驻车系统及汽车的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种驻车系统及汽车。

背景技术：

1、汽车停止行驶后，为了防止汽车溜车，避免安全事故的发生，汽车都设置有驻车系统。驻车系统用于在汽车停止行驶后，将车轮抱死，实现汽车的驻车。

2、然而，目前的驻车系统，驻车力较弱，驻车可靠性较差，长时间驻车后，容易出现溜车现象。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种驻车系统及汽车，驻车力较强。驻车可靠性较强，即使长时间驻车，也不会出现溜车现象。

2、本技术第一方面提供一种驻车系统，包括：液压驱动装置、驻车装置和驻车拉锁；液压驱动装置包括外壳体和移动套，外壳体设有行程腔，移动套的一部分位于行程腔内，且与行程腔形成液压腔，移动套的另一部分位于行程腔的外侧；驻车拉锁的一端连接移动套位于行程腔外侧的部分，驻车拉锁的另一端连接驻车装置；液压腔注入液压油后压力增大，以推动移动套向驻车方向移动，移动套带动驻车拉锁移动，驻车拉锁带动驻车装置，以使驻车装置执行驻车动作；液压腔泄压后，移动套向解除驻车方向移动，移动套带动驻车拉锁移动，驻车拉锁带动驻车，以使驻车装置执行解除驻车动作；驻车方向和解除驻车方向相反。

3、一些实施例中，移动套包括固定连接的杆体和导滑凸起；杆体的一部分和导滑凸起位于行程腔内，导滑凸起与行程腔的腔壁接触，以使行程腔的一部分形成液压腔；杆体的另一部分位于行程腔的外侧；驻车拉锁的一端连接杆体位于行程腔外侧的部分。

4、一些实施例中，驻车装置包括支撑板、第一制动蹄、第二制动蹄和驻车组件；第一制动蹄和第二制动蹄分别连接支撑板；驻车组件转动连接支撑板，且抵接于第一制动蹄和第二制动蹄之间；驻车拉锁的另一端连接驻车组件；液压腔内注入液压油后压力增大，以推动导滑凸起和杆体向驻车方向移动，杆体带动驻车拉锁移动，驻车拉锁带动驻车组件转动，以使驻车组件推动第一制动蹄和第二制动蹄相互远离；在液压腔泄压后，导滑凸起和杆体向解除驻车方向移动，杆体带动驻车拉锁移动，驻车拉锁带动驻车组件转动，以使第一制动蹄和第二制动蹄相互靠近。

5、一些实施例中，液压驱动装置还包括弹性复位件，弹性复位件位于行程腔内，且套设于杆体和限位件；弹性复位件的两端分别固定连接杆体和行程腔的腔壁；杆体向驻车方向移动时，弹性复位件被压缩；在液压腔泄压后，弹性复位件复位以带动杆体向解除驻车方向移动，杆体带动驻车组件转动，以使驻车组件推动第一制动蹄和第二制动蹄相互靠近；解除驻车方向与驻车方向相反。

6、一些实施例中，移动套还包括止挡凸起，止挡凸起固定连接杆体，行程腔的腔壁形成有抵接壁，杆体向解除驻车方向移动时，止挡凸起与抵接壁抵接。

7、一些实施例中，外壳体设有轴向通孔，外壳体包括隔挡板，隔挡板将轴向通孔分隔成行程腔和安装孔；液压驱动装置还包括锁止件和限位件；限位件的一部分位于行程腔内，且与杆体传动连接；限位件贯穿隔挡板伸进安装孔内，限位件可环绕驻车方向转动；锁止件的一部分位于安装孔内，且与限位件配合使安装孔的一部分形成锁止腔；锁止件锁止限位件，限制限位件的转动；锁止腔内注入液压油后压力增大，锁止件解除对限位件的限制，以使限位件解除对杆体的限制，使得杆体移动向驻车方向移动时，限位件环绕驻车方向转动。

8、一些实施例中，限位件包括转动杆和限位杆，转动杆的一部分位于行程腔内，且与杆体螺接，以使杆体转动时，限位件环绕驻车方向转动；转动杆的另一部分贯穿隔挡板伸进安装孔内，限位杆位于安装孔内，且与锁止件配合使得安装孔的一部分形成锁止腔。

