一种具有弹簧座的增程式扭转减振器的制作方法

1.本发明涉及一种扭转减振器，尤其是一种具有弹簧座的增程式扭转减振器。


背景技术：

2.增程式汽车发动机动力由扭转减振器向发电机传递，减振器传递动力过程中，减振弹簧起主导作用，增程式汽车在启停及行驶过程中，发动机与电机之间转速差大，导致扭转减振器本身遭受的冲击扭矩很大，而目前增程式汽车使用的扭转减振器减振弹簧与阻尼盘和减振盘直接连接，三者之间没有保护零件。在扭转减振器工作过程中，减振弹簧频繁与减振盘冲击，不仅会产生噪音而且严重影响减振盘的寿命，若减振盘过早失效，会增大阻尼盘的接触应力，从而导致减振盘与减振器其余零件的损坏，减振器失效，直接影响整车性能以及行驶安全。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种具有弹簧座的增程式扭转减振器。
4.实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种具有弹簧座的增程式扭转减振器，包括前盖板、后盖板、波形片、花键毂以及减振机构；所述减振机构包括减振盘、减振弹簧、弹簧座、阻尼盘以及夹持盘；所述花键毂的外侧由前至后依次套装有减振盘、波形片、阻尼盘以及夹持盘，所述减振盘、阻尼盘以及夹持盘对应设有多个减振弹簧安装口，每组对应的所述减振弹簧安装口内均设有弹簧座，每个所述弹簧座内均设有减振弹簧；所述波形片的前端设有前盖板，所述夹持盘的后端设有后盖板，所述前盖板与后盖板铆接连接。
5.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
6.由于扭转减振器传递扭矩必须经由减振弹簧，而减振弹簧的传扭只与阻尼盘与减振盘有关，本发明增加弹簧座后，减振弹簧、阻尼盘、减振盘三者不直接接触。弹簧座作为塑料零件变形量优于金属支撑的阻尼盘和减振盘，当减振弹簧压缩时，弹簧座与减振盘和阻尼盘之间接触产生的声音微小，有效降低噪声，极大提高了nvh性能。在减振器受到较大冲击时，减振弹簧会瞬间压缩产生径向变形，弹簧座可以限制减振弹簧处于极端工况下在弹簧窗口里的晃动量，并避免减振弹簧对减振盘产生冲击，提高零部件强度从而提高减振器使用寿命。
附图说明
7.图1是本发明的结构爆炸图；
8.图2是本发明的剖视图；
9.图3是减振盘、减振弹簧以及弹簧座的连接关系示意图；
10.图4是阻尼盘的结构示意图；
11.图5是减振盘的结构示意图；
12.图6是弹簧座的主视角度立体图；
13.图7是弹簧座的后视角度立体图。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.一种具有弹簧座的增程式扭转减振器，包括前盖板1、后盖板2、波形片4、花键毂8以及减振机构；所述减振机构包括减振盘5、减振弹簧6、弹簧座7、阻尼盘9以及夹持盘22；所述花键毂8的外侧由前至后依次套装有减振盘5、波形片4、阻尼盘9以及夹持盘22，所述减振盘5、阻尼盘9以及夹持盘22对应设有多个沿周向均布设置的减振弹簧安装口，在不影响减振器本身刚度性能的基础上即减振弹簧尺寸不变，略微拓宽减振盘5的减振弹簧安装口5-1以及阻尼盘9的减振弹簧安装口9-1的宽度，增加弹簧座。每组对应的所述减振弹簧安装口内均设有弹簧座7，每个所述弹簧座7内均设有减振弹簧6；所述波形片4的前端设有前盖板1，所述夹持盘22的后端设有后盖板2，所述前盖板1与后盖板2通过总成铆钉23铆接连接。
