带集成热熔断器的制动盘和制动器的制作方法

带集成热熔断器的制动盘和制动器
1.本公开涉及一种用于飞行器的制动盘和制动器，以及制造制动盘的方法。
2.通常在飞行器中使用制动器来制动旋转部件。例如，直升机可以设置有制动器，以在着陆后在发动机关闭后快速减慢旋翼旋转。当直升机停飞时，制动器也可以用于阻止旋翼在例如阵风下旋转。类似地，制动器可以设置在飞行器推进系统上，诸如涡轮螺桨发动机(涡桨)、涡轮风扇发动机、桨扇发动机、开式转子等，以在着陆后在发动机关闭后快速减慢旋转。当飞行器停飞时，制动器也可以用于阻止旋翼在例如阵风下旋转。
3.例如由于系统故障，当发动机或螺旋桨仍在运行时，可能会意外地应用制动器。这会导致制动器生成异常高的能量，这会导致制动器过度加热，潜在地导致火灾或热损坏飞行器或发动机部件。
4.这种传统的制动器通常被认为对于其预期目的是令人满意的，但是期望减轻制动器过热的风险。
5.根据第一方面，提供了一种制动盘，所述制动盘限定具有径向内侧和径向外侧的环形形状；所述制动盘包括：径向外部制动表面，所述制动表面具有最高工作温度；易熔材料段，所述易熔材料段从所述制动表面径向向内并且连接到所述制动表面，所述易熔材料具有最高工作温度，所述易熔材料段用于在所述易熔材料段的温度低于所述易熔材料段的所述最高工作温度时在所述制动表面与轴之间传递扭矩；其中所述制动表面的所述最高工作温度高于所述易熔材料段的所述最高工作温度；并且其中当所述易熔材料段的所述温度升高到所述易熔材料段的所述最高工作温度以上时，所述易熔材料段被构造成不再在所述制动表面与所述轴之间传递扭矩。
6.当温度升高到易熔材料段的最高工作温度以上时，易熔材料段可以允许制动表面与轴断开。在温度升高到易熔材料段的最高工作温度前，易熔材料段在轴与制动表面之间提供扭矩传递路径，并具有足够的强度来传递制动扭矩。因此，易熔材料段提供当温度升高过高时将断开的“热熔断器”。其他部件(例如安装部分)可以位于易熔材料段与轴之间。
7.易熔材料段可以包括绕易熔材料段的径向外侧周向延伸的花键。替代地或另外地，易熔材料段可以包括绕易熔材料段的径向内侧周向延伸的花键。
8.花键可以帮助将易熔材料段轴向固定在制动盘内。
9.易熔材料段可以在径向外表面处具有非圆形轮廓。替代地或另外地，易熔材料段可以在径向内表面处具有非圆形轮廓。
10.所述非圆形轮廓或每个非圆形轮廓可以包括以下中的一者：齿形外轮廓、花键形外轮廓和锯齿形外轮廓。
11.非圆形外轮廓可以改善轴与制动表面之间的扭矩传递。花键、齿和/或锯齿形轮廓可以是扭矩传递的主要装置。易熔材料段与制动表面之间的焊接可以提供扭矩传递的附加装置。
12.易熔材料段可以由共晶材料制成。
13.共晶材料可以为易熔材料段提供明确限定的熔点，从而限定易熔材料段的明确的最高工作温度。
14.制动盘可以包括环形安装部分，其中一个或多个齿形成在安装部分中。安装部分可以连接在易熔材料与轴之间。安装部分的齿可以与轴上的对应齿或花键对接。
15.安装部分可以包括第一部分和第二部分，其中易熔材料段形成在安装部分的第一部分与第二部分之间，使得易熔材料段经由安装部分的第二部分连接到制动表面。
16.安装部分可以具有第一轴向厚度，并且易熔材料可以具有第二轴向厚度，并且制动表面可以具有第三轴向厚度，其中第三轴向厚度小于第一轴向厚度和第二轴向厚度。
17.一个或多个齿可以形成在易熔材料段的径向最内表面处。这可以允许易熔材料段直接连接到轴，即没有中间安装部分。
