

3、在具有壳体和轴单元的减速器中，本发明的重要特征是，壳体具有下部件和被放置在下部件上的上部件，

4、其中，下部件具有至少一个特别是呈半柱形的缺口、特别是轴承接纳部，以用于接纳轴单元，

5、特别是其中，上部件具有至少一个特别是呈半柱形的第二缺口、特别是轴承接纳部，第二缺口与下部件的特别是呈半柱形的缺口一起形成完整的和/或呈柱形的轴承接纳部，

6、其中，轴单元具有轴，第一轴承和第二轴承被推套到该轴上，第一轴承和第二轴承的外环对彼此施加载荷/施加力，其中，轴单元具有一个或多个用于调节载荷程度、特别是轴承载荷的第一调整垫片，

7、其中，减速器具有一个或多个用于调节轴单元的轴向位置的第二调整垫片。

8、在此优点是，轴单元的轴的轴承的轴承载荷能与轴单元相对于小齿轮的轴向定位无关地来实施。因此，输入换向传动级的齿面接触区(tragbild)能与轴承载荷无关地调节，并且这两个调节中的每一个调节都能借助相应的调整垫片、即第一调整垫片和第二调整垫片来确定。轴单元被设计为预制式的，并因此可以被存放在仓库中。

9、在一个有利的设计方案中，轴单元具有衬套部件、特别是钩形衬套，第一轴承的外环和第二轴承的外环被接纳在衬套部件中，

10、特别是其中，第一轴承的外环抵靠形成在衬套部件上的、径向向内突出的凸起部。在此优点是，衬套部件接纳两个外环，并利用径向向内突出的环形区域形成第一止挡部。第二止挡部由基础环板形成，基础环板利用螺钉被压到衬套部件上，并因此经由布置在中间的调整垫片确定第二轴承的外环的间距，并由此调节轴承载荷。

11、在一个有利的设计方案中，第一轴承的内环和第二轴承的内环被推套到轴上，

12、其中，第一轴承的内环抵靠轴的轴阶梯部，或者与靠放在轴的轴阶梯部上的环相抵靠。在此优点是，内环能沿轴向被限制。

13、在一个有利的设计方案中，与轴的端侧螺纹连接的圆板沿轴向限制第二轴承的内环，

14、特别是其中，第一轴承的内环沿轴向直接与第二轴承的内环相邻。在此优点是，内环能沿轴向被限制。

15、在一个有利的设计方案中，基础环板借助螺钉被保持压到衬套部件上，

16、其中，螺钉穿过基础环板并被拧入到衬套部件的轴向指向的螺纹孔中。在此优点是，基础环板与第二轴承外环之间的间距能借助布置在中间的一个调整垫片或多个调整垫片来减少。

17、在一个有利的设计方案中，第一轴承被设计为角接触轴承，第二轴承被设计为角接触轴承。在此优点是，角阶梯部的高横向力能被导出。

18、在一个有利的设计方案中，沿轴向在第二轴承的外环与基础环板之间布置有一个或多个第一调整垫片。在此优点是，因此能借助调整垫片的壁厚来调节间距以及轴承载荷。

19、在一个有利的设计方案中，基础环板特别是为了调节轴承预载荷而具有用于调节螺钉的轴向贯穿的螺纹孔，特别是，调节螺钉压到第二轴承的外环上。在此优点是，在引入调整垫片之前，能借助调节螺钉来调节间距，进而确定在移除调节螺钉之后要引入的调整垫片的壁厚。

20、在一个有利的设计方案中，基础环板具有用于量规或深度计的轴向贯穿的孔，特别是，利用该量规或深度计能确定基础环板与第二轴承的外环之间的间距。在此优点是，能很容易地确定间隔和进而要引入的调整垫片的壁厚。

21、在一个有利的设计方案中，基础环板在其外周部上具有径向指向的缺口，

22、特别是其中，所述缺口中的第一缺口开启油孔的通口，和/或其中，在被油孔覆盖的圆周角区域中，被油孔覆盖的径向范围与被基础环板覆盖的径向范围沿径向间隔开。在此优点是，油能被输送至基础环板与轴承盖之间的自由空间。

