具有多件式摇臂元件的摆式摇臂减振器及混合动力总成的制作方法

本发明涉及一种用于如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车的机动车辆的混合动力总成的摆式摇臂减振器，所述摆式摇臂减振器具有：初级组成部分；可相对于初级组成部分受限地扭转的次级组成部分；以及可摆动地悬挂在初级组成部分和次级组成部分处的、用于传递扭矩的摇臂元件，其中摇臂元件借助于滚动地容纳/支承在引导轨中的第一滚动体与初级组成部分耦联(其方式为：第一滚动体滚动地支承/容纳在初级组成部分和摇臂元件的引导轨中)，和/或借助于滚动地容纳/支承在引导轨中的第二滚动体与次级组成部分耦联(其方式为：第二滚动体滚动地支承/容纳在次级组成部分和摇臂元件的引导轨中)，并且其中摇臂元件通过至少一个压力弹簧弹性地支撑。本发明还涉及一种具有所述摆式摇臂减振器的用于(混合动力)机动车辆的混合动力总成。在本发明具体地将摆式摇臂减振器应理解为振动衰减设备，所述振动衰减设备甚至还优选地具有多个可摆动地容纳的摇臂元件，所述摇臂元件的运动在运行中减振地作用于在动力总成中产生的扭振。至少在初级组成部分与次级组成部分之间的力矩流中(以传递扭矩的方式)使用摆式摇臂减振器的摇臂元件。

背景技术：

1、通用的摆式摇臂减振器从现有技术中已经充分已知。例如，wo 2018/215018 a1公开一种具有扭矩限制器的扭振减振器，所述扭振减振器优选地在离合器的离合器盘中使用。在所述上下文中，其他现有技术也从de 10 2018 108 441 a1和de 10 2015 211 899a1中已知。

2、在从现有技术中已知的摆式摇臂减振器中已经证实，至少一个、相应存在的压力弹簧在特定状态中可以屈曲，这可能引起压力弹簧从其常见的结构空间中脱出。导致增加的磨损以及其他强度问题。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是，提供一种摆式摇臂减振器，其组成部分更可靠地受到保护免受过载或甚至损坏。

2、根据本发明，这通过如下方式实现：摇臂元件具有两个彼此连接的、彼此轴向间隔开地设置的板区段，并且至少一个压力弹簧以端部贴靠在每个板区段的支撑面处。

3、由此，摆式摇臂减振器的至少一个压力弹簧尽可能鲁棒地支撑并且防止屈曲。由此明显降低压力弹簧的磨损以及损坏的危险。

4、借助从属权利要求要求保护进一步的有利的实施方式，并且在下文中更详细地阐述。

5、因此也有利的是，至少一个压力弹簧的贴靠于支撑面处的端部支撑在板区段处的至少三个、优选四个彼此间隔开的点上。由此实现对压力弹簧的尽可能鲁棒的支撑。

6、此外适宜的是，摇臂元件的两个板区段由彼此独立地成型的金属板形成并且借助于多个连接元件紧固在彼此上。由此可以尽可能简单地、尽量以冲压技术制造摇臂元件。

7、与此相关地，对于高效的制造也已经证实为有利的是，摇臂元件的板区段构成为相同部件。

8、为了增加摇臂元件的鲁棒性，附加地有利的是，在摇臂元件中存在至少两个、更优选三个或四个连接元件。

9、此外，对于简单地安装摇臂元件有益的是，连接元件构成为锚固在相应的板区段上的铆接体。更优选地，连接元件构成为板部段或螺栓。

10、此外有利的是，摇臂元件具有将至少一个压力弹簧在其外环周上支撑的多个翼部。由此还更鲁棒地实施对压力弹簧的支撑。

11、此外，与此相关地适宜的是，每个板区段具有径向从外部支撑至少一个压力弹簧的第一翼部和径向从内部支撑至少一个压力弹簧的第二翼部。更优选地，第一翼部和/或第二翼部的长度为压力弹簧的总长度的至少20％、更优选地至少25％。由此也还更鲁棒地实施对压力弹簧的支撑。

12、也有利的是，初级组成部分和/或次级组成部分至少部段地以及在至少一个转动位置中伸入到板区段之间的轴向的中间空间中。由此还更高效地使用存在的结构空间。

13、此外有利的是，在摇臂元件中构成的引导轨中的一个引导轨敞开地构成，即通过在径向方向上敞开的凹部/凹进部成型。所述引导轨更优选地甚至由连接元件形成。由此可以尽可能简单地制造引导轨。