18.易熔材料段的最高工作温度可以在200℃至1000℃的范围内。可选地，易熔材料段的最高工作温度可以在450℃至700℃的范围内，或在625℃至675℃的范围内。在一个实例中，易熔材料的最高工作温度为645℃。易熔材料段可以被构造成当高于其最高工作温度时熔化、热分解或显著减弱，从而不再向制动表面传递扭矩。在一些实施方案中，易熔材料段的最高工作温度是易熔材料段由其制成的材料的熔化温度。
19.这可以限制制动操作期间的整体温度升高。
20.根据第二方面，提供了一种用于飞行器的制动器，其包括：壳体；轴，所述轴限定轴线并且延伸到所述壳体中并且具有多个齿或花键；第一制动衬块和第二制动衬块；以及所述第一方面的所述制动盘，所述制动盘被布置在所述轴上或与所述轴一体地形成，并且轴向位于所述第一制动衬块与所述第二制动衬块之间。制动盘的一个或多个齿与轴的齿或花键接合，并且制动器被构造成移动制动衬块中的至少一者以便压靠在制动盘的制动表面上，从而经由摩擦来阻止制动盘的旋转并且由此阻止轴的旋转。
21.在制动器内过度热耗散的情况下，例如由于当应用制动器时轴仍然被驱动，易熔材料段可能升高到最高工作温度以上，然后熔化、热分解或显著减弱，使得制动表面与轴断开。然后，制动衬块可以快速地使(断开的)制动表面停止，并且这可以由此限制制动器的总体温度升高。
22.易熔材料段可以在径向方向上具有最小厚度，并且具有长度的间隙可以限定在制动盘的径向最外表面与壳体的内表面之间，其中最小厚度大于间隙长度。
23.制动器还可以包括一个或多个轴承，所述轴承安装到轴和壳体，用于支撑轴以便在壳体内旋转，和/或还可以包括致动器，所述致动器用于沿轴轴线的方向在壳体内轴向移动第一制动衬块或第二制动衬块中的一者。
24.根据另一方面，提供了一种制造制动盘的方法，所述方法包括：将熔化的易熔材料倒入两个部件之间的环形间隙中，其中所述两个部件为以下任一者1)所述制动盘的第一安装部分和第二安装部分，或2)所述制动盘的安装部分和制动表面；或3)所述制动盘的制动表面和牺牲部件；或4)所述盘的制动表面和轴。所述方法还包括固化所述易熔材料以在所述第一部件与所述第二部件之间形成易熔材料段。
25.所述方法可以用于制造根据第一方面的制动盘。
26.所述方法还可以包括在所述部件中的一个或两个中加工环形凹槽，使得当所述熔化的易熔材料倒入所述环形间隙中时，所述熔化的易熔材料填充所述凹槽。凹槽中的易熔材料可以帮助制动盘内的轴向力传递。即，易熔材料与凹槽的接合可以将易熔材料段更牢固地连接到相邻部件，并因此在轴向方向上赋予制动盘更大的强度。
27.现在将仅通过举例的方式并且参考附图更详细地描述本公开的某些实施方案，在附图中：图1示出了用于飞行器的现有技术制动器的截面；图2示出了图1的制动器的制动盘的平面图；图3示出了根据本公开的制动盘的平面图；图4a示出了结合有图3的制动盘的制动器的截面；图4b示出了结合有图3的制动盘的制动器在启动后的另一截面；图5a示出了图3的制动器和制动盘的另一平面图；图5b示出了图3的制动器和制动盘的又一平面图；图6示出了图3的制动盘的透视剖视图；图7a示出了根据本公开的制动盘的截面；图7b示出了根据本公开的制动盘的替代截面；图8示出了一种形成制动盘的方法；并且图9示出了具有两个可移动制动衬块的制动器。
28.图1示出了用于飞行器的制动器10的已知设计。旋转轴12延伸到制动器12的壳体14中。轴12与飞行器对接，使得飞行器的部件(例如旋翼、螺旋桨等，未示出)的旋转也驱动轴12旋转。轴12具有轴轴线x。
