一种低制动噪音汽车制动卡钳总成及外侧制动块组件的制作方法

1.本发明属于制动器领域，具体涉及一种低制动噪音汽车制动卡钳总成及外侧制动块组件。


背景技术：

2.汽车制动器的制动过程可简述为：制动液压推动活塞将制动块压在旋转的制动盘上，以产生摩擦制动力，继而使车辆制动减速或停车。由于空间布置以及成本控制问题，活塞中心与制动块中心有一个偏距值，即活塞的上端高出制动块上端面，使得活塞上端压空，导致制动过程中活塞处于受力不平衡和失稳定状态。在整个制动过程中噪音的激励输入是摩擦力，由于摩擦系数是变化不稳定的，因此输入激励不断变化，这样不断变化的输入激励频率与制动系统某些模态频率相同时达到共振进而引起制动低频噪音。因此为了提高用户使用舒适性，解决消除这种制动噪音式非常有必要的。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种低制动噪音汽车制动卡钳总成及外侧制动块组件，以解决制动卡钳总成所产生的低频噪音问题，提高用户使用舒适性。
4.为达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：
5.本发明提供一种低制动噪音汽车制动卡钳总成的外侧制动块组件，包括在制动块本体上并自下而上依次设置的背板、消音片、第一垫片和第二垫片，第一垫片卡装在背板上，第二垫片卡装在第一垫片上，且重叠设置的第一垫片与第二垫片之间滑动配合。
6.进一步，消音片粘铆在背板上。
7.进一步，第一垫片与第二垫片之间设置润滑介质，所述润滑介质为油脂。
8.进一步，第一垫片和第二垫片均由冲压制成，其厚度为0.4mm-0.6mm。
9.进一步，第一垫片与背板之间的卡装结构包括：在背板的外径上开设一个外限位卡槽、在背板的内径上开设两个内限位卡槽、在第一垫片上设置与外限位卡槽相适配的第一外卡子及在第一垫片上设置与内限位卡槽相适配的第一内卡子。
10.进一步，第二垫片与第一垫片之间的卡装结构包括：在第二垫片上设置与第一垫片上所设的第一外卡子相适配的第二外卡子以及与第一垫片上所设的第一内卡子相适配的第二内卡子，且第二外卡子的宽度小于第一外卡子的宽度，第二内卡子的宽度小于第一内卡子的宽度，第二外卡子受限于外限位卡槽，第二内卡子受限于内限位卡槽。
11.进一步，背板上还设置有限位柱，所述第一垫片和第二垫片上分别开设有与该限位柱相适配的第一限位孔、第二限位孔，且第二限位孔的孔径大于第一限位孔的孔径，第一限位孔的孔径大于限位柱的外径。
12.进一步，第一外卡子、第一内卡子、第二外卡子及第二内卡子均采用弹性卡爪。
13.本发明还提供一种低制动噪音汽车制动卡钳总成，包括设在制动盘上的制动钳体，制动钳体上设置活塞、内侧制动块组件和上述的外侧制动块组件，内制动块组件采用消
音片无垫片结构。
14.进一步，制动钳体上还设置与活塞配合的密封圈和防尘套。
15.本发明的有益效果是：本发明的低制动噪音制动钳总成在不重新开模的情况下，通过在外侧制动块组件中增加两块叠置垫片，并在垫片之间涂抹油脂，改变了外侧制动块组件与制动钳体爪部的力传递路径，增加了阻尼，遏制并解决了在特定频率下的制动噪音，解决了设计开发成本同时增加了整车舒适性。同时，在内侧制动块组件中则仅用消音片无垫片的设计结构，可进一步抑制/消除了制动器特定频率下的高频噪音，增加了整车舒适性。
16.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
17.为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
18.图1为本发明低制动噪音汽车制动卡钳总成的装配结构示意图；
19.图2为图1中的外侧制动块组件结构示意图；
20.图3为图2中的第一垫片结构示意图；
21.图4为图2中的第二垫片结构示意图；
22.附图标记：制动钳体1，活塞2，密封圈3，防尘套4，内侧制动块组件5，制动盘6，外侧制动块组件7；消音片71，第一垫片72，第二垫片73，背板74；第一外卡子721，第一限位孔722，第二内卡子723；第二外卡子731，第二限位孔732，第二内卡子733；限位柱741，外限位卡槽742，内限位卡槽743。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
24.如图1所示，本实施例中的一种低制动噪音汽车制动卡钳总成，包括在制动盘6上安装的制动钳体1，而该制动钳体1上设置活塞2、矩形结构的密封圈3、防尘套4、内侧制动块组件5和外侧制动块组件7，且内制动块组件5采用消音片无垫片结构，外侧制动块组件则采用消音片双垫片结构，即外侧制动块组件7包括在制动块本体上并自下而上(或背离制动盘6的方向自近而远)依次设置的背板74、消音片71、第一垫片72和第二垫片73，消音片71粘铆在背板74上，其外形根据背板74外形设计而定，第一垫片72卡装在背板74上，第二垫片73则卡装在第一垫片72上，且重叠设置的第一垫片72与第二垫片73之间通过润滑介质(如油脂)滑动配合。
25.具体的，如图2-4所示，第一垫片72与背板74之间的卡装结构包括：在背板74的外
径上开设一个外限位卡槽742、在背板74的内径上开设两个内限位卡槽743、在第一垫片72上设置与外限位卡槽742相适配的第一外卡子721及在第一垫片72上设置与内限位卡槽743相适配的第一内卡子723。而第二垫片73则与第一垫片72之间的卡装结构包括：在第二垫片73上设置与第一垫片72上所设的第一外卡子721相适配的第二外卡子731以及与第一垫片72上所设的第一内卡子723相适配的第二内卡子733，且第二外卡子731的宽度小于第一外卡子721的宽度，第二内卡子733的宽度小于第一内卡子723的宽度，第二外卡子731受限于外限位卡槽742，第二内卡子733受限于内限位卡槽743。以保障第一垫片与第二垫片之间的相对滑动。背板74上还设置有限位柱741，第一垫片72和第二垫片73上分别开设有与该限位柱741相适配的第一限位孔722、第二限位孔732，且第二限位孔732的孔径大于第一限位孔722的孔径，第一限位孔722的孔径则又大于限位柱741的外径。同时，第一垫片72的第一限位孔722与限位柱741的配合间隙根据制动块本体在工作中的最大切向移动量设计而定；而第一垫片72的第一限位孔722与第二垫片73的第二限位孔732的配合间隙根据第一垫片72与第二垫片73的相对变形设计而定。
26.在本实施例中的第一垫片72和第二垫片72均由冲压制成，易于加工。其厚度为0.4mm-0.6mm，优选为0.5mm。该第一外卡子721、第一内卡子723、第二外卡子731及第二内卡子733均采用弹性卡爪，以便安装及拆卸，其弹性也能提供一定的紧固力，利用第一垫片和第二垫片的安装。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。