用于运行机动车变速器的驻车锁止器的设备的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于运行机动车中的变速器的驻车锁止器的设备。


背景技术：

2.通常，用于机动车的自动变速器具有驻车锁止器，在该驻车锁止器的锁止位置中棘爪接合到与自动变速器的从动器连接的并且因此作用到机动车的车轴上的驻车锁止轮的齿部中。作为在机动车的内部空间中在驻车锁止器与操作装置之间的作用连接，在现代自动变速器中已施行电液式系统，所述系统也被称为“e线路”或“线控换挡系统(shift-by-wire-system)”。在车辆内部空间中的自动变速器的操作装置与电液式变速器控制装置之间的电作用连接引起用于驻车锁止操纵的电信号转换成棘爪的机械运动。为此，可以设置可液压操控的执行器，其液压供给装置是变速器液压系统的组成部分。在此，通常执行器的可轴向移动地设置在气缸空腔中的、与棘爪作用连接的活塞被加载压力，以便使驻车锁止器从其锁止位置脱离，抵抗设置用于接合驻车锁止器的接合弹簧的弹簧力。
3.例如由de4127991a1已知一种这样的用于操纵变速器驻车锁止器的可液压操控的执行器。在此，驻车锁止器的接合弹簧的弹簧力沿驻车锁止器的接合方向作用到该执行器的执行器活塞上。在驻车锁止器的脱接方向上，该执行器活塞能以电液式变速器控制控制装置的系统压力被加载。为此，执行器压力腔的输入管路能够借助可电操控的电磁阀与变速器的油泵的压力侧连接，执行器活塞可轴向移动地设置在该输入管路内部。在所述电磁阀的第一切换位置中，执行器压力腔排气，从而作用到执行器活塞上的接合弹簧的弹簧力引起驻车锁止器的接合。在所述电磁阀的第二切换位置中，执行器压力腔加载有由油泵提供的系统压力，从而执行器活塞在驻车锁止器的脱接方向上抵抗接合弹簧的弹簧力操纵驻车锁止器。
4.为了不必持续地将在驻车锁止器的脱接状态中作用到执行器活塞上的压力保持在用于足以在该状态中保持驻车锁止器的水平中，执行器可以附加地具有可电磁操纵的锁定设备，借助该锁定设备可以机械地固定执行器活塞。由de102012013373a1例如已知一种具有锁定设备的驻车锁止器执行器，该锁定设备可以将执行器活塞机械地锁定在与驻车锁止器的接合状态相关联的活塞位置中以及与驻车锁止器的脱接状态相关联的活塞位置中。因此，这种锁定设备也被称为“双稳活塞锁定装置”。为了脱接驻车锁止器并且在脱接驻车锁止器时，必须去激活、即脱开机械的活塞锁定，并且给执行器活塞加载离合器压力，从而离合器压力将驻车锁止器抵抗接合弹簧的弹簧力置于脱接状态。在驻车锁止器的脱接状态中，再激活所述机械的活塞锁定并且因此防止执行器活塞的不希望的运动。
5.在de1020120133373a1中所示的执行器中，执行器活塞的锁定借助可径向移动地支承在固定的球体保持架中的球体并且借助与锁定设备的电磁铁的衔铁杆固定连接的锥体进行，根据电磁铁的切换状态可被置于解锁位置或锁止位置中。在锁止位置中，因此径向向外移动到执行器活塞的对应的内部轮廓中的球体阻止执行器活塞以防轴向运动。作为对
此的替代方案，为了锁定执行器活塞，还已知具有布置在执行器活塞的活塞杆侧面的销的系统，所述销根据执行器活塞的切换位置接合到所述活塞杆的两个周向槽之一中，以便机械地固定执行器活塞。
6.如果执行器活塞借助锁定设备机械地固定在与驻车锁止器的脱接状态相关联的活塞位置中并且同时加载抵抗接合弹簧的弹簧力作用的系统压力，则所述系统压力中的压力波动、尤其是短时间的压力骤降和短时间的压力峰值会导致机械的活塞锁定装置的磨损。如果执行器活塞借助锁定设备机械地固定在与驻车锁止器的脱接状态相关联的活塞位置中并且同时之前作用到执行器活塞上的系统压力在线路技术上与执行器的压力腔分开，使得现在仅还有接合弹簧的弹簧力作用到执行器活塞上，那么在再次接通系统压力时在执行器的压力腔上会出现短暂的压力峰值，所述压力峰值同样导致机械的活塞锁定装置的磨损。


技术实现要素：

7.由此出发，本发明的任务在于，提供一种替代的用于运行这种类型的变速器驻车锁止器的设备，所述变速器驻车锁止器的驻车锁止器执行器具有执行器活塞，为了脱接驻车锁止器，所述执行器活塞抵抗驻车锁止器的接合弹簧的弹簧力被加载由变速器的泵为变速器的电液式控制装置提供的系统压力并且不仅能够在与驻车锁止器的接合状态相关联的活塞位置中而且能够在与驻车锁止器的脱接状态相关联的活塞位置中机械地锁定。首先，在此要更好地保护机械活塞锁定装置免受由压力波动引起的磨损。
8.所述任务通过一种具有权利要求1的特征的设备来解决。本发明的有利的设计方案和进一步改进方案由从属权利要求得出。