9、一些实施例中，限位件连接有齿轮，杆体连接有齿条，齿轮与齿条啮合，以使杆体转动时，限位件环绕驻车方向转动。

10、一些实施例中，锁止件包括锁止杆和锁止壳体；锁止壳体的至少部分位于安装孔内，且与安装孔的孔壁固定连接，锁止壳体与限位杆相对且间隔，以使安装孔的一部分形成锁止腔；锁止壳体设有锁止孔；锁止杆的一部分位于锁止孔内，锁止杆的另一部分位于锁止腔内，且与转动杆可拆卸连接；锁止腔内注入液压油后压力增大，推动锁止杆向驻车方向移动，以使锁止杆与转动杆分开。

11、一些实施例中，限位杆设有限位槽，限位槽内设有第一限位锯齿；锁止杆包括固定连接的锁止段和滑动段，锁止段设有第二限位锯齿，锁止段位于限位槽内，第一限位锯齿啮合连接第二限位锯齿，滑动段的一部分位于锁止腔内，滑动段的另一部分位于锁止孔内。

12、一些实施例中，锁止杆还包括防转凸起，防转凸起固定连接滑动段，且相对滑动段的外周面凸起；锁止孔的孔壁面设有防转槽，防转凸起位于防转槽内，限制锁止杆的转动。

13、一些实施例中，锁止件还包括锁止弹性件；锁止弹性件位于锁止孔内，锁止弹性件的两端分别固定连接锁止杆和锁止孔的孔壁；锁止杆向驻车方向移动时，锁止弹性件被压缩；在锁止腔泄压后，锁止弹性件复位，带动锁止杆解除制动的方向移动，以使锁止杆与转动杆连接。

14、一些实施例中，液压驱动装置还包括第一平面轴承，第一平面轴承装设于安装孔内，且位于隔挡板和限位杆之间，第一平面轴承的滚珠与限位杆接触。

15、一些实施例中，液压驱动装置还包括第一垫片，第一垫片装设于安装孔内，且位于第一平面轴承和隔挡板之间。

16、一些实施例中，液压驱动装置还包括第二平面轴承，第二平面轴承装设于锁止腔内，且位于限位杆和锁止件之间，限位杆与第二平面轴承的滚珠接触。

17、一些实施例中，液压驱动装置还包括第二垫片，第二垫片装设于锁止腔内，且位于第二平面轴承和锁止件之间。

18、一些实施例中，液压驱动装置还包括隔套，隔套套设于限位件，将限位件与隔挡板隔开。

19、一些实施例中，液压驱动装置还包括柔性防护罩，柔性防护罩套设于杆体和外壳体，且柔性防护罩的相对两端分别固定连接杆体和外壳体。

20、一些实施例中，驻车组件包括第一转动架和第二转动架，第一转动架转动连接第二转动架及支撑板；第一转动架抵接第一制动蹄，第二转动架抵接第二制动蹄；驻车拉锁连接第二转动架，驻车拉锁带动第二转动架沿第一方向转动，第二转动架带动第一转动架沿第二方向转动，以使第一转动架推动第一制动蹄，第二转动架推动第二制动蹄，使得第一制动蹄和第二制动蹄相互远离；第一方向和第二方向相反。

21、一些实施例中，驻车装置还包括连接簧，连接簧的一端连接第一制动蹄，连接簧的另一端连接第二制动蹄；第一制动蹄和第二制动蹄相互远离时，连接簧被拉伸；液压腔泄压后，驻车拉锁带动第二转动架沿第二方向转动，第二转动架带动第一转动架沿第一方向转动，连接簧复位，带动第一制动蹄和第二制动蹄相互靠近。

