一种中间轴制动器的制作方法

1.本发明涉及制动器技术领域，尤其涉及一种中间轴制动器。


背景技术：

2.在国内外重型商用车amt市场，中间轴制动器多为气缸活塞与湿式制动片组组合形式，动力源为高压气。在可靠性方面，传统的气缸活塞结构由于活塞与齿轮油直接接触，对密封件的封油可靠性要求极高，一旦出现封油失效，齿轮油将进入气缸并在排气过程中进入气路及电磁阀，导致电磁阀卡滞等故障，根据市场反馈的数据，中间轴制动器封油失效导致电磁阀进油卡滞是典型故障之一；在效率方面，传统的中间轴制动器由于为气动形式，动力链较长，且气体具有可压缩性，制动响应较慢，无法在tcu发出制动命令后快速实现制动，同时，在制动器解除制动过程中，由于气缸排气需要一定时间，造成tcu发出解除命令后的一段时间内活塞仍挤压制动片组，引起不必要的残余制动，影响换挡可控性。
3.如申请号为cn201921107831.3的前期专利公开了一种中间轴制动器，采用了气缸活塞与湿式制动片组组合形式，该中间轴制动器包括制动器壳体、活塞、摩擦片和钢片，活塞密封活动插装在制动器壳体内，制动器壳体的安装端面上沿圆周方向设有与钢片卡爪相配合的制动槽，制动器壳体的安装端面上装有一片定位钢片，定位钢片包括定位钢片本体，定位钢片本体为与摩擦片相配合的环状结构，定位钢片本体的外圆上对应制动槽的位置设有可卡装在制动槽内且可容纳钢片卡爪的大面积力传递定位部，大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，大面积力传递侧块与对应制动槽的对应侧面贴合；一片摩擦片叠装在定位钢片本体上，一片钢片叠装在摩擦片上，且钢片上的钢片卡爪卡装在对应的大面积力传递定位部内。该中间轴制动器通过高压气推动活塞来挤压制动片组实现制动，无法解决制动器活塞气缸的密封可靠性问题以及气动执行机构的响应速度慢的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种中间轴制动器，以解决相关技术中的中间轴制动器采用气缸活塞与湿式制动片组组合形式，导致制动器活塞气缸的密封可靠性差并且气动执行机构的响应速度慢的问题。
5.本发明提供一种中间轴制动器，该中间轴制动器包括：
6.电机，固定于制动器壳体；
7.滑套，固定于所述电机的输出轴，所述滑套的外周面设有滑槽，所述滑槽沿螺旋线方向延伸，且所述螺旋线的中心线和所述滑套的轴向平行；
8.压盘杆，所述压盘杆插接于所述滑槽，且所述压盘杆能相对所述制动器壳体沿所述滑套的轴向滑动；
9.压盘，固定于所述压盘杆；
10.制动组件，设置于所述压盘的一端，所述制动组件包括摩擦环和摩擦片，所述摩擦
环的数量为多个，且多个所述摩擦环间隔设置于所述制动器壳体，所述摩擦片设置于中间轴且任意相邻的两个所述摩擦环之间设置有一个所述摩擦片，所述压盘能与多个所述摩擦环中距离所述压盘最近的一个抵接。
11.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述电机的输出轴和所述压盘的中心线平行且间隔设置。
12.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述压盘杆包括垂直连接的滑杆和制动杆，所述滑杆插接于所述滑槽，所述制动杆与所述制动器壳体滑动连接，所述压盘设置于所述制动杆。
13.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述压盘和所述制动杆螺纹连接。
14.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述滑杆具有球头，所述球头插接于所述滑槽。
15.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述摩擦环的数量为三个，所述摩擦片的数量为两个。
16.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述滑槽的一端设有第一封堵结构，所述第一封堵结构用于和所述压盘杆抵接。
17.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述滑槽的另一端设有第二封堵结构，所述第二封堵结构用于和所述压盘杆抵接。
18.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述摩擦片和所述中间轴花键连接。
19.作为中间轴制动器的优选技术方案，所述中间轴制动器还包括平键，所述平键用于连接所述电机的输出轴和所述滑套。
20.本发明的有益效果为：