29.轴12支撑在安装在壳体14中的一对轴承16a、16b上。第一制动衬块18位于壳体14内，并相对于壳体14保持不旋转。第二制动衬块20位于壳体14内，并相对于壳体14保持不旋转。第一制动衬块18和第二制动衬块20是环形的并且绕轴12(即绕轴轴线x)周向地延伸，并且大致与轴轴线x同轴并且与轴12径向地间隔开。在其他实例(未示出)中，制动衬块18、20不绕轴12的整个圆周延伸。如图2所示，轴在壳体14内沿其外表面的至少一部分具有齿或花键12a。
30.制动衬块18、20中的至少一者被构造成在壳体14内沿轴轴线x的方向轴向移动。在图1所示的实例中，第二制动衬块20被布置成在壳体14内沿轴线x轴向移动，并且第一制动衬块18被轴向固定在壳体14内。在其他实施方案(未示出)中，第一制动衬块18可以另外地或替代地在壳体14内沿轴线x轴向移动。
31.第一制动衬块18和第二制动衬块20被布置在制动盘22的任一侧。制动盘22设置在轴12上。如图2所示，制动盘22具有与轴12上的齿或花键12a接合的齿24，使得制动盘22可以沿轴12轴向移动，并且使得轴12的旋转被传递到制动盘22，并且相应地，制动盘22的制动将制动轴12。制动盘22被轴向布置在第一制动衬块18与二制动衬块20之间。在其中第一制动衬块18可以另外地或替代地在壳体14内沿轴线x轴向移动的其他实例(未示出)中，盘22可以轴向固定在轴12上，即，使得盘22不会在来自制动衬块18、20中的一者的压力下沿轴12滑动。
32.在飞行器的操作期间，部件(例如旋翼、螺旋桨等)的旋转被机械地传递到轴12，使得当部件旋转时，轴12也旋转。部件可以经由齿轮箱(未示出)连接到轴12。为了制动轴12，并由此制动部件的旋转，第二制动衬块20压靠在制动盘22上。在该压力下，制动盘22沿轴12滑动，直到其接触第一制动衬块18。然后将制动盘22挤压在第一制动衬块18与第二制动衬块20之间，并且经由摩擦使制动盘22的旋转(以及因此轴12和部件两者的旋转)减慢。制动
盘22在其被制动衬块18、20挤压时的旋转经由与制动衬块18、20的摩擦在制动器10内生成热量。这将制动盘52和轴12的动能转换成制动器10中的热能。
33.第二制动衬块20可以通过任何常规装置移动，包括液压致动器、机械致动器或电致动器，并且该移动装置在图1中由箭头23示意性地描绘。作为合适的机械致动器的一个实例，在一些小型直升机中，在驾驶舱中有操纵杆，该操纵杆拉动缆绳以将制动衬块18、20中的一个或两个施加到盘22上。
34.在其中第一制动衬块18可以替代地或另外地在壳体内轴向移动的实施方案中，则第一制动衬块18也可以通过任何常规装置移动，包括液压致动器、机械致动器或电致动器。在该示例性制动器10中，制动操作的原理此后与之前相同，即将制动盘22挤压在两个制动衬块18、20之间，并且这抑制/减慢轴12的旋转。
35.制动盘22的已知设计在图2中以平面图示出。该制动盘22在原位示出，安装在轴12上并位于壳体14内。制动盘22的齿24与轴12的齿或花键12a的相互接合确保制动盘22和轴12连接在一起以便旋转。在制动操作期间，制动盘22在沿制动盘22的轴向运动范围的所有点处经由齿或花键保持连接到轴12。即，当制动盘22在来自第二制动衬块20的压力下沿轴12滑动时，制动盘22保持连接以与轴12一起旋转。
36.制动盘22具有形成为环形的制动表面26，其中环形与轴轴线x同心。在制动期间，制动衬块18、20在制动盘22的两侧压靠在制动盘22的制动表面26上。