22、一些实施例中，第一转动架设有第一卡接槽，第一制动蹄设有第一配合槽，第一卡接槽与第一配合槽相互卡接，以使第一转动架抵接第一制动蹄。

23、一些实施例中，第二转动架设有第二卡接槽，第二制动蹄设有第二配合槽，第二卡接槽与第二配合槽相互卡接，以使第二转动架抵接第二制动蹄。

24、一些实施例中，第一转动架、第二转动架的一部分、第一制动蹄和第二制动蹄位于支撑板的一侧，第二转动架的另一部分贯穿支撑板，且伸至支撑板的另一侧；驻车拉锁与第二传动架伸至支撑板的另一侧的部分连接。

25、一些实施例中，驻车装置还包括固定支架，固定支架包括第一固定板、第二固定板和第一转动轴，第一固定板和第二固定板间隔相对，且固定连接支撑板；第一转动架的一部分位于第一固定板和第二固定板之间的间隔内，第一转动轴贯穿第一固定板、第一转动架和第二固定板，第一转动架可环绕第一转动轴转动。

26、一些实施例中，驻车组件还包括第二转动轴，第一转动架包括相对且间隔的第一转动板和第二转动板，第二转动架的至少部分位于第一转动板和第二转动板之间的间隔内，第二转动轴贯穿第一转动板、第二转动架和第二转动板，第一转动架和第二转动架可环绕第二转动轴转动。

27、一些实施例中，驻车装置还包括第一压蹄簧和第二压蹄簧，第一压蹄簧和第二压蹄簧均包括第一卡接部、中间连接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部分别固定连接中间连接部相对的两端；第一卡接部和第二卡接部均相对中间连接部凸起；第一压蹄簧的中间连接部贯穿支撑板和第一制动蹄，第一压蹄簧的第一卡接部抵接支撑板，第一压蹄簧的第二卡接部抵接第一制动蹄；第二压蹄簧的中间连接部贯穿支撑板和第二制动蹄，第二压蹄簧的第一卡接部抵接支撑板，第二压蹄簧的第二卡接部抵接第二制动蹄。

28、一些实施例中，第一卡接部为环形结构，且设有缓冲开口。

29、一些实施例中，第一卡接部包括顺次连接的第一卡接段、缓冲段和第二卡接段，缓冲段与缓冲开口相对；缓冲段呈弧形，且缓冲段朝向缓冲开口凸起。

30、一些实施例中，第一卡接部包括位于缓冲开口两侧的第一连接端和第二连接端；中间连接部包括第一平直段和第二平直段；第二卡接部包括第一弧形段和第二弧形段；第一平直段的一端固定连接第一连接端，第一弧形段固定连接第一平直段的另一端；第二平直段的一端固定连接第二连接端，第二弧形段固定连接第二平直段的另一端。

31、本技术第二方面提供一种汽车，包括制动鼓、车框架和本技术第一方面中任一项的驻车系统，液压驱动装置安装于车框架，第一制动蹄和第二制动蹄相互远离，能够与制动鼓接触以进行驻车；第一制动蹄与第二制动蹄相互靠近，能够与制动鼓分离以解除驻车。

32、本实施例中，液压腔内注入液压油后压力增加，推动移动套向驻车方向移动，移动套带动驻车拉锁移动，驻车拉锁带动驻车装置执行驻车动作。液压腔泄压后，移动套向解除驻车方向移动，移动套带动驻车拉锁移动。驻车拉锁带动驻车装置执行解除驻车动作。由此，从上可见，本实施例中，利用液压腔内的液压油产生的压力实现驻车，产生的拉动驻车拉锁的力(驻车力)较大，能够快速进行驻车，且驻车可靠性较高。

33、详细的，通过对锁止腔内注入液压油，增加锁止腔的压力，利用该压力解除锁止件对限位件的限制，以使限位件可以转动。接着对液压腔内注入液压油，增加液压腔的压力，利用该压力驱动移动套向驻车方向移动，此时限位件随着移动套的移动而转动，不会影响移动套的移动，使得移动套带动驻车拉锁，驻车拉锁拉动驻车组件，进而实现第一制动蹄和第二制动蹄的相互远离，使得第一制动蹄和第二制动蹄对制动鼓进行制动。然后对锁止腔进行泄压，使得锁止件重新将限位件锁止，使得限位件不能转动，进而使得限位件限制移动套的移动。