14、在所述上下文中也已经证实为适宜的是，相应的板区段的一起构成敞开的引导轨的凹部以冲压技术制造，使得在制造凹部时通过模具选择的冲压方向从相应的板区段的轴向内侧(相应的板区段的在摇臂元件的安装状态中朝向其他板区段的轴向侧)伸展至轴向外侧(相应的板区段的在摇臂元件的安装状态中背离其他板区段的轴向侧)。借此，摆滚朝向所谓的冲压收进区域滚动/滚转，所述冲压收进区域具有比冲压突破区域更好的表面质量。由此避免板区段的耗费的后处理。

15、对于进一步减少的磨损也有利的是，对板区段进行表面硬化。

16、也示出为有利的是，在每个板区段中存在至少两个定心凹部(优选地通过孔/冲压的通孔和/或切口构成)，以便在安装时确保板区段的定心。

17、多个、例如三个摇臂元件以优选的方式在环周方向上分布地设置并且在环周方向上分别通过至少一个压力弹簧来支撑。此外优选的是，在环周方向上相邻的两个摇臂元件之间使用压力弹簧，以便将所述摇臂元件直接弹簧弹性地相对于彼此预紧。

18、初级组成部分更优选地具有(在环周方向上连续地/一体式地构成的或由在环周方向上彼此毗邻的多个部分区段构成的)环形元件，所述环形元件以其径向内侧直接构成与第一滚动体(滚动地)接触的多个(第一)引导轨。借此还简化摆式摇臂减振器的构造。

19、与此相关地也已经证实为适宜的是，第一滚动体中的至少一个第一滚动体与摆式摇臂减振器的可摆动地容纳的摇臂元件的(第二)引导轨(滚动地)接触。

20、此外，有利的是，环形元件紧固在初级组成部分的可与曲轴拧紧的输入法兰上。由此还简化摆式摇臂减振器的安装。

21、在此也已经证实为适宜的是，次级组成部分具有输出法兰，所述输出法兰构成多个与第二滚动体(滚动地)接触的(第四)引导轨。由此也还在构造上简化、然而同时也尽可能鲁棒地实施摆式摇臂减振器。

22、此外，有利的是，第二滚动体中的至少一个第二滚动体与摆式摇臂减振器的可摆动地容纳的摇臂元件的(第三)引导轨(滚动地)接触。因此，摇臂元件优选地具有与至少一个第一滚动体接触的至少一个(第二)引导轨和与至少一个第二滚动体接触的另一(第三)引导轨。由此构造尽可能保持紧凑。

23、此外，本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力总成，所述混合动力总成具有：内燃机；根据上述实施方案中任一实施方案所述的摆式摇臂减振器，其中摆式摇臂减振器的初级组成部分安置在内燃机的曲轴上；电驱动机；以及在内燃机与电驱动机之间起作用地使用的分离式离合器。

24、如果分离式离合器设置在摆式摇臂减振器的次级组成部分与电驱动机之间，那么以特别高效地起作用的方式使用摆式摇臂减振器。

25、因此，换言之，根据本发明，摆式摇臂减振器配备有(基本上)两件式的摇臂(摇臂元件)。摆式摇臂减振器，优选地作为双质量飞轮的替代，在混合动力总成中尤其设置在内燃机与k0离合器(分离式离合器)之间。摆式摇臂(摇臂元件)中的每个摆式摇臂具有至少两个彼此间隔开的摇臂板(板区段)。力矩流在运行中如下进行：从内燃机的曲轴到输入法兰上，再到具有处于内部的(第一)引导轨的环形元件上，再到第一滚动体(优选地总共存在3×2个第一滚动体)上，再到具有对应的引导轨(包括第二引导轨和第三引导轨)的彼此铆接的(构成摇臂元件的)摇臂板上，再到第二滚动体(优选地总共存在3×1个第一滚动体)上，再到具有另一(第四)引导轨的输出法兰上以及到毂元件上，并且最后到引导至分离式离合器的中间轴上。在优选的摆式摇臂减振器中，摇臂板/摆式摇臂/摇臂元件处于力矩流中，相反，将摆式摇臂相对于彼此预紧的储能器(具有多个压力弹簧)处于力矩流外部。然而，原则上，根据其他实施方案也可行的是，相应的储能器处于力矩流中。