37.从制动表面26径向向内并连接到该制动表面，制动盘22包括安装部分25。制动盘的齿24形成在安装部分25的径向内部区域，面向轴12。
38.在图2中，为了清楚起见，齿24和轴12的齿或花键12a之间的齿隙(即间隙)被放大示出。在实际应用中，齿隙将较小，以便在制动器10启动时限制齿24对齿或花键12a的冲击载荷。
39.制动表面26可以由任何合适的材料形成。合适材料的实例包括碳/碳、碳/陶瓷和钢。制动表面的其他合适材料在本领域中是已知的。
40.制动表面26可以由与安装部分25相同的材料或由不同的材料形成。安装部分25可以具有与制动表面26不同的轴向厚度(当安装在轴12上时沿轴轴线x测量)。例如，如图1所示，安装部分25比制动表面26厚。替代地，安装部分25可以具有与制动部分26相同的轴向厚度，或者可以比制动部分26薄。
41.图3示出了根据本公开的制动盘52的截面。该制动盘52可以用于上述制动器10中，因此相同的附图标号将用于描述相同的部件。结合有本制动盘52的制动器10的操作方法也大部分相似，因此下面的描述将主要集中在不同之处上。
42.图3示出了安装在轴12上和壳体14内的制动盘52。制动盘52具有与轴12的对应齿或花键12a接合的齿或花键54。制动盘52的齿(或花键)54与轴12的齿或花键12a的相互接合确保制动盘52和轴12连接在一起以便旋转。
43.制动盘52具有形成为环形的制动表面56，该制动表面绕轴12周向安装并与轴轴线x同心。如前所述，在制动期间，制动衬块18、20压靠在制动盘52的制动表面56上，以制动制动盘52的旋转，从而制动轴12的旋转。
44.在制动盘52的齿54与制动表面56之间有易熔材料段58。易熔材料段58绕轴轴线x周向延伸，使得制动表面56经由易熔材料段58连接到齿54。
45.选择用于易熔材料段58的材料，使得当其温度升高到给定阈值温度以上时，其将熔化、热分解或显著减弱。给定阈值温度可以被认为是易熔材料段58的最高工作温度。例如，材料可以是具有明确限定的熔点的共晶材料，并且在该实例中，熔点是最高工作温度。
46.易熔材料段的最高工作温度可以大于200℃并且等于或小于1000℃。在其他实例中，最高工作温度可以在450℃至700℃的范围内，或在625℃至675℃的范围内。在一个实例中，最高工作温度可以是645℃(即，这可以是易熔材料段的材料的熔化温度)。如果制动盘52内的温度由于制动衬块18、20与制动表面56之间的摩擦热而升高到阈值(例如共晶材料的熔点)以上，则易熔材料段58将熔化(或热分解等)。这使得制动表面56与齿54机械地断开并且因此与轴12断开。
47.制动表面56也具有最高工作温度(即制动表面的材料将熔化或热分解的温度)，并且这高于易熔材料段58的最高工作温度。典型地，制动表面的最高工作温度将是1450℃。
48.由于易熔材料段58的熔化，因此制动器10将不再制动轴12的旋转。
49.在轴12仍然例如由飞行器的发动机主动驱动的情况下，使用现有技术的制动盘22在制动器10中施加制动力可能导致制动器10的温度非常迅速地升高。这是已知的火灾风险，并且还可能对制动器10附近的其他零部件造成热损坏。制动表面或制动衬块的污染也会导致制动器10内的过热。制动表面或制动衬块18和/或20的污染可能导致衬块18和20与制动盘22之间的摩擦系数降低。这种摩擦系数的降低导致制动器10性能的降低。在这种情况下，制动器10不能承受由轴12施加的扭矩，并且制动衬块18、20与制动盘22之间将发生滑动。在这种情况下耗散的能量也会导致制动器10内的过热。
