一种APM车辆用空气面板总成的制作方法

一种apm车辆用空气面板总成
技术领域
1.本发明涉及自动旅客捷运系统(apm)车辆技术领域，特别是一种apm车辆用空气面板总成。


背景技术：

2.目前，在apm车辆上，气动产品维护检查时用测试接头、塞门和开关总成多采用分布式安装的方式。分布式安装，对车辆安装位置点需求多，且在使用时不是很便利，无法满足apm车辆对产品高度集成化、安装与维护便利的高要求。因此，将用于紧急制动手动辅助缓解气路控制的开关和压力检测的测试接头、用于总风供气气路压力检测的测试接头、用于空簧供气气路控制的塞门、用于紧急制动气路压力检测的测试接头、用于常用制动气路的压力检测的测试接头以及用于解钩气路控制的塞门采用板式安装集成化设计，减少产品对车辆安装点的需求，便于安装、使用与维护，具有十分重要的使用价值。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种将用于紧急制动手动辅助缓解气路控制的开关和压力检测的测试接头、用于总风供气气路压力检测的测试接头、用于空簧供气气路控制的塞门、用于紧急制动气路压力检测的测试接头、用于常用制动气路的压力检测的测试接头以及用于解钩气路控制的塞门采用板式安装集成化设计的空气面板总成，减少产品对车辆安装点的需求，便于安装、使用与维护，具有十分重要的使用价值。
4.本发明的目的通过以下技术方案实现。
5.一种apm车辆用空气面板总成，用于对车辆制动、悬挂和解钩等气动系统产品检修维护时提供气路控制功能和压力监测接口；包括安装面板，其特征在于所述安装面板上加工有零部件安装用孔、空气面板总成产品安装孔和零部件代号；所述安装面板安装有紧急缓解控制气路测试接头组件、总风气路测试接头组件、紧急制动气路测试接头组件、转向架1常用制动气路测试接头组件、转向架2常用制动气路测试接头组件、解钩控制塞门组件、紧急缓解控制开关总成组件、空簧供气控制塞门组件和软管，共有8个软管快速连接接口和5个测试接口；
6.进一步的，所述安装面板是所有零部件安装的基体，所述安装面板加工有12个零部件安装用通孔、4个空气面板总成产品安装孔和12个零部件代号及标识。
7.进一步的，所述紧急缓解控制气路测试接头组件安装在安装面板上，包括1个测试接口和2个软管快速连接接口，由1个测试接头、1个板接式转接头和1个三通管接头组成；所述测试接头包括1个测试接口和外螺纹接口，所述测试接口为常闭状态，作用是提供一个可快速拔插的紧急缓解控制气路压力检测接口，所述外螺纹接口作用是与板接式转接头安装连接；所述板接式转接头由接头体和紧固螺母组成，所述接头体包括两个内螺纹接口，所述内螺纹接口用于与测试接头连接和三通管接头连接，所述紧固螺母用于板接式转接头和安装面板紧固安装；所述三通管接头包括1个外螺纹接口和2个软管快速连接接口，所述外螺
纹接口用于和板接式转接头安装连接，所述软管快速连接接口1个用于和紧急缓解控制气路处软管连接，1个通过软管和解钩塞门组件连接。
8.进一步的，所述总风气路测试接头组件安装在安装面板上，包括1个测试接口和1个软管快速连接接口，由1个测试接头和1个板接式管接头组成；所述测试接头包括1个测试接口和外螺纹接口，所述测试接口为常闭状态，作用是提供一个可快速拔插的总风气路压力检测接口，所述外螺纹接口作用是与板接式管接头安装连接；所述板接式管接头由接头体和紧固螺母组成，所述接头体有1个内螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述内螺纹接口用于与测试接头安装连接，所述软管快速连接接口通过软管和解钩控制塞门组件连接，所述紧固螺母用于板接式管接头和安装面板紧固安装。
9.进一步的，所述紧急制动气路测试接头组件安装在安装面板上，包括1个测试接口和1个软管快速连接接口，由1个测试接头和1个板接式管接头组成；所述测试接头包括1个测试接口和外螺纹接口，所述测试接口为常闭状态，作用是提供一个可快速拔插的紧急制动气路检测接口，所述外螺纹接口作用是与板接式管接头安装连接；所述板接式管接头由接头体和紧固螺母组成，所述接头体有1个内螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述内螺纹接口用于与测试接头安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆紧急制动气路连接，所述紧固螺母用于板接式管接头和安装面板紧固安装。
