多通阀及具有其的热管理系统的制作方法

1.本技术涉及管道阀门技术领域，特别是涉及一种多通阀及具有其的热管理系统。


背景技术：

2.现有的多通阀阀体与阀芯之间通常由于密封不到位产生泄漏等问题，从而对阀体内部其他结构造成损坏，影响多通阀的密封性能。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中的不足，设计一种提升密封性能的多通阀。
4.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
5.一种多通阀，包括阀体组件、阀芯组件及密封单元，所述阀芯组件设于所述阀体组件内，所述阀体组件内开设有多个流通口，所述阀芯组件在所述阀体组件内旋转，以使多个所述流通口之间连通或隔断；所述密封单元设于所述阀体组件的内壁和所述阀芯组件之间，所述密封单元包括凸筋，所述凸筋相对设置于靠近所述阀体组件的侧面上，且所述凸筋伸入所述流通口内并抵接于所述流通口的内壁。
6.可以理解的是，本技术通过使得所述密封单元远离所述阀芯组件的侧面上设有凸筋，所述凸筋伸入所述流通口内并抵接于所述阀体的内壁，以与所述阀体组件进行密封配合，从而使得介质能够顺利在所述流通口之间流动，防止介质通过流通口边缘串流到其他流通口，造成不同流通口介质串流的现象，影响整车的散热性能。
7.在其中一个实施方式中，所述密封单元还包括固定架和密封件，所述固定架固定在所述阀体组件上，所述密封件设在所述固定架靠近所述阀体组件的一侧，所述密封件开设有多个通孔，所述通孔与所述流通口一一对应，所述凸筋环绕所述通孔的孔口设置。
8.可以理解的是，通过使得所述凸筋环绕所述通孔的孔口设置，从而使得所述凸筋随所述密封单元封堵于所述流通口的周沿而抵接于所述流通口的内壁上，进而而使得所述阀芯组件和所述阀体组件之间通过挤压所述密封件上的所述凸筋来实现密封，所述凸筋增大了所述密封件的压缩量，进而增强了密封性能。
9.在其中一个实施方式中，所述阀体组件包括阀体和限位件，所述限位件设置于所述阀体上，所述限位件设置于所述密封单元的两端，并随所述密封单元安装于所述阀体而与所述密封单元相抵接。
10.可以理解的是，通过使得所述限位件随所述密封单元安装于所述阀体而与所述密封单元相抵接，从而避免所述密封单元随所述阀芯组件的转动而转动，防止影响所述密封单元在所述流通口处的密封性能。
11.在其中一个实施方式中，所述固定架靠近所述限位件的两端分别设置有倒角，且所述倒角朝向靠近所述阀体的方向倾斜。
12.可以理解的是，通过在所述固定架靠近所述限位件的两端分别设置有倒角，且所
述倒角朝向靠近所述阀体的方向倾斜，从而使得所述阀芯组件在所述阀体内转动时存在一个过渡，避免所述阀芯组件在转动过程中与所述固定架产生磨损，降低使用寿命。
13.在其中一个实施方式中，所述密封件与所述固定架采用卡接、胶粘、硫化一体成型中的任意一种方式相连接。
14.在其中一个实施方式中，所述阀体组件包括阀体，所述阀体靠近所述流通口一侧的外壁面上设有连接板，所述连接板上开设有多个与所述流通口一一对应连通的接口，且多个所述接口远离所述流通口的孔口处的端面均位于同一平面上。
15.可以理解的是，通过使得多个所述接口均位于同一平面上，从而便于所述阀体组件通过所述接口与对应的外置歧管安装方便，同时省去了其他管路连接，使得结构更为紧凑，材料成本更低。
16.在其中一个实施方式中，所述阀芯组件包括阀芯本体，所述阀芯本体的外壁面上设有导通部，所述导通部能够与至少一个所述流通口连通，以使所述流通口能够通过所述导通部与其相邻的所述流通口连通。
17.可以理解的是，通过使得所述导通部能够使得所述流通口择一连通任一与其相邻的所述流通口，从而使得相邻的两个所述流通口之间具有不同的导通方式或不导通，从而改变控制流路的目的。