50.相反，在相同情况下但使用包含根据本公开的制动盘52的制动器10，易熔材料段58将在预定阈值温度下熔化(或热分解等)。现在与轴12断开的制动表面56将通过与制动衬块18、20的摩擦而迅速停止，而不产生更多的热量(例如，制动表面56具有低惯性，因此，一旦与轴12断开，制动衬块18、20仅需要从制动表面56吸收少量剩余的旋转能量)。在这种情况下，轴12将继续自由旋转。制动器10的温度不会升得太高。这可以减轻由于制动器10中的过热而引起的火灾或热损坏的风险。
51.预定阈值可以经由选择用于易熔材料段58的材料来选择，并且可以选择为低于例如在制动器10附近和/或内部使用的液压流体的闪点。这样，在发动机仍在运转时应用制动器10的情况下，易熔材料段58熔化，并且制动器10不会变得太热以至于有火灾风险。熔化的易熔材料可以被截留在壳体14内，以保持制动器10的外表面低于着火温度。
52.即，可以选择用于易熔材料段58的材料，使得其最高工作温度高于制动器10的预期正常操作的最坏情况。这使得制动器10在正常操作下将继续正常运转，但在异常操作下将避免过热。
53.一种常用的飞行器燃料的自燃温度为206℃。因此，在正常和异常操作两者中，将制动器壳体14的外部温度保持在206℃以下可以避免接触制动器10的燃料的点燃，例如在燃料泄漏的情况下。当易熔材料升高到其最高工作温度以上时，其部分或全部可能接触制动器壳体14的内部并导致制动器壳体14的温度升高。温度上升的量将部分地是接触壳体14的易熔材料的温度的函数，并且也是例如接触壳体14的易熔材料的量以及壳体14本身的厚度和材料的函数。这样，通过适当地选择前述参数，易熔材料的最高工作温度(例如450℃)可以高于在异常操作的情况下在制动器壳体14的外部发生的最高温度(例如206℃)。
54.图4a示出了根据本公开的结合有制动盘52的制动器10的截面。如其中所示，易熔材料段58形成制动盘52的齿52与制动表面56之间的连接。
55.在该实例中，制动盘52具有绕轴12延伸的大致环形的安装部分55a、55b。齿54形成在安装部分55a、55b中。易熔材料段58在径向内侧连接到安装部分55a的第一部分，并且在径向外侧连接到安装部分55b的第二部分。然后，安装部分55b的径向外部连接到制动表面56。
56.在替代方案(未示出)中，齿54可以直接形成在易熔材料段58中，并且易熔材料可以直接连接到制动表面56，在这种情况下不需要安装部分。
57.在另一替代方案中，制动盘52可以具有从易熔材料段58径向向内并直接连接到该易熔材料段的安装部分55a，并且制动表面58可以从易熔材料段55b径向向外并直接连接到该易熔材料段。即，可以省略安装部分55b的第二部分。
58.所公开的布置使易熔材料段58与制动过程中生成热量的区域(即制动表面58和制动衬块18、20)保持紧密接近和热接触。这样，当在异常操作期间在制动器10中生成过量热量时，易熔材料段将快速熔化。
59.图4b示出了图4a的同一制动器10在易熔材料段58已经被加热到预定阈值以上使得制动表面56已经与齿54断开后的截面。即，在易熔材料已经熔化、热分解或由于在高温下减弱而以其他方式破裂后。在该图中，制动衬块18、20已经从制动表面56移开，并且制动表面松散地位于壳体14内，与齿54和轴12断开。