10.进一步的，所述转向架1常用制动气路测试接头组件安装在安装面板上，包括1个测试接口和1个软管快速连接接口，由1个测试接头和1个板接式管接头组成；所述测试接头包括1个测试接口和外螺纹接口，所述测试接口为常闭状态，作用是提供一个可快速拔插的转向架1常用制动气路检测接口，所述外螺纹接口作用是与板接式管接头安装连接；所述板接式管接头由接头体和紧固螺母组成，所述接头体有1个内螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述内螺纹接口用于与测试接头安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆转向架1常用制动气路连接，所述紧固螺母用于板接式管接头和安装面板紧固安装。
11.进一步的，所述转向架2常用制动气路测试接头组件安装在安装面板上，包括1个测试接口和1个软管快速连接接口，由1个测试接头和1个板接式管接头组成；所述测试接头包括1个测试接口和外螺纹接口，所述测试接口为常闭状态，作用是提供一个可快速拔插的转向架2常用制动气路检测接口，所述外螺纹接口作用是与板接式管接头安装连接；所述板接式管接头由接头体和紧固螺母组成，所述接头体有1个内螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述内螺纹接口用于与测试接头安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆转向架2常用制动气路连接，所述紧固螺母用于板接式管接头和安装面板紧固安装。
12.进一步的，所述解钩控制塞门组件安装在安装面板上，包括1个操作手柄和软管快速连接接口，由塞门、螺钉、弹簧垫圈、平垫圈、直角管接头1、直角转接头、三通转接头、直角管接头2和直通管接头组成；所述塞门包括1个操作手柄、1个进气口和1个出气口，所述操作手柄作用是控制进气口和出气口之间连接关系，操作手柄和塞门平行时，进气口和出气口连通，操作手柄和塞门垂直时，进气口和出气口隔断，所述进气口为内螺纹口，用于和直角转接头连接，所述出气口为内螺纹口，用于和直角管接头1连接；所述螺钉、弹簧垫圈和平垫圈的作用是将塞门安装至安装面板上；所述直角管接头1包括1个外螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述外螺纹接口用于与塞门出气口安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆解钩气路连接；所述直角转接头包括1个外螺纹接口和1个内螺纹接口组成，所述外螺
纹接口用于用于与塞门进气口安装连接，所述内螺纹接口用于和三通转接头外螺纹接口连接；所述三通转接头包括1个外螺纹接口、内螺纹接口1和内螺纹接口2组成，所述外螺纹接口用于与直角转接头内螺纹接口安装连接，所述内螺纹接口1用于和直角管接头2外螺纹接口安装连接，所述内螺纹接口2的作用是直通管接头外螺纹接口安装连接；所述直角管接头2包括1个外螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述外螺纹接口用于与三通转接头内螺纹接口1安装连接，所述软管快速连接接口通过软管和总风气路测试接头组件软管快速连接接口连接；所述直通管接头包括1个外螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述外螺纹接口用于与三通转接头内螺纹接口2安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆总风气路处软管连接。
13.进一步的，所述紧急缓解控制开关总成组件安装在安装面板上，包括1个钥匙操作开关、2个软管快速连接接口，由钥匙操作开关、1个两位两通阀、1个两位两通电气盒、软管1、软管2、直通管接头1和直通管接头2组成；所述钥匙操作开关作用是限制紧急缓解控制开关总成组件的使用权限，提高车辆运行安全性，钥匙操作开关和两位两通阀、两位两通电气盒组合，可通过钥匙操作两位两通阀的进气口和出气口的连接、隔断状态，同时可通过钥匙操作两位两通电气盒接线口1和接线口2的连接、断开状态；所述两位两通阀和钥匙操作开关组合使用，包括1个进气口和1个出气口，所述进气口为软管快速连接接口，用于和软管1连接，所述出气口为软管快速连接接口，用于和软管2连接；所述两位两通电气盒包括1个进线口1和1个进线口2，两位两通电气盒串联在车辆电路中，作用是将钥匙操作开关的状态反馈至车辆；所述软管1用于两位两通阀进气口和直通管接头1安装连接；所述软管2用于两位两通阀出气口和直通管接头2连接；所述直通管接头1包括2个软管快速连接接口，1个软管快速连接接口通过软管1和两位两通阀进气口连接，1个软管快速连接接口通过软管和紧急缓解控制气路测试接头组件软管快速连接接口连接；所述直通管接头2包括2个软管快速连接接口，1个软管快速连接接口通过软管2和两位两通阀出气口连接，1个软管快速连接接口通过软管和车辆紧急缓解控制阀连接。