18.在其中一个实施方式中，所述流通口为七个，分别为第一流通口、第二流通口、第三流通口、第四流通口、第五流通口、第六流通口以及第七流通口，所述第一流通口、所述第二流通口和所述第三流通口位于第一层且沿第一方向延伸设置，所述第四流通口、所述第五流通口、所述第六流通口以及所述第七流通口位于第二层沿第二方向延伸设置，第一方向和第二方向互相平行；所述导通部包括第一导通部和第二导通部，所述第一导通部沿所述阀芯本体轴线方向延伸设置，且所述第一导通部能够连通所述第一层和所述第二层中的任意两个相邻的流通口；所述第二导通部沿所述阀芯本体周向方向延伸设置，且所述第二导通部能够连通所述第一层或所述第二层中的任意两个相邻流通口；所述阀芯本体的外壁面上还设有阻隔部，所述阻隔部沿所述阀芯本体周向方向延伸设置，且所述阻隔部内部设有阻隔件，所述阻隔件能够阻隔所述阀体上任意两个相邻流通口之间的流通。
19.可以理解的是，通过使得所述阻隔件能够阻隔所述阀体上任意两个相邻流通口之间的流通，从而实现流通七通阀内的三组流通通道。
20.在其中一个实施方式中，所述阀芯本体上设置有所述第一导通部、所述第二导通部和所述阻隔部的数量分别至少为两个，所述所述多通阀至少包括三种工作模式：第一工作模式：所述第一流通口和所述第四流通口通过所述第一导通部连通，所述第二流通口和所述第三流通口、所述第五流通口和所述第六流通口分别通过不同的两个所述第二导通部连通，所述阻隔部封堵所述第七流通口，阻隔所述第七流通口与其他任意流通口连通；第二工作模式：所述第一流通口和所述第四流通口、所述第二流通口和所述第五流通口分别通过不同的两个所述第一导通部连通，所述第六流通口和所述第七流通口通过所述第二导通部连通，所述阻隔部封堵所述第三流通口，阻隔所述第三流通口与其他任意流通口连通；第三工作模式：所述第一流通口和所述第二流通口、所述第四流通口与所述第五流通口、所述第六流通口与所述第七流通口分别通过不同的三个所述第二导通部连通，所述阻隔部封堵所述第三流通口，阻隔所述第三流通口与其他任意流通口连通。
21.可以理解的是，通过使得所述多通阀至少包括三种工作模式，从而使得所述多通阀可以对多个流路的切换与通断进行选择性控制，可以用一个所述多通阀代替多个换向阀串联的功能，增高了集成度，降低了成本，简化了系统。
22.在其中一个实施方式中，所述多通阀还包括支撑组件，所述支撑组件插设于所述阀体组件和所述阀芯组件之间，且接触于所述阀芯组件远离流通口一侧，以对所述阀芯组件起到支撑作用。
23.可以理解的是，通过将所述支撑组件插设于所述阀体组件和所述阀芯组件之间，且接触于所述阀芯组件远离流通口一侧，从而对另一侧所述阀芯组件起到支撑作用，防止所述阀芯组件歪斜而导致密封效果变差。
24.本发明还提供如下技术方案：
25.一种热管理系统，包括上述的多通阀。
26.与现有技术相比，本发明提供的多通阀，通过使得所述密封单元远离所述阀芯组件的侧面上设有凸筋，所述凸筋伸入所述流通口内并抵接于所述阀体的内壁，以与所述阀体组件进行密封配合，从而使得介质能够顺利在所述流通口之间流动，防止介质通过流通口边缘串流到其他流通口，造成不同流通口介质串流的现象，影响整车的散热性能。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术提供的多通阀结构示意图；
29.图2为本技术提供的密封单元结构示意图；
30.图3为本技术提供的多通阀剖面结构示意图；
31.图4为阀体与密封单元之间配合细节结构示意图；
32.图5为本技术提供的阀体组件剖面结构示意图；
33.图6为本技术提供的多通阀爆炸结构示意图；
34.图7为本技术提供的阀芯组件结构示意图；
35.图8为本技术提供的多通阀仰视结构示意图；
36.图9为现有结构中一个三通阀和两个四通阀串联的原理示意图。
37.附图标记：100、多通阀；10、阀体组件；11、阀体；111、流通口；1111、第一流通口；1112、第二流通口；1113、第三流通口；1114、第四流通口；1115、第五流通口；1116、第六流通口；1117、七流通口；1111’、第一流通口；1112’、第二流通口；1113’、第三流通口；1114’、第四流通口；1115’、第五流通口；1116’、第六流通口；1117’、七流通口；1118’、第八流通口；1119’、第九流通口；1110’、第十流通口；1100’、第十一流通口；12、连接板；121、接口；13、限位件；20、阀芯组件；21、阀芯本体；211、导通部；2111、第一导通部；2112、第二导通部；212、阻隔部；2121、阻隔件；22、阻隔板；30、密封单元；31、固定架；311、倒角；32、密封件；321、凸筋；322、通孔；40、支撑组件。