60.易熔材料段58可以采用各种形状。在图3、图5a和图5b所示的实例中，易熔材料段58是大致环形的，并且在环形的径向内侧60处(即朝向齿54和安装部分55)具有锯齿形轮廓，并且在环形的径向外侧62处(即朝向制动表面56)具有锯齿形轮廓。锯齿形轮廓有助于轴12到制动表面58之间的扭矩传递，即通过防止制动盘52的各个部件之间的滑动。可以设想在外侧62和内侧60处的轮廓的其他形状，包括花键、齿或波浪形。一般而言，在外侧62和/或内侧60处的轮廓的任何非圆形形状都可以足以辅助制动盘52的零部件之间的扭矩传递，即辅助轴12和制动表面56之间的扭矩传递。可以基于制造的容易程度和/或扭矩传递的有效性来选择特定的形状。
61.易熔材料段58具有最小径向厚度a。
62.当制动盘52完好无损时(即，当易熔材料段58完好无损并将齿54连接到制动表面56时)，间隙b被限定为制动盘52的最外径向侧52a与壳体14的内壁14a之间的径向间隙。
63.厚度a大于间隙b，即a》b。即，制动盘52的径向最外区域52a与壳体14的内壁14a之间的间隙b小于易熔材料的最小径向厚度a。
64.在易熔材料段58熔化/热分解并且随后释放制动衬块18、20的情况下，制动表面56(以及连接到制动表面56的安装部分的外部部分55b)将在重力或振动下在壳体14内自由移动。如果制动表面26横向于轴轴线x移动，其将不会与齿54或轴12接触，因为a》b。即，制动盘52的径向最外表面52a将在径向向内部分可以接触轴12或安装部分55a前与壳体14的内表面14a邻接。因此，制动盘52的断开部分将不会通过与仍在旋转的轴12接触而在壳体14内“弹跳”。
65.在图4b所示的实例中，a充分大于b，使得制动盘52的断开部分可以另外地相对于轴轴线x倾斜并且仍然不与轴12接触。
66.在另一实例中，在制动表面56较薄的情况下，制动盘52的断开部分相对于轴轴线x的倾斜移动可能导致与仍然旋转的零部件(例如轴12或安装部分55a)接触。为了避免这种接触，可以减小制动释放位置中的衬块18和20之间的齿隙。在这种情况下，(倾斜的)制动表面56与制动衬块18、20中的一个或另一个之间的接触可以限制断开的制动表面56的倾斜移动。替代地或另外地，易熔材料段58的最小径向厚度a可以被扩大以补偿在易熔材料段58不再连接在制动表面58与轴12之间后制动表面的可能倾斜。
67.图6示出了制动盘52的透视图，其中移除制动表面58的一部分，以便示出易熔材料段58的另外的特征件。该示例性制动盘52不具有外部安装部分55b，而是易熔材料段58直接接触制动表面56。
68.在该实例中，易熔材料段58具有在制动盘52的轴向厚度内的轴向位置处绕其外侧62周向延伸的花键68。花键68与制动表面56的径向内侧上的对应圆周凹槽66接合。该花键68可以帮助在制动盘52内传递轴向力(例如，沿轴轴线x的方向的轴向力)。因此，这种机械接合可以帮助在正常操作期间将制动盘52保持在一起。
69.图7a示出了穿过图6所示的制动盘52的截面。易熔材料段58具有在制动盘52的轴向厚度内的轴向位置处绕其内侧60周向延伸的第二花键70。第二花键70与安装部分55a的径向外侧上的对应圆周凹槽72接合。因此，这种机械接合可以帮助在正常使用期间将制动盘52保持在一起。
70.图7b示出了易熔材料段58的替代设计，其中当在制动盘52的平面中观察时，易熔材料具有i形截面。制动部分56和安装部分55a都在i形截面的顶部和底部径向延伸部分之间延伸，使得易熔材料段58牢固地保持在制动盘52内。换言之，可以在制动表面56和安装部分55a的轴向前表面和后表面上机加工出一对开口凹槽，并且易熔材料可以填充这些开口凹槽以向制动盘52提供轴向强度。