9.因此，本发明从一种用于运行机动车变速器的驻车锁止器的设备出发，该设备包括设置用于接合驻车锁止器的接合弹簧、为了脱接驻车锁止器可液压操纵的执行器、电液式控制装置以及电子控制装置。所述电液式控制装置根据情形不仅控制变速器的形成挡位的换挡元件而且也借助可电磁操纵的液压阀利用由变速器的泵提供的压力控制所述执行器。为此，所述电子控制装置操控可电磁操纵的液压阀，以便在变速器中预先给定不同的切换位置和挡位。在此，电液式控制装置借助可电磁操纵的液压阀产生由电子控制装置根据情形预先给定的系统压力，该系统压力确保形成挡位的换挡元件和执行器的根据情形所需要的压力供应。
10.所述执行器具有与驻车锁止器作用连接的液压活塞，该液压活塞可轴向移动地支承在执行器的壳体中并且与该壳体一起形成压力腔，该压力腔在脱接驻车锁止器时通过压力管路由产生系统压力的可电磁操纵的液压阀加载系统压力并且在接合驻车锁止器时通过该压力管路排空。附加地，执行器的液压活塞借助可由电子控制装置操控的锁定设备能被机械地锁定在配属给驻车锁止器的接合状态的活塞位置中以及能被机械地锁定在配属给驻车锁止器的脱接状态的活塞位置中。
11.根据本发明，在通向执行器的压力腔的压力管路中，在产生系统压力的液压阀与压力腔之间的区域中安装有预节流单元，该预节流单元包括节流部和止回阀。在此，所述节流部不仅在朝向执行器的压力腔的输入方向上而且在执行器的压力腔的回流方向上以限制体积流量的方式作用，从而在脱接驻车锁止器时输送给执行器的压力腔的体积流量按照
预先确定的量被限制，这以有利的方式减小了执行器本身的结构空间并且也减小了可选地设置用于保护执行器的液压部件的结构空间。所述预节流单元的止回阀在朝向执行器的压力腔的输入方向上闭合并且在压力腔的回流方向上打开，从而确保在接合驻车锁止器时压力腔的预先确定的排空时间。
12.在预节流单元的一个优选的设计方案中，其节流部和止回阀在流体技术上并联连接。这能够实现结构简单的大的带宽，以便使执行器压力腔的填充速度和排空速度个性化地匹配于不同的应用情况。
13.在预节流单元的一个替代于此的设计方案中，其节流部和止回阀在流体技术上串联连接，这相对于节流部和止回阀的并联连接带来结构空间技术上的优点。
14.预节流单元的止回阀可以具有例如球体作为关闭元件，但也可以具有板，其中，该球体或该板然后在关闭方向上通过弹簧抵抗系统压力被预紧。优选地，所述止回阀的穿流横截面和弹簧特性曲线在此在结构上这样确定尺寸，使得止回阀的穿流阻力在排空执行器压力腔时、即在接合驻车锁止器时尽可能小。
15.预节流单元的节流部的内径优选在结构上这样确定尺寸，使得其穿流阻力一方面在脱接驻车锁止器时即使在低的运行温度下也不过度地影响执行器压力腔的填充时间，但另一方面也发挥足够高的用于机械地保护执行器活塞锁定设备的机械负载的液压缓冲作用。
16.在空间上看，预节流单元可以是变速器的电液式控制装置的整体组成部分，但替代地也可以是执行器的整体组成部分。
17.为了有效地保护执行器以防由于过压引起的损坏或破坏，在本发明的一个进一步改进方案中提出，在预节流单元与压力腔之间的区域中(即沿流动方向)附加地将限压阀流体技术地联接到通向执行器的压力腔的压力管路上。这种限压阀例如可以在结构上简单地构造成抵抗在压力管路中主导的系统压力而弹簧预紧的球阀或板阀，所述球阀或板阀在空间上看集成在变速器的电液式控制装置中或替代地集成在执行器中。因为限压阀在流动方向上布置在预节流单元与压力腔之间，所以在通向执行器压力腔的压力管路中由预节流单元在脱接驻车锁止器时产生的体积流量限制以载荷减小的方式作用到限压阀上，从而限压阀在结构上可以相对小地确定尺寸。
18.为了有效地保护执行器、尤其是执行器活塞的锁定设备免受由于压力波动、高频暂时的压力骤降和高频暂时的压力峰值引起的磨损和损坏，在本发明的另一个进一步是改进方案中提出，在预节流单元与压力腔之间的区域中(即沿流动方向)在流体技术上附加地将液压缓冲器连接到通向执行器的压力腔的压力管路上。优选地，这种液压缓冲器实施成变速器的电液式控制装置的整体组成部分，然而替选地也可以是执行器的整体组成部分。
19.在结构上，这种液压缓冲器优选构造成可轴向移动地布置在朝向变速器内腔排气的壳体孔中的活塞，该活塞被弹簧预紧抵抗在通向执行器压力腔的压力管路中主导的系统压力。如已经示出的那样，所述壳体孔可以布置在变速器的电液式控制装置中或者布置在执行器壳体中。替代于此，液压缓冲器也可以构造成在压力下可变形的弹性体元件，其被接合到通向执行器压力腔的压力管路的朝向变速器内腔封闭的支路中。在这两种情况下，用于对根据情形出现的动态和高动态的压力波动、压力峰值和压力骤降的幅值进行缓冲的液压缓冲器的弹性可以在结构上与相应的使用情况相匹配，也就是与当前的驻车锁止系统相