16.所述弹簧座7包括一体成型设置的安装板7-1以及延伸板7-2，延伸板7-2与减振盘的减振弹簧安装口的弧形沿板对应设置，对减振弹簧起导向作用。所述安装板7-1的外端面设有凸台一7-3，凸台一7-3满足与减振盘的配合限位需求。弹簧座7的外端面设有两个凸台二7-4，两个凸台二7-4之间形成凹槽，所述凹槽用于对阻尼盘配合限位。凸台一7-3以及两个凸台二7-4将弹簧座固定，同时预留一定间隙避免弹簧座与减振盘和阻尼盘形成刚性连接。安装板7-1的内端面设有安装凸台7-5，安装凸台7-5与减振弹簧内圈配合，对减振弹簧起定心作用。
17.所述弹簧座7的材质为塑料、橡胶等具有形变量的材质。
18.所述减振弹簧6包括相互套装的内弹簧以及外弹簧，所述内弹簧的两端分别与对应的安装凸台7-5连接，内弹簧和外弹簧均为减振弹簧，减振弹簧的选择根据减振器传扭需求决定，减振器传扭大同时增程式汽车启停时扭矩冲击大，一组弹簧强度传扭不能满足设计需求。
19.所述减振盘5与阻尼盘9之间依次设有尼龙压紧片一14以及尼龙压紧片二15，通过尼龙压紧片一14以及尼龙压紧片二15的共同作用提供阻尼力，使得减振盘5与阻尼盘9之间产生压紧力，继而为扭转减振器提供转动力同时实现减振。
20.所述阻尼盘9与夹持盘22之间依次设有尼龙压紧片三16、尼龙压紧片四17、尼龙压紧片五18、碟形弹簧二19、尼龙压紧片六20以及碟形弹簧三21，所述夹持盘22与减振盘5通过限位销12连接，限位销12确保夹持盘22与减振盘5连接稳定，尼龙压紧片三16、尼龙压紧片四17、尼龙压紧片五18以及尼龙压紧片六20提供阻尼力，碟形弹簧二19以及碟形弹簧三21产生的压力再次提供减振器阻尼力，继而为扭转减振器提供转动力同时实现减振。
21.所述扭转减振器还包括滑磨机构，滑磨机构的作用是在减振器遇到大的扭矩冲击时，吸收多余的扭矩冲击，防止减振器失效提高使用寿命。
22.所述滑磨机构包括碟形弹簧一10、压紧垫片11以及两个摩擦片3；所述两个摩擦片
3通过空心铆钉13-1分别铆接在波形片4的前后两端面的边缘处，摩擦片3套装在减振盘5的外侧，位于波形片4前端面的摩擦片3与前盖板1贴合设置，位于波形片4后端面的摩擦片3与压紧垫片11贴合设置，所述压紧垫片11与碟形弹簧一10贴合设置，所述碟形弹簧一10与后盖板2贴合设置，压紧垫片11与碟形弹簧一10产生轴向压紧力压紧摩擦片3，摩擦片滑动吸收多余的扭矩冲击。
23.使用本发明时，飞轮带动前盖板1以及后盖板2转动，压紧垫片11与碟形弹簧一10配合前盖板1以及后盖板2产生的压紧力带动摩擦片3转动。摩擦片3将扭矩通过波形片4传递到减振盘5上，此时减振盘5开始扭转推动弹簧座7压缩减振弹簧6，减振弹簧6带动阻尼盘9转动，扭矩由阻尼盘9传递至花键毂8。花键毂8带动电机轴转动完成发动机给发电机传递动力的过程，开始给增程汽车电池充电。
24.本发明对现有扭转减振器的减振弹簧布置形式进行优化，考虑到成本及空间因素，在保证不影响减振弹簧与阻尼盘、减振盘空间尺寸基础上，增加一个缓冲零件——弹簧座，提高了减振器使用寿命，提高nvh性能。减振盘凹槽与弹簧座的巧妙配合，在有限的空间位置下增加保护零件，从而降低减振器损坏风险，结构简单且易于实现。
25.弹簧座对减振弹簧起导向与定心作用，减振器传扭时减振弹簧不会与减振盘直接刮擦，提高了减振盘的使用寿命，避免减振器遭受到较大的冲击扭矩时减振弹簧过度压缩与减振盘径向撞击。同时减小阻尼盘和减振盘与减振弹簧的配合间隙，降低噪声提高nvh性能。
26.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。