具体实施方式
38.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
39.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
43.请参见图1至图9，本发明提供一种多通阀100，安装于新能源汽车上，例如应用于纯电动汽车或者混合动力汽车中作为热管理系统的部件，实现介质的换向或流量调节的功能。在本实施例中，该多通阀100安装在歧管上，且主要是用于实现介质的换向功能，介质为水等液体，当然，在其他实施例中，多通阀100也可以用于气体等其他介质的流通。
44.现有的多通阀中，通常由于阀体与阀芯之间密封不到位产生泄漏等问题，从而对阀体内部其他结构造成损坏，影响多通阀的正常工作。
45.如图1所示，为解决现有多通阀中密封性能差的问题，本发明一实施方式中提供了一种多通阀100，包括阀体组件10、阀芯组件20及密封单元30，阀芯组件20设于阀体组件10内，阀体组件10内开设有多个流通口111，阀芯组件20在阀体组件10内旋转，以使多个流通口111之间连通或隔断；密封单元30设于阀体组件10的内壁和阀芯组件20之间，密封单元30包括凸筋321，凸筋321设置于靠近阀体组件10的侧面上，且凸筋321伸入流通口111内并抵接于流通口111的内壁。
46.需要说明的是，本技术通过使得密封单元30远离阀芯组件20的侧面上设有凸筋321，凸筋321伸入流通口111内并抵接于阀体11的内壁，以与阀体组件10进行密封配合，从而使得介质能够顺利在流通口111之间流动，防止介质通过流通口111边缘串流到其他流通口111，造成不同流通口111介质串流的现象，影响整车的散热性能。
47.由于不同的流通口111两两连通会形成不同的流通通道，不同的流通通道会对整车内部的制冷/制热模式的切换产生影响，因此如若不同流通口111介质串流，便会直接影响到整车制冷/制热模式的效果，从而影响整车的散热性能。
48.如图2所示，密封单元30还包括固定架31和密封件32。固定架31上开设有多个与流通口111一一对应的通孔322，密封件32设在固定架31靠近阀体组件10的一侧，当固定架31固定于阀体组件10上时，凸筋321就能随固定架31安装于阀体组件10上而伸入流通口111，且能够与流通口111周沿的内壁抵接；在固定架31上，凸筋321环绕通孔322的孔口设置。
49.由于固定架31上开设有与流通口111一一对应的通孔322，那么固定架31上的通孔322和阀体组件10上的流通口111之间就能实现良好的流通；虽如此，流通口111和流通口111之间、通孔322和通孔322之间需要避免介质的串流，如若介质从流通口111或者通孔322的边缘处泄漏出去，便会进入到阀体组件10内部，那么就可能会影响阀体组件10内部其他部件的正常工作，严重甚至会造成损坏，因此本发明一实施方式提供的密封单元30正是为了解决该问题的发生，提高了密封性能。
50.需要说明的是，当固定架31固定于阀体组件10上时，凸筋321随密封单元30封堵于流通口111的周沿而抵接于流通口111的内壁上，进而使得阀芯组件20和阀体组件10之间通过挤压密封件32上的凸筋321来实现密封，凸筋321增大了密封件32的压缩量，进而增强了密封性能。
51.进一步地，阀体组件10包括阀体11和限位件13。限位件13设置于阀体11上，限位件13随密封单元30安装于阀体11而与密封单元30相抵接。
52.需要说明的是，由于阀体11大致呈筒状，阀芯组件20呈与阀体11相适配的圆柱状，这样才能便于在阀体11内转动。而密封单元30为了更好的与阀体11内壁适配，因此密封单元30也大致设置成圆弧状；当然，也可以是密封单元30为平面状，将密封单元30折弯呈圆弧状再安装于阀体11内，在此不作限定。