匹配。根据本发明的方案能够以有利的方式在各种结构型式的可液压操纵的驻车锁止器执行器的压力输送中实现根据情形出现的动态和高动态的压力不均匀性的振幅的被动缓冲。
20.然后，在执行器活塞的压力加载中根据情形出现的压力波动的被动缓冲能够以特别有利的方式实现尤其是在将驻车锁止器保持在脱接状态中时明显减少在执行器活塞的机械锁定设备处的磨损。也就是说，由设计决定的构件公差即使在激活活塞锁定设备时也允许执行器活塞一定的小的轴向运动，从而作用到执行器活塞上的系统压力的压力波动和压力峰值作为高动态的轴向力即使在激活活塞锁定设备时也能够从执行器活塞传递到活塞锁定设备的机械装置上。已知这种高动态冲击会促进磨损。借助执行器活塞的根据本发明缓冲的压力加载，可以显著地减小在锁定设备的活塞锁定装置上的这种冲击式载荷，这以有利的方式提高了执行器的可靠性和使用寿命。
21.在本发明的一个设计方案中提出，作为本发明的第一个进一步改进方案提出的限压阀与作为本发明的第二个进一步改进方案提出的液压缓冲器相互组合。在一个为此优选的设计方案中，限压阀节省结构空间地集成在液压缓冲器中。在这种情况下，由限压阀要保护的最大压力水平在数值上始终高于由液压缓冲器要缓冲的压力波动和压力峰值。
22.集成在液压缓冲器中的限压阀例如可以通过已经存在的缓冲器弹簧的弹簧力与预先确定的控制边缘尺寸的配合作用形成或示出。如果现在缓冲器活塞以所述控制边缘尺寸沿其中轴线移动，则液压缓冲器的现有入口与液压缓冲器的相应定位的、通向变速器内腔的出口在流体技术上连接。为此，缓冲器弹簧可以具有渐进的弹簧特性曲线，使得液压缓冲器的入口仅在高于预先确定的离合器压力水平时才与液压缓冲器的出口在流体技术上连接。所述渐进的弹簧特性曲线的“软的”部分因此承担对高频的压力波动和压力峰值的所期望的缓冲。替代于此，但缓冲器弹簧也可以通过机械地连接弹簧特性曲线不同的优选机械地串联连接的两个弹簧构成，其中，所述两个弹簧中的第一弹簧具有设计用于使缓冲器活塞减振的平缓的弹簧特性曲线，而所述两个弹簧中的第二弹簧具有设计用于打开限压阀的陡峭的弹簧特性曲线。
23.集成在液压缓冲器中的限压阀例如也可以构造成弹簧预紧的阀，该阀这样集成在缓冲器活塞中，使得液压缓冲器的现存的入口在高于预先确定的系统压力水平时与液压缓冲器的通向变速器的内腔的出口在流体技术上连接。这种限压阀可以在结构上简单地构造成借助限压弹簧抵抗系统压力而预紧的球阀或者借助限压弹簧抵抗系统压力而预紧的板阀。在此，限压弹簧可以节省结构空间地同中心地设置在始终作用到缓冲器活塞上的缓冲器弹簧的内部。
附图说明
24.下面借助附图详细阐述本发明。在此：
25.图1示出机动车的示意图，该机动车包括具有驻车锁止器的变速器；
26.图2示出根据图1的根据本发明的用于操纵驻车锁止器的设备的第一实施例的示意图；
27.图3示出根据图1的根据本发明的用于操纵驻车锁止器的设备的第二实施例的示意图；
28.图4示出根据图1的根据本发明的用于操纵驻车锁止器的设备的第三实施例的示
意图；
29.图5示出用于具有集成的限压活塞的缓冲器活塞的第一结构示例的示意图；
30.图6示出用于具有集成的限压活塞的缓冲器活塞的第二结构示例的示意图；
31.图7示出用于具有集成的限压活塞的缓冲器活塞的第三结构示例的示意图。
具体实施方式
32.图1示出具有自动变速器3的机动车1的示意图，该机动车具有多个形成挡位的换挡元件并且能经由起动元件30由驱动马达2驱动。以这种方式，驱动马达2的驱动功率能以优选多个不同的挡位或挡位级从自动变速器3的驱动轴31传递到从动轴32上。从动轴32经由其它在图1中仅隐含示出的机动车构件与机动车1的驱动车轴4作用连接。
33.此外，自动变速器3具有驻车锁止器34，机动车1的从动轴32以及因此驱动车轴4能借助该驻车锁止器被固定。为了控制自动变速器3，设置有由电液式控制装置35和电子控制装置36构成的组合。电液式控制装置35一方面承担对在此示例性地构造成离合器的起动元件30的液压操控，以便在驱动马达2的曲轴20与自动变速器3的驱动轴31之间建立力锁合。电液式控制装置35另一方面承担对变速器内部的形成挡位的换挡元件33的液压操控，以便在自动变速器3中产生根据情形配合的挡位。此外，电液式控制装置35也承担对执行器340的液压操控，该执行器必须被供给液压流体以便脱接驻车锁止器34。为了操控起动元件30、换挡元件33和执行器340，在电液式控制装置35中设置于多个可电磁操纵的液压阀，这些液压阀中配属于各个换挡元件33的液压阀用350表示，而这样的设置用于产生确保形成挡位的换挡元件33和执行器340的根据情形所需要的压力供应的系统压力的液压阀用附图标记351表示。对应地，可电磁操纵的液压阀351也可被称为系统压力调节阀。