71.易熔材料段58的材料被选择为具有比制动表面56和安装部分55a、55b低的熔化温度(或热分解温度等)。
72.图8中示出了制造制动盘(52)的方法100。该方法包括，在步骤102处，布置两个部件，使得在其间限定环形间隙。
73.在步骤104处，将熔化的易熔材料倒入环形间隙以填充该间隙。
74.在步骤106处，冷却熔化的材料，使其固化以形成易熔材料段58。
75.即，易熔材料段58浇铸在两个部件之间。
76.因此，在一个实例中，两个部件可以是安装部分的两个部分55a和55b，这两个部分可以彼此同心地放置，其间限定了环形间隙。
77.在另一实例中，环形间隙限定在制动表面58与(单零部件)安装部分55a、55b之间。
78.在没有安装部分55a、55b的另一实例(即，在齿54形成在易熔材料段中的情况下)中，牺牲部件设置在制动表面58的径向内侧，例如以模仿轴12的外表面，并且环形间隙形成在制动表面与牺牲部件之间。可以将熔化的易熔材料倒入间隙中，并且在材料固化后，可以移除牺牲部分。
79.在另一实例中，制动盘52可以形成为与轴12一体。在该实例中，两个部件中的第一者是制动表面56，两个部件中的第二者是轴12。
80.在所有上述实例中，部件中的一个或两个可以具有齿形或锯齿形轮廓，使得在所
得易熔材料段中形成齿形或锯齿形轮廓。
81.本公开的制动盘52还可以用于其他制动器设计中。
82.图9示出了示例性制动器10a，其中两个制动衬块18、20都是可移动的。第一装置23'(例如致动器)被提供用于在制动器10a内轴向移动第一制动衬块18，并且第二装置23被提供用于在制动器10a内移动第二制动衬块20。因此，制动衬块18、20都是可移动的，并且可以移动，以挤压其间的制动表面56，从而实现制动。制动盘52a相对于轴12轴向固定或与轴12一体形成。在图9所示的实例中，存在相对于轴12轴向固定的安装部分55c。易熔材料段58位于轴向固定的安装部分的径向外侧，并且安装部分的第二部分55b位于易熔材料段58的径向外侧。制动表面连接到第二部分55b的径向外侧。一般而言，图9的制动盘52a可以具有与例如图3或图4a所描绘的制动盘的制动表面56和易熔材料段58相同的制动表面56和易熔材料段58。图9的制动器10a的其他特征件在其他方面可以与上文中例如关于图4描述的制动器10相同。
83.此外，已知提供一种多盘制动器，其中多个制动盘设置在轴(例如轴12)上并且可沿该轴轴向移动。在多个制动盘之间和周围有多个制动衬块。为了致动制动器，轴向驱动至少最末端的制动衬块以压缩制动衬块之间的多个制动盘。该设计中的任何或所有制动盘可以是根据本公开的制动盘52。
84.附图标记列表10制动器12轴12a(轴12的)齿或花键x轴轴线14壳体14a壳体14的内表面16a、16b轴承18第一制动衬块20第二制动衬块22(已知的)制动盘23用于移动第二制动衬块的装置(例如致动器)23’用于移动第一制动衬块的装置(例如致动器)24(制动盘22的)齿25安装部分26制动表面52本公开的制动盘52a制动盘52的径向外部区域54齿55a、55b安装部分55c(轴向固定)安装部分56制动表面58易熔材料段
a易熔材料段的最小径向厚度b制动盘的径向外部区域与壳体的内表面之间的间隙60易熔材料段58的内锯齿形轮廓62易熔材料段58的外锯齿形轮廓66(外)圆周凹槽68(径向外部)花键70(径向内部)花键72(内)圆周凹槽