53.密封单元30安装于阀体11内以后，阀芯组件20再安装于阀体11内，为了使得阀芯组件20在阀体11内转动的过程中不会让密封单元30产生变形，或者，不会带动密封单元30随阀芯组件20的转动一起转动，在阀体内设置用于对密封单元30限位的限位件13，限位件13设置为沿阀体11轴线方向延伸的凸条，且分别设置于密封单元30的两端，如此能够让密封单元30的两端均抵接于限位件13上，以此对密封单元30的转动进行限位。
54.如图3及图4所示，固定架31靠近限位件13的两端分别设置有倒角311，且倒角311朝向靠近阀体11的方向倾斜。
55.需要说明的是，倒角311的设置使得阀芯组件在阀体内转动时在密封单元30处存在一个过渡，相当于倒角311阀芯组件20的转动起到了一个躲避的作用，以此避免阀芯组件20在转动过程中与固定架之间的频繁剐蹭而产生磨损，降低密封单元30的使用寿命。
56.在本发明一实施方式中，密封件32与固定架31采用卡接的方式相连接；或者，密封件32与固定架31采用胶粘的方式相连接。当然，密封件32与固定架31之间并不局限于卡接和胶粘的方式连接，在其他实施例中，密封件32和固定架31之间也可以采用铆接、压装或其他方式连接，在此不作限定。
57.优选的，在本实施例中，密封件32与固定架31采用硫化一体成型的方式设置为一体式。
58.当密封件32与固定架31采用卡接的方式连接时，具体地，密封件32远离凸筋321的侧面设有凸块(图未示)，固定架31靠近密封件32的一侧面上设有多个与凸块配合的凹槽(图未示)，凸块卡入凹槽中；或者，固定架31靠近密封件32的侧面上设有多个凸块，密封件32远离凸筋321的侧面开设有多个凹槽，凸块卡入凹槽中。
59.通过凸块与凹槽之间凹凸配合的方式来实现密封件32与固定架31之间的卡接，为了进一步增强固定架31和密封件32之间卡接的强度，还可以将凸块和凹槽的数量设置为多个。
60.当然，卡接的方式也并不局限于此；在一实施方式中，可以是在固定架31或者密封件32上设置凸条、凸环等结构；在另一实施方式中，也可以是在固定架31或者密封件32上设置倒钩部，通过互相卡入并通过倒钩部互相钩住而无法脱离的结构，以此增强固定架31和密封件32之间的连接强度，避免互相脱离；在此对固定架31和密封件32的具体卡接方式不作限定。
61.在其中一实施方式中，固定架31为弹性件，且固定架31采用塑料骨架材质制作，塑料骨架材质制作的固定架31能够在阀芯组件20与固定架31之间接触时减少了两者之间发生相对运动的摩擦阻力，进而降低了阀芯组件20转动的扭矩；密封件32采用三元乙丙橡胶(epdm橡胶)制作；当然，在其他实施例中，固定架31和密封件32还可以采用其他材质制作，在此不作限定。
62.在其中一实施方式中，也可以不设置固定架31，直接在密封件32表面设置润滑层(图中未示出)，润滑层可以是与密封单元30一体硫化成型的聚四氟乙烯薄膜(ptfe薄膜)，也可以是喷涂在密封单元30上的聚四氟乙烯涂层(ptfe涂层)，为了减少密封单元30与阀芯组件20之间的摩擦力，从而使阀芯组件20转动更加顺滑，并降低密封单元30与阀芯组件20的磨损，延长使用寿命，降低更换成本。
63.如图5所示，阀体组件10包括阀体11。阀体11靠近流通口111一侧的外壁面上设有连接板12，连接板12上开设有多个与流通口111一一对应连通的接口121，且多个接口121远离流通口111的孔口处的端面均位于同一平面上。
64.需要说明的是，由于阀体11大致呈圆筒状，那么开设于阀体11侧壁上的流通口111也都是分布在弧形面上的，为了跟外置其他管路连接，由于每个流通口111设置角度、弧度都不同，因此需要每个流通口111对应连接一个管路，如此不仅增加了成本，也不节省空间，导致整体结构特别复杂。