34.电子控制装置36确定用于可电磁操纵的液压阀351的根据情形需要的切换指令并且控制和调节技术上的设定值并且相应地操控所述液压阀。在此，电子控制装置36尤其处理设置在机动车1中的选择装置5的信号，机动车1的驾驶员可以借助该选择装置预先给定用于自动变速器的各个切换位置、尤其是切换位置“驻车”(p)、“空挡”(n)、“向前行驶”(d)和“倒退行驶”(r)。
35.为了操纵起动元件30、换挡元件33和执行器340所需的压力介质由变速器3的泵37提供。变速器3的变速器内腔的用作用于由泵37抽吸的液压流体的储存器并且回引到多余的压力介质中的区域构成用38表示的储箱。
36.接下来并且参考图2中的示意图详细阐述根据本发明的用于运行在图1中所示的驻车锁止器34的设备的第一实施例。
37.在图1中所示的用于操纵驻车锁止器34的液压执行器340本身由现有技术已知。所述执行器340具有液压活塞341，该液压活塞以合适的方式与驻车锁止器34的为了简化未示出的锁定元件作用连接并且为了脱接驻车锁止器34而被加载液压控制装置35的系统压力p_sys，该系统压力对于形成挡位的换挡元件33和执行器340的根据情形所需要的压力供应而言是足够高的。为此，液压活塞341与执行器340的壳体部件一起形成压力腔346，该压力腔可以经由压力管路347用处于系统压力p_sys下的液压流体填充。通过可电磁操纵的系统压力调节阀351以系统压力p_sys液压地操控执行器340，该系统压力调节阀根据电子控制装置36的设定值由变速器侧的泵37提供的泵压力p_p产生所述系统压力p_sys。
38.而为了形成挡位，换挡元件33通过电液式控制装置35的可电磁操纵的液压阀350被液压地操控，其中，所述液压阀350本身通过液压管路357由系统压力调节阀351提供系统压力p_sys，并且由用于相应的形成挡位的换挡元件33的系统压力p_sys根据电子控制装置36的设定值产生符合需求的离合器压力p_k。优选地，每个换挡元件33配设有自身的液压阀350。
39.在执行器340和驻车锁止器34之间的作用连接这样实施，使得对于液压活塞341处于接合位置e中的情况，驻车锁止器34锁定，并且对于液压活塞341处于脱接位置a中的情况，驻车锁止器34不锁定。如果液压活塞341被加载压力，那么该液压活塞逆着接合弹簧345的弹簧力运动到脱接位置a中。由于该接合弹簧345的弹簧力，当液压活塞341的压力加载被切断时，液压活塞341朝向接合位置e的方向运动，结果是驻车锁止器34被机械地接合。在此设置的在接合和脱接驻车锁止器34时的操纵逻辑应理解为示例性的。相应地，在驻车锁止器的替代于此的实施方式中也可以设置反向的操纵逻辑，其中驻车锁止器借助液压压力被接合并且借助弹簧力被脱接。
40.附加地，执行器340包括用于机械地固定液压活塞341的锁定设备342。所述锁定设备342示例性地包括销344和设置用于操纵该销344的电磁体343，其中，销344优选在电磁体343的未通电的状态下将液压活塞341选择性地锁定在接合位置e中或在脱接位置a中，即防止不期望的轴向移动。
41.为了改善对执行器340的压力腔346的液压操控，设置有预节流单元352，其在压力管路347中安装在(产生系统压力p_sys的)系统压力调节阀351与压力腔346之间的区域中并且包括节流部353以及止回阀354。在此，所述节流部353不仅在朝向压力腔346的输入方向上而且在压力腔346的回流方向上以限制体积流量的方式作用。而所述止回阀354在朝向压力腔346的输入方向上关闭而且在压力腔346的回流方向上打开。
42.在图2中所示的实施例中，节流部353和止回阀354在流体技术上并联连接，这在其它方面基础结构相同的情况下为设计者在将预节流单元352匹配于不同的针对应用的要求时提供了一定的自由空间。
43.在图2中所示的实施例中，止回阀354示例性地构造成弹簧预紧的球阀，其包括球体作为关闭体3540、在内部敞开的截锥体作为关闭体座3541以及抵抗系统压力p_sys预紧的弹簧3542，以便通过关闭体3540封闭关闭体座3541。通过止回阀354的可实现的流量比通过节流部353的流量大多倍。在节流部353的敞开的内径在结构上与在脱接驻车锁止器34时执行器压力腔346的针对应用所期望的填充时间相协调、即与驻车锁止器34的针对应用所期望的脱接速度相协调，而关闭体座3541的敞开的内径与在接合驻车锁止器时执行器压力腔346的针对应用所期望的排空时间相协调、即与驻车锁止器34的针对应用所期望的接合速度相协调。预节流单元352的结构设计的数量上的示例示出这种关系：节流部353的穿通直径1.2mm；止回阀354的穿通直径3mm并且关闭压力0.1bar。
