技术特征：
1.一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统，其特征在于，包括一端与控制滑阀(1)一端连接的发电机(2)、驱动电机(4)、齿轮箱(7)，所述发电机(2)的另一端通过第一单向阀(6)与齿轮箱(7)与控制滑阀(1)管路连接，所述驱动电机(4)的另一端通过第二单向阀(5)与齿轮箱(7)与控制滑阀(1)管路连接，所述发电机(2)和第一单向阀(6)之间的管路与驱动电机(4)和控制滑阀(1)之间的管路通过第三单向阀(3)连接，所述齿轮箱(7)的另一端与第一油底壳(8)连接，所述控制滑阀(1)一端与发电机(2)和第一单向阀(6)之间的管路连接，所述控制滑阀(1)另一端分别与热交换器(13)和第二油底壳(9)一端连接，所述热交换器(13)另一端与电动泵(12)一端连接，所述电动泵(12)另一端与第三油底壳(11)连接，所述控制滑阀(1)另一端与热交换器(13)与电动泵(12)连接管路连接。2.根据权利要求1所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统，其特征在于，所述第三油底壳(11)内设置有温度传感器(10)。3.根据权利要求2所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统，其特征在于，所述热交换器(13)通过控制滑阀(1)可分别与发电机(2)、驱动电机(4)和齿轮箱(7)连通，所述热交换器(13)与电动泵(12)连接管路通过控制滑阀(1)可与齿轮箱(7)连通，所述第二油底壳(9)通过控制滑阀(1)可与发电机(2)和第一单向阀(6)之间的管路连通。4.一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法，其特征在于，应用于权利要求1-3中任一项所述一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统，包括：判断车辆是否处于行驶状态，若是则执行下一步骤；判断发动机是否运行，若是则执行下一步骤；判断是否处于纯电驱动+行车发电模式：是，执行第三冷却润滑模式；否，执行下一步骤；判断是否处于发动机直驱模式：是，执行第五冷却润滑模式；否，执行下一步骤；判断是否处于发动机直驱+行车发电模式：是，执行第二冷却润滑模式；否，执行下一步骤；判断是否处于发动机直驱+低温环境模式：是，执行第六冷却润滑模式；否，执行下一步骤；是否处于boost模式：是，执行第三冷却润滑模式；否，报错。5.根据权利要求4所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法，其特征在于，所述发动机未运行时，判断是否处于纯电行驶状态：是，执行第四冷却润滑模式；否，执行下一步骤；判断是否处于制动能量回收状态：
是，执行第四冷却润滑模式；否，报错。6.根据权利要求5所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法，其特征在于，所述车辆未处于行驶状态时，判断是否处于停车发电模式：是，执行第一冷却润滑模式；否，执行下一步骤；判断是否处于停车停机状态：是，保持第一冷却润滑模式；否，报错。7.一种终端，其特征在于，包括：一个或多个处理器；用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；其中，所述一个或多个处理器被配置为：执行如权利要求4至6任一所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法。8.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求4至6任一所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法。9.一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行如权利要求4至6任一所述的一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑方法。
技术总结
本发明提供了一种新型的混动机电耦合箱冷却润滑系统、方法及介质，属于混合动力车辆控制技术领域，包括一端与控制滑阀一端连接的发电机、驱动电机、齿轮箱，所述发电机的另一端通过第一单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述驱动电机的另一端通过第二单向阀与齿轮箱与控制滑阀管路连接，所述发电机和第一单向阀之间的管路与驱动电机和控制滑阀之间的管路通过第三单向阀连接，所述齿轮箱的另一端与第一油底壳连接，所述控制滑阀一端与发电机和第一单向阀之间的管路连接。本发明通过滑阀的位置切换，从而实现了对双电机机电耦合器冷却润滑需求的全面覆盖，通过温度传感器的反馈，配合电动油泵流量控制，可实现总成内冷却润滑流量的精确控制。流量的精确控制。流量的精确控制。
技术研发人员：贾旭东 梁宏宇 白学斌 张冰 王学旭 石珊
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.06.20
技术公布日：2022/10/11