65.为了解决该问题，在阀体11靠近流通口111一侧的外壁面上同一设置一个能够将所有流通口111集成在一起的连接板12，通过在连接板12上开设与流通口111一一对应连通的接口121，且连接板12上所有接口121均位于同一平面上，如此便能够方便阀体组件10通过连接板12统一与歧管安装，不仅安装方便，同时省去了其他管路连接，使得结构更为紧凑，材料成本更低。
66.如图6所示，多通阀100还包括支撑组件40。支撑组件40插设于阀体组件10和阀芯组件20之间，且接触于阀芯组件20远离流通口111一侧，以对阀芯组件20起到支撑作用。
67.需要说明的是，密封单元30设置在流通口111处，当密封件32挤压变形时，产生形变弹力，可能会导致阀芯组件20偏心，从而影响密封效果，因此，为了防止阀芯组件20偏心，在阀芯组件20远离流通口111一侧设置了支撑组件40，从而对另一侧阀芯组件20起到支撑
作用，防止阀芯组件20歪斜而导致密封效果变差。
68.如图7所示，阀芯组件20包括阀芯本体21。阀芯本体21的外壁面上设有导通部211，导通部211能够与至少一个流通口111连通，以使流通口111能够通过导通部211与其相邻的流通口111连通，从而达到控制流路方向的目的。
69.需要注意的是，由于密封单元30位于阀芯本体21外壁面和阀体11内壁面之间，固定架31上的通孔322与阀体11上流通口111一一对应，导通部211之间互不连通，因此导通部211之间则会形成有阻隔板22，一个导通部211两端的阻隔板22抵接于通孔322和通孔322之间的固定架31壁面上，密封单元30在靠近阀体11一侧通过压缩凸筋321实现密封单元30与阀体11之间的密封，同时通过密封件32压缩变形的反作用力也能使得固定架31紧密的贴合于阀芯本体21上，从而实现导通部211之间的密封。
70.如图5及图8所示，在本发明一实施方式中，流通口111为七个，分别为第一流通口1111、第二流通口1112、第三流通口1113、第四流通口1114、第五流通口1115、第六流通口1116以及第七流通口1117，第一流通口1111、第二流通口1112和第三流通口1113位于第一层且沿第一方向延伸设置，第四流通口1114、第五流通口1115、第六流通口1116以及第七流通口1117位于第二层沿第二方向延伸设置，第一方向和第二方向互相平行；导通部211包括第一导通部2111和第二导通部2112，第一导通部2111沿阀芯本体21轴线方向延伸设置，且第一导通部2111能够连通第一层和第二层中的任意两个相邻的流通口111；第二导通部2112沿阀芯本体21周向方向延伸设置，且第二导通部2112能够连通第一层或第二层中的任意两个相邻流通口111。
71.阀芯本体21的外壁面上还设有阻隔部212，阻隔部212沿所述阀芯本体21周向方向延伸设置，且阻隔部212内部设有阻隔件2121，阻隔件2121能够阻隔阀体11上任意两个相邻流通口111之间的流通。
72.综上，阀芯本体21的外壁面上设有沿阀芯本体21轴线方向延伸设置的第一导通部2111、沿阀芯本体21周向方向延伸设置的第二导通部2112以及同样沿阀芯本体21周向方向延伸设置的阻隔部212。在本实施方式中，第一导通部2111、第二导通部2112和阻隔部212的数量分别至少设置两个。也就是说，当阀芯本体21在阀体11内转动时，转动到不同的位置，阀芯本体21上的导通部211和阻隔部212会对阀体11上的流通口111有不同的连通和阻隔方式，但是总的来说，阀体11上的七个流通口111一定会有一个流通口111处于封堵状态，其余六个流通口111便以两两连通的组合方式连通，以此来实现多通阀100的多种连通状态下的工作模式。
73.本发明一实施方式提供的多通阀100至少包括以下三种工作模式：
74.第一工作模式：第一流通口1111和第四流通口1114通过第一导通部2111连通，第二流通口1112和第三流通口1113、第五流通口1115和第六流通口1116分别通过不同的两个第二导通部2112连通，阻隔部212封堵第七流通口1117，阻隔第七流通口1117与其他任意流通口111连通；