44.如开头已经提到的那样，防止执行器340由于过高的系统压力p_sys损坏或破坏的措施是有意义的。为此，在图3中所示的根据本发明的设备的第二实施例中(该设备基于在图2中所示的驻车锁止器操纵系统)提出，通向执行器340的压力腔346的压力管路347在流体技术上连接到限压阀355上。在这里所示的结构示例中，所述限压阀355构造成抵抗系统压力p_sys弹簧预紧的板阀，该板阀包括活塞式关闭体3550、环形关闭体座3551、在关闭体
3550与壳体区段之间夹紧的限压弹簧3552、在流体技术上连接到压力管路347上的圆柱形入口3553(入口在关闭体3550的端侧上在其与限压弹簧3552相对置的侧上)、通向储箱38的出口3554(出口在关闭体3550的侧面)以及在关闭体3550的弹簧室中的通向储箱38的排气装置3555。
45.为了也能够将预节流装置352的优点用于确定限压阀355的尺寸，预节流装置352在流体技术上连接到通向执行器压力腔346的压力管路347的管路区段上，该管路区段位于预节流装置352与压力腔346之间。在此，图3中的相对于图2附加的限压阀355示例性地是执行器340的整体组成部分，而图2中采用的预节流装置352是电液式控制装置35的整体组成部分。限压阀355的结构设计的数量上的示例示出提到的优点：如果限压阀355在压力阈值为22bar时打开，则对于限压弹簧3552在关闭体座3551的有效直径为4mm时计算出大约27.6牛顿的弹簧力；在此所需的结构空间也相应地小。
46.如开头已经提到的那样，当锁定设备342位于锁定位置时，执行器340的液压活塞341被加载的系统压力p_sys的压力脉动、暂时的压力峰值和暂时的压力骤降也会导致执行器340的损坏、尤其是导致锁定设备342的机械装置的不期望的磨损，因此在本示例中导致锁定设备342的销344和活塞杆槽的磨损，销344在液压活塞341的位置e中接合到所述活塞杆槽中。也就是说，即使在销344被锁定的情况下，强制的构件公差也允许液压活塞341的一定的小的轴向运动，使得作用到液压活塞341上的高动态的轴向力(其可由于系统压力p_sys中所提到的高动态的不规则性产生)作为高动态的冲击作用到接触部位活塞杆/销上。干扰的压力峰值和干扰的压力骤降例如可能在变速器(3)中换挡时出现。
47.为了使锁定设备342免受可能由执行器340的压力腔346的供应压力中的这种压力峰值和压力骤降引起的机械损坏，在图4中所示的根据本发明的设备(其又以图2所示的驻车锁止器操纵系统为基础)的第三实施例中，通向执行器340的压力腔346的压力管路347在流体技术上连接到液压缓冲器356上。为了也能够将预节流装置352的优点用于确定该液压缓冲器356的尺寸，所述接口位于压力管路347的位于预节流装置352与压力腔346之间的管路区段上。在此，图2中采用的预节流装置352和图4中的相对于图2附加的液压缓冲器356例如是电液式控制装置35的整体组成部分。
48.在图4中所示的结构示例中，液压缓冲器356构造成活塞/弹簧-缓冲器。在此，缓冲器356的活塞可轴向移动地布置在变速器(3)的电液式控制装置35的壳体的孔中，其中，缓冲器356的弹簧将缓冲器356的活塞抵抗在压力管路347中主导的系统压力p_sys而预紧。缓冲器356的弹簧室相应地朝向例如由变速器(3)的油池构成的储箱38排气。在压力管路347与缓冲器356的活塞腔之间的流体流中例如附加地设置入口节流部。
49.在图4中，变速器(3)的在此未详细示出的驻车锁止器(34)处于接合状态。相应地，驻车锁止器执行器340的液压活塞341处于切换位置e中并且在该切换位置e中通过锁定设备342的现在形锁合地接合到液压活塞341的活塞杆的周向槽中的销344沿轴向方向固定。
50.如果驻车锁止器(34)从接合状态出发被脱接，则执行器340的压力腔347由可电磁操纵的系统压力调节阀351经由预节流单元352的节流部353和压力管路347而加载系统压力p_sys，使得执行器340的液压活塞341在锁定设备342的销344松脱的情况下轴向地从活塞位置e朝向活塞位置a运动，然后销344又将液压活塞341沿轴向方向固定。现在设置的、通向执行器压力腔346的压力管路346在液压缓冲器356上在流体技术上的连接有效地且可靠
地防止，系统压力p_sys中的高动态的压力波动和压力峰值达到对锁定设备342有干扰的水平。换句话说，在执行器340的液压活塞341的压力输送中的液压缓冲器356防止该液压活塞341的机械锁定的过度磨损。