23、在一个有利的设计方案中，齿轮、特别是锥齿轮或冠齿式齿轮被推套到轴上并抵靠轴肩，

24、其中，间隔套筒在轴向背离轴肩的侧上被环形件压向齿轮，

25、特别是其中，基础环板将第二轴承的内环压向第一轴承的内环，该第一轴承的内环压到环形件上。在此优点是，能以简单的方式实现第一轴承与齿轮的间隔，并因此使得同一壳体能用于减速器的不同变体，特别是更大的输入小齿轮，其能够实现轴向位置的移动。

26、在一个有利的设计方案中，第三轴承在齿轮的背离第一轴承和第二轴承的侧上被推套到轴上。在此优点是，该第三轴承能被设置为浮动轴承，特别是被设置为由圆柱滚子轴承或调心滚子轴承构成的浮动轴承，而另外两个轴承形成共同的固定轴承。第一轴承和第二轴承能被一起接纳到减速器的同一壳体壁中，其中，该壳体壁的壁厚大于第一轴承的内环和第二轴承的内环的壁厚之和。

27、在一个有利的设计方案中，衬套部件被接纳和/或放入在下部件的特别是呈半柱形的第一缺口中，

28、和/或，轴的第三轴承被接纳和/或放入在下部件的用于接纳的特别是呈半柱形的另外的缺口中。在此优点是，轴单元能从上方降到下部件上，并且能在那里被接纳在特别是减速器的两个相对置的壳体壁上。

29、在一个有利的设计方案中，基础环板借助贯穿基础环板的另外的螺钉被压向下部件，

30、其中，一个或多个第二调整垫片布置在基础环板与下部件之间，

31、特别是其中，基础环板具有轴向贯穿的螺纹孔，调节螺钉穿过该螺纹孔并支撑在下部件上，基础环板具有轴向贯穿的另外的孔，通过所述另外的孔，基础环板与下部件之间的间距能借助量规来确定。在此优点是，基础环板和下部件能用简单的方式实现连接。

32、在一个有利的设计方案中，轴承盖以密封的方式、特别是以油密封的方式借助螺钉与下部件连接，特别是用于遮盖基础环板，

33、其中，在基础环与轴承盖之间形成自由空间，该自由空间至少部分地被填充油，

34、特别是其中，被轴承盖在轴向方向上覆盖的区域包括被基础环板在轴向方向上覆盖的区域，和/或其中，被轴承盖覆盖的径向范围包括被基础环板覆盖的径向范围。在此优点是，轴承盖遮盖被填充油的自由空间，第二轴承能从该自由空间被供给油。相反，第一轴承能从减速器的内部空间区域中的油底壳被供给油。

35、在用于制造减速器的方法中的重要特征是，在第一方法步骤中，制造预制的轴单元，其中，将第一轴承和第二轴承推套到轴上，然后特别借助接纳外环的衬套部件和基础环板在使用一个或多个用于调节载荷程度、特别是轴承载荷的第一调整垫片的情况下使第一轴承和第二轴承的外环对彼此施加载荷，

36、其中，在第一方法步骤之后的第二方法步骤中，将轴单元放入到减速器的壳体的下部件中，通过在基础环板与下部件之间放入一个或多个第二调整垫片，使得轴单元相对于下部件的相对轴向位置被固定，

37、特别是其中，通过判断齿轮副的齿面接触区来确定轴向位置，该齿轮副由与轴以不能相对转动的方式连接的齿轮和减速器的能转动地支承在壳体中的小齿轮、特别是小锥齿轮形成。

38、在此优点是，首先调节轴承载荷，并因此使得轴单元以轴承载荷被预制。轴承载荷与轴单元在减速器中的轴向定位无关。因此，轴承载荷对调节第一传动级的齿面接触区并不造成影响，而轴向位置能与轴承载荷无关地被调节。这意味着，轴单元被轴向移动，直到齿面接触区具有所期望的外观。在该轴向移动中，对轴进行支承并形成固定轴承的轴承、即第一轴承和第二轴承的轴承载荷保持不变。轴的第三轴承被设计为浮动轴承以用于补偿因热引起的膨胀。第一轴承和第二轴承与齿轮的间距比第三轴承小。

39、另外的优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其他合理的组合可能性。