75.第二工作模式：第一流通口1111和第四流通口1114、第二流通口1112和第五流通口1115分别通过不同的两个第一导通部2111连通，第六流通口1116和第七流通口1117通过第二导通部2112连通，阻隔部212封堵第三流通口1113，阻隔第三流通口1113与其他任意流通口111连通；
76.第三工作模式：第一流通口1111和第二流通口1112、第四流通口1114与第五流通口1115、第六流通口1116与第七流通口1117分别通过不同的三个第二导通部2112连通，阻隔部212封堵第三流通口1113，阻隔第三流通口1113与其他任意流通口111连通。
77.值得注意的是，本发明一实施方式提供的多通阀100并不局限于以上三种工作模式，以上三种工作模式只是在多通阀100能够实现的多种工作模式中列举的其中三种，其余的工作模式在此不再一一列举。
78.需要说明的是，本发明一实施方式提供的多通阀100通过阀芯本体21上开设导通部211来连通阀体11上任意两个相邻流通口111的方式，相比于现有将一个三通阀和两个四通阀相互串联的方式来说，节省了四个连接接口121，却同样实现了一个三通阀和两个四通阀相互串联的方式才能实现的工作模式，提高了集成度的同时也降低了成本，减少了空间尺寸。
79.为了更加便于理解本发明提供的多通阀100相比于现有结构中一个三通阀和两个四通阀互相串联的方式是怎样实现简化工作流程的，本发明附图中给出一个现有结构中一个三通阀和两个四通阀互相串联的原理示意图，请参考图9。
80.当一个三通阀和两个四通阀互相串联时，一共存在11个流通口，即第一流通口1111’、第二流通口1112’、第三流通口1113’、第四流通口1114’、第五流通口1115’、第六流通口1116’、第七流通口1117’、第八流通口1118’、第九流通口1119’、第十流通口1110’和第十一流通口1100’。在该现有结构中，与上述多通阀100能实现的三种工作模式相对应的三种工作模式情况如下：
81.第一工作模式：第七流通口1117’封堵，第三流通口1113’通过第八流通口1118’和第十流通口1110’与第二流通口1112’连通，第六流通口1116’通过第九流通口1119’和第十一流通口1100’与第五流通口1115’连通，第一流通口1111’和第四流通口1114’连通；
82.第二工作模式：第三流通口1113’封堵，第七流通口1117’通过第八流通口1118’和第十流通口1110’与第六流通口1116’连通，第二流通口1112’通过第九流通口1119’和第十一流通口1100’与第五流通口1115’连通，第一流通口1111’和第四流通口1114’连通；
83.第三工作模式：第三流通口1113’封堵，第七流通口1117’通过第八流通口1118’和第十流通口1110’与第六流通口1116’连通，第二流通口1112’通过第九流通口1119’和第十一流通口1100’与第一流通口1111’连通，第五流通口1115’和第四流通口1114’连通。
84.相比较下可以发现，本发明提供的多通阀100明显比现有结构中一个三通阀和两个四通阀互相串联的情况节省了第八流通口1118’、第九流通口1119’、第十流通口1110’和第十一流通口1100’，而达到了与现有结构中一个三通阀和两个四通阀互相串联的情况同样的效果，因此本发明提供的多通阀100相比于现有结构中一个三通阀和两个四通阀互相串联的方式集成度更高。
85.本发明一实施方式提供的多通阀100，通过使得密封单元30远离阀芯组件20的侧面上设有凸筋321，凸筋321伸入流通口111内并抵接于阀体11的内壁，以与阀体组件10进行密封配合，从而使得介质能够顺利在流通口111之间流动，防止介质通过流通口111边缘串流到其他流通口111，造成不同流通口111介质串流的现象，影响整车的散热性能。
86.本发明还提供一种技术方案：
87.一种热管理系统，包括上述多通阀100。
88.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
89.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。