51.如果驻车锁止器(34)从脱接状态出发被接合，则执行器340的压力腔346通过压力管路347、预节流单元352的止回阀354和系统压力调节阀351朝向储箱38排气，从而执行器340的液压活塞341在锁定设备342的销344松脱的情况下由于驻车锁止器(34)的接合弹簧345的弹簧力而轴向地从活塞位置a朝向活塞位置e运动，然后销344又将液压活塞341沿轴向方向固定。
52.接下来并且参考图5至图7详细阐述三个结构示例，其中设置有限压阀355和液压缓冲器356以保护执行器340。在这三个结构示例中，限压阀355节省结构空间地集成在液压缓冲器356中。类似于在图4中所示的根据本发明的用于液压地操控驻车锁止器执行器的设备的第三实施例，液压缓冲器356在所有这三个结构示例中包括通过缓冲器弹簧3562的弹簧力抵抗由系统压力调节阀(351)提供的系统压力p_sys而预紧的缓冲器活塞3481，该缓冲器活塞沿其中轴线可移动地布置在壳体3560的朝向变速器(3)的内腔的孔中。在任何情况下，由限压阀355要保护的最大压力水平在数值上高于由液压缓冲器356要缓冲的压力波动和压力峰值。
53.在图6中所示的第一结构示例中，用位置标记355表示的限压阀通过缓冲器弹簧3562的弹簧力与预先确定的控制边缘尺寸3569的配合作用构成，缓冲器活塞3561必须以所述控制边缘尺寸沿其中轴线移动，以便将液压缓冲器356的供应处于系统压力p_sys下的液压流体的入口3567与液压缓冲器356的通向变速器(3)的内腔或储箱(38)的出口3568在流体技术上连接。
54.优选地，设有多个侧向的出口开口3568，因为为了好地起作用地引导缓冲器活塞3561需要至少三个星形地定向的、即在周边上对称分布地布置的工作面。这些工作面之间的空隙可以无问题地被用作侧向的出口开口3568。
55.在图5的上部中，缓冲器活塞3561处于其初始位置中，在该初始位置中系统压力p_sys不具有需要液压缓冲的压力波动和压力峰值，并且在该初始位置中也还未达到由限压阀355要保护的最大压力。在图5的下部中，在入口3567上存在的系统压力p_sys超过允许的最大压力，从而缓冲器活塞3561释放通过控制边缘尺寸3569限定的、布置在缓冲器活塞3561的侧面的出口3568的出口边缘，结果是现在液压流体以这样的程度被导出到变速器内腔中或储箱(38)中，使得在入口3567处的系统压力p_sys按照允许的最大压力被限制。
56.在图5中所示的结构示例中，缓冲器弹簧3562具有渐进的弹簧特性曲线，其中，该弹簧特性的“软”部分确保期望的缓冲功能，而期望防止过压的切换点处于该弹簧特性曲线的“硬”部分的范围内。
57.作为对此的替代方案，也可以设置弹簧特性曲线不同的两个弹簧的串联，其中，因此第一弹簧构造成缓冲器弹簧，其具有设计用于使缓冲器活塞3561减振的平缓的弹簧特性曲线，而所述两个弹簧中的第二弹簧因此具有设计用于打开出口3568的由控制边缘尺寸3569限定的出口边缘的陡峭的弹簧特性曲线。
58.在对此的另一个替代方案中，也可以设置弹簧特性曲线不同的同中心嵌套的两个弹簧，其中，因此第一弹簧构造成缓冲器弹簧，其具有设计用于使缓冲器活塞3561减振的平
缓的弹簧特性曲线，而所述两个弹簧中的第二弹簧因此具有设计用于打开出口3568的由控制边缘尺寸3569限定的出口边缘的陡峭的弹簧特性曲线。在这种情况下，第一弹簧的长度必须比第二弹簧的长度大，由此“硬”的第二弹簧不妨碍“软”的第一弹簧的用于减振所需的行程。因此也有意义的是，所述两个弹簧中较短的一个、即“硬”的第二弹簧或固定在缓冲器活塞3561上或固定在缓冲器壳体3560的背离入口3567的底部上，或者固定在“软”的第一弹簧上。只要这样设计的液压缓冲器3568位于其缓冲区域中，则仅“软”的缓冲器弹簧起作用。在缓冲区域的另一侧才产生所述两个弹簧的弹簧力的并联，由此缓冲器356现在作为限压阀356工作。
59.在图6中所示的第二结构示例中，限压阀355构造成通过限压弹簧3552预紧的球阀，该球阀这样集成在通过缓冲器弹簧3562的弹簧力预紧的缓冲器活塞3561中，使得液压缓冲器356的现有的入口3567(缓冲器活塞3561通过该入口能以系统压力p_sys加载或被加载)在高于预先确定的系统压力水平的情况下与液压缓冲器356的通向变速器(3)的内腔或箱(38)的出口3568在流体技术上连接。在此，缓冲器活塞3561构成用于限压阀355的在液压缓冲器356的壳体3560内可移动的壳体元件。在此，在缓冲器活塞3561中设有入口3553，该入口在流体技术上始终与液压缓冲器356的入口3567连接。在其后侧上、即在其背离入口3567的侧上构造有用于限压阀355的在此示例性实施成球体的关闭体3550的关闭体座3551，限压弹簧3552将关闭体3550压靠到关闭体座上。在此，限压弹簧3552的弹簧力选择成，使得系统压力p_sys在超过对于执行器(340)预先确定的最大压力时才将关闭体3550从关闭体座3551压出并且由此实现液压流体从入口3567经由入口3553流入到缓冲器活塞3561的空腔3565中。关闭体3550和限压阀355的限压弹簧3552位于所述空腔3565内。