21.本发明提供一种中间轴制动器，该中间轴制动器包括电机、滑套、压盘杆、压盘和制动组件。其中，电机固定于制动器壳体；滑套固定于电机的输出轴，滑套的外周面设有滑槽，滑槽沿螺旋线方向延伸，且螺旋线的中心线和滑套的轴向平行；压盘杆插接于滑槽，且压盘杆能相对制动器壳体沿滑套的轴向滑动；压盘固定于压盘杆；制动组件设置于压盘的一端，制动组件包括摩擦环和摩擦片，摩擦环的数量为多个，且多个摩擦环间隔设置于制动器壳体，摩擦片设置于中间轴且任意相邻的两个摩擦环之间设置有一个摩擦片，压盘能与多个摩擦环中距离压盘最近的一个抵接。由于电机、滑套、压盘杆和压盘之间刚性传递动力，相比于现有技术中采用气缸提供驱动力，当需要制动时，该中间轴制动器可实现对中间轴的快速制动，并且无需考虑密封可靠性的问题。
附图说明
22.图1为本发明实施例中中间轴制动器的结构示意图一；
23.图2为本发明实施例中中间轴制动器的结构示意图二。
24.图中：
25.1、电机；
26.2、滑套；21、滑槽；22、第一封堵结构；
27.3、压盘杆；31、滑杆；311、球头；32、制动杆；
28.4、压盘；
29.5、制动组件；51、摩擦环；52、摩擦片。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.现有的中间轴制动器包括制动器壳体、活塞、摩擦片和钢片，活塞密封活动插装在制动器壳体内，制动器壳体的安装端面上沿圆周方向设有与钢片卡爪相配合的制动槽，制动器壳体的安装端面上装有一片定位钢片，定位钢片包括定位钢片本体，定位钢片本体为与摩擦片相配合的环状结构，定位钢片本体的外圆上对应制动槽的位置设有可卡装在制动槽内且可容纳钢片卡爪的大面积力传递定位部，大面积力传递定位部包括两块间隔布置的大面积力传递侧块，大面积力传递侧块与对应制动槽的对应侧面贴合；一片摩擦片叠装在定位钢片本体上，一片钢片叠装在摩擦片上，且钢片上的钢片卡爪卡装在对应的大面积力传递定位部内。该中间轴制动器通过高压气推动活塞来挤压制动片组实现制动，无法解决制动器活塞气缸的密封可靠性问题以及气动执行机构的响应速度慢的问题。
35.对此，如图1和图2所示，本实施例提供一种中间轴制动器，该中间轴制动器包括电机1、滑套2、压盘杆3、压盘4和制动组件5。其中，电机1固定于制动器壳体；滑套2固定于电机1的输出轴，滑套2的外周面设有滑槽21，滑槽21沿螺旋线方向延伸，且螺旋线的中心线和滑套2的轴向平行；压盘杆3插接于滑槽21，且压盘杆3能相对制动器壳体沿滑套2的轴向滑动；压盘4固定于压盘杆3；制动组件5设置于压盘4的一端，制动组件5包括摩擦环51和摩擦片52，摩擦环51的数量为多个，且多个摩擦环51间隔设置于制动器壳体，摩擦片52设置于中间轴且任意相邻的两个摩擦环51之间设置有一个摩擦片52，压盘4能与多个摩擦环51中距离
压盘4最近的一个抵接。由于电机1、滑套2、压盘杆3和压盘4之间刚性传递动力，相比于现有技术中采用气缸提供驱动力，当需要制动时，该中间轴制动器可实现对中间轴的快速制动，并且无需考虑密封可靠性的问题。
36.可以理解的是，电机1可以正转亦可反转，从而能够驱动压盘4与摩擦环51配合或分离，以实现制动和解除制动。
37.需要注意的是，压盘4与距其最近的摩擦环51抵接后，多个摩擦环51和多个摩擦片52可叠压在一起，各个摩擦片52在相邻的两个摩擦环51的挤压下，可迅速将表面的润滑油排出，保证制动效率。其中，多个摩擦环51中相邻的两个摩擦之间可设置弹性件，多个摩擦片52中相邻的两个摩擦片52之间可设置弹性件。
38.本实施例中，摩擦环51的数量为三个，摩擦片52的数量为两个。在其他的实施例中，亦可根据需要设置摩擦环51和摩擦片52的数量。
39.可选地，电机1的输出轴和压盘4的中心线平行且间隔设置。具体地，压盘杆3包括垂直连接的滑杆31和制动杆32，滑杆31插接于滑槽21，制动杆32与制动器壳体滑动连接，压盘4设置于制动杆32。如此设置可使电机1与制动组件5在空间上实现错位设置，节省空间。
40.可选地，滑杆31具有球头311，球头311插接于滑槽21。如此设置，便于降低滑杆31和滑套2之间的摩擦阻力。
41.可选地，压盘4和制动杆32螺纹连接，便于拆装。在其他的实施例中，压盘4和制动杆32亦可一体设置。
42.可选地，滑槽21的一端设有第一封堵结构22，第一封堵结构22用于和压盘杆3抵接。可通过第一封堵结构22限定在解除制动时压盘杆3的位置。优选地，滑槽21的另一端设有第二封堵结构(附图中未示出)，第二封堵结构用于和压盘杆3抵接。可通过第二封堵结构限定在制动时压盘杆3的位置，以避免制动和解除制动的过程中压盘杆3移动幅度过大。其中，本实施例中，第一封堵结构22和第二封堵结构为滑槽21两端的堵头，在其他的实施例中，第一封堵结构22和第二封堵结构还可为凸设于滑槽21内的两个限位柱。
43.可选地，摩擦片52和中间轴花键连接。中间轴制动器还包括平键，平键用于连接电机1的输出轴和滑套2。
44.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。