60.在其背离入口3567的侧上、即在缓冲器弹簧3562的弹簧室中，液压缓冲器356或缓冲器壳体3560通过侧向的出口3568朝向变速器内腔或储箱(38)排气。缓冲器活塞3561的空腔3565也具有侧向的出口3554。缓冲器活塞3561本身以已知的方式可轴向移动地布置在液压缓冲器356的壳体3560的孔中。因为限压弹簧3552在空间上看布置在空腔3565的内部并且缓冲器弹簧3562在空间上看布置在缓冲器活塞3561的空腔3565的上方，所以缓冲器弹簧3562和限压弹簧3552在力侧串联。
61.在图6的上部中，缓冲器活塞3561处于其初始位置中，在该初始位置中系统压力p_sys不具有需要液压缓冲的压力波动和压力峰值，并且在该初始位置中也还未达到由限压阀355要保护的最大压力。预紧缓冲器活塞3561的缓冲器弹簧3562的弹簧特性曲线与要缓冲的压力波动和压力峰值相协调并且是相对平缓的。而预紧关闭体3550的限压弹簧3552的弹簧特性曲线与要保护的最大压力相协调并且因此是相对陡峭的。
62.在图6的下部中，系统压力p_sys处于这样的高水平，使得缓冲器活塞3561将缓冲器弹簧3562压紧到其块体尺寸，结果是现在缓冲器活塞3561的空腔3565经由其出口3554与缓冲器壳体3560的出口3568在流体技术上连接并且由此也朝向变速器内腔或储箱(38)排气。此外，在图6的下部中，在入口3567上存在的系统压力p_sys超过允许的最大压力，从而打开限压阀355，结果是现在液压流体在一定程度上被导出到变速器内腔中或储箱(38)中，使得在入口3567处的系统压力p_sys被限制到允许的最大压力。
63.在图7中所示的第三结构示例是在图6中所示的限压阀355的技术上简化的并且节省结构空间的变型方案并且也集成到液压缓冲器356的缓冲器活塞3561中。该缓冲器活塞
3561类似于在图6那样可轴向移动地布置在液压缓冲器356的壳体3560的孔中，其中，缓冲器活塞3561的上侧的端面能经由设置在壳体3560中的入口3567加载或被加载系统压力p_sys。该系统压力p_sys也作用到驻车锁止器执行器(340)的在此未示出的液压活塞(341)上。在缓冲器活塞3561的背离入口3567的下侧上，该缓冲器活塞形成用于缓冲器弹簧3562的弹簧室，该缓冲器弹簧将缓冲器活塞3561相对于壳体3560预紧。在此，弹簧室经由出口3568朝向变速器(3)的内腔或储箱(38)排气。如在图6中那样，缓冲器弹簧3562的弹簧特性曲线与要缓冲的压力波动和压力峰值相协调。
64.与图6不同，限压阀355现在实施成弹簧预紧的板阀，其布置在缓冲器活塞3561的纵向孔3563的内部。设置用于预紧限压阀355的限压弹簧3552也布置在所述纵向孔3563的内部并且将限压阀355的现在构造成环形的碟的关闭体3550压靠到在缓冲器活塞3561上现在平坦的关闭体座3551上。在此，限压弹簧3552通过盘3556在接合到纵向孔3563的环形槽3557中的保险环或锁环3558上支撑在缓冲器活塞3561上，使得关闭体3550轴向地夹紧在关闭体座3551与环形槽3557之间。在空间上看，限压弹簧3552根据缓冲器活塞3561在壳体3560的孔中的引导的长度至少部分地同中心地布置在缓冲器弹簧3562之内。
65.限压阀355的关闭体3550在其与限压弹簧3552相对置的一侧上通过设置在缓冲器活塞3561中的入口3553加载液压流体，该入口与设置在液压缓冲器356的壳体3560中的入口3567持久地在流体技术上连接。限压弹簧3552的弹簧特性曲线这样设计，使得一旦系统压力p_sys超过预先确定的最大值，限压阀355就打开。如果限压阀355打开，那么缓冲器活塞3561的纵向孔3563同时用作用于由过压引起多余的液压流体的出口，所述液压流体然后经由缓冲器壳体3560的出口3568朝向变速器(3)的内腔或储箱(38)被导出。
66.与图7中的示图相反，也可以规定，限压阀355的碟形关闭体3550侧向地在缓冲器活塞3561的纵向孔3563中引导。在这种情况下，关闭体3550需要至少三个星形地定向的、即在周边上对称分布地布置的工作面。当限压阀355打开时，这些工作面之间的空隙因此作为用于从入口3553经由纵向孔3563到出口3568的流体输送的侧向的溢流通道。
67.附图标记
[0068]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车
[0069]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车的驱动马达
[0070]
20
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驱动马达的曲轴
[0071]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车的变速器
[0072]
30
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在驱动马达与变速器之间的起动元件
[0073]
31
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变速器的驱动轴
[0074]
32
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变速器的从动轴
[0075]
33
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变速器的换挡元件
[0076]
34
ꢀꢀꢀꢀ
变速器的驻车锁止器
[0077]
340
ꢀꢀꢀ
驻车锁止器的执行器
[0078]
341
ꢀꢀꢀ
执行器的液压活塞
[0079]
342
ꢀꢀꢀ
锁定设备
[0080]
343
ꢀꢀꢀ
锁定设备的电气构件
[0081]
344
ꢀꢀꢀ
锁定设备的销
[0082]
345
ꢀꢀꢀ
驻车锁止器的接合弹簧
[0083]
346
ꢀꢀꢀ
执行器的压力腔
[0084]
347
ꢀꢀꢀ
至压力腔的压力管路
[0085]
35
ꢀꢀꢀꢀ
变速器的电液式控制装置
[0086]
350
ꢀꢀꢀ
用于操控换挡元件的电液式控制装置的可电磁操纵的液压阀
[0087]
351
ꢀꢀꢀ
用于产生系统压力的电液式控制装置的可电磁操纵的液压阀
[0088]
352
ꢀꢀꢀ
预节流单元
[0089]
353
ꢀꢀꢀ
预节流单元的节流部
[0090]
354
ꢀꢀꢀ
预节流单元的止回阀
[0091]
3540
ꢀꢀ
止回阀的关闭体
[0092]
3541
ꢀꢀ
止回阀的关闭体座
[0093]
3542
ꢀꢀ
止回阀的弹簧
[0094]
355
ꢀꢀꢀ
限压阀
[0095]
3550
ꢀꢀ
限压阀的关闭体
[0096]
3551
ꢀꢀ
限压阀的关闭体座
[0097]
3552
ꢀꢀ
限压弹簧
[0098]
3553
ꢀꢀ
限压阀的入口
[0099]
3554
ꢀꢀ
限压阀的出口
[0100]
3555
ꢀꢀ
限压阀的排气装置
[0101]
3556
ꢀꢀ
盘
[0102]
3557
ꢀꢀ
环形槽
[0103]
3558
ꢀꢀ
保险环
[0104]
356
ꢀꢀꢀ
液压缓冲器
[0105]
3560
ꢀꢀ
缓冲器的壳体
[0106]
3561
ꢀꢀ
缓冲器活塞
[0107]
3562
ꢀꢀ
缓冲器弹簧
[0108]
3563
ꢀꢀ
缓冲器活塞中的纵向孔
[0109]
3564
ꢀꢀ
缓冲器活塞中的入口
[0110]
3565
ꢀꢀ
缓冲器活塞中的空腔
[0111]
3566
ꢀꢀ
空腔的出口
[0112]
3567
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缓冲器的入口
[0113]
3568
ꢀꢀ
缓冲器的出口
[0114]
3569
ꢀꢀ
控制边缘尺寸
[0115]
357
ꢀꢀꢀ
液压管路
[0116]
36
ꢀꢀꢀꢀ
变速器的电子控制装置
[0117]
37
ꢀꢀꢀꢀ
变速器的泵
[0118]
38
ꢀꢀꢀꢀ
储箱；油底壳
[0119]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车的驱动车轴
[0120]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
用于变速器的操作装置
[0121]aꢀꢀꢀꢀꢀ
在驻车锁止器的脱接状态中液压活塞的位置
[0122]eꢀꢀꢀꢀꢀ
在驻车锁止器的接合状态中液压活塞的位置
[0123]
p_k
ꢀꢀꢀ
离合器压力
[0124]
p_p
ꢀꢀꢀ
泵压力
[0125]
p_sys 系统压力