14.进一步的，所述空簧供气控制塞门组件安装在安装面板上，包括1个操作手柄和2个软管快速连接接口，由塞门、螺钉、弹簧垫圈、平垫圈、直角管接头1和直角管接头2组成；所述塞门包括1个操作手柄、1个进气口和1个出气口，所述操作手柄作用是控制进气口和出气口之间连接关系，操作手柄和塞门平行时，进气口和出气口连通，操作手柄和塞门垂直时，进气口和出气口隔断，所述进气口为内螺纹口，用于和直角管接头1外螺纹接口连接，所述出气口为内螺纹口，用于和直角管接头2外螺纹接口连接；所述螺钉、弹簧垫圈和平垫圈的作用是将塞门安装至安装面板上；所述直通管接头1包括1个外螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述外螺纹接口用于和塞门进气口安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆空簧供风气路处软管连接。所述直通管接头2包括1个外螺纹接口和1个软管快速连接接口，所述外螺纹接口用于和塞门出气口连接安装连接，所述软管快速连接接口用于和车辆空簧处气路软管连接。
15.进一步的，所述软管为尼龙材质，具有柔性高可自由弯曲的特点，对气路接口所处位置的要求角度，用于2个软管快速连接接口的气路连接。
16.相比于现有技术，本发明的优点在于：将用于紧急制动手动辅助缓解气路控制的开关和压力检测的测试接头、用于总风供气气路压力检测的测试接头、用于空簧供气气路
控制的塞门、用于紧急制动气路压力检测的测试接头、用于常用制动气路的压力检测的测试接头以及用于解钩气路控制的塞门采用板式安装集成化设计，减少产品对车辆安装点的需求，便于安装、使用与维护，具有十分重要的使用价值。
附图说明
17.图1是本发明空气面板总成的气路原理图(图中气路接口规格及压力调整值均为示意)。
18.图2是本发明空气面板总成的集成效果图。
19.图3是本发明空气面板总成用总风气路测试接头组件零部件及其安装示意图。
20.图4是本发明空气面板总成用紧急制动气路测试接头组件零部件及其安装示意图。
21.图5是本发明空气面板总成用紧急缓解控制气路测试接头组件零部件及其安装示意图。
22.图6是本发明空气面板总成用转向架2常用制动气路测试接头组件零部件及其安装示意图。
23.图7是本发明空气面板总成用转向架1常用制动气路测试接头组件零部件及其安装示意图。
24.图8是本发明空气面板总成用解钩控制塞门组件零部件及其安装示意图。
25.图9是本发明空气面板总成用紧急缓解控制开关总成组件零部件及其安装示意图。
26.图10是本发明空气面板总成用空簧供气控制塞门组件零部件及其安装示意图。
27.图11是本发明空气面板总成用软管零部件及其安装示意图。
28.图中：1、安装面板2、(pg-mr)总风气路测试接头组件2.1、测试接头2.2、板接式管接头2.2.1、第一接头体2.2.2、第一紧固螺母3、(pg-ebl)紧急制动气路测试接头组件4、(pg-aux)紧急缓解控制气路测试接头组件4.2、板接式转接头4.2.1、第二接头体4.2.2、第二紧固螺母5、(pg-sb#2)转向架2常用制动气路测试接头组件6、(pg-sb#1)转向架1常用制动气路测试接头组件7、(mv-tl)解钩控制塞门组件7.1、塞门7.2、直角转接头7.3、三通转接头7.4、直通管接头7.5、第二直角管接头7.6、第一直角管接头7.7、十字槽盘头螺钉7.8、平垫圈7.9、弹簧垫圈8、(mv-ar)紧急缓解控制开关总成组件8.1、钥匙操作开关8.2、两位两通电气盒8.3、两位两通阀8.4、第一软管8.5、直管管接头9、(mv-ss)空簧供气控制塞门组件10、软管10.1、第二软管10.3第三软管。
具体实施方式
29.下面结合说明书附图和具体的实施例，对本发明作详细描述。
30.如图2～图11所示，本实施例是一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，包括：安装面板1、总风气路测试接头组件2(包含测试接头2.1、第一接头体2.2.1和第一紧固螺母2.2.2)、紧急制动气路测试接头组件3(包含测试接头2.1、第一接头体2.2.1和第一紧固螺母2.2.2)、紧急缓解控制气路测试接头组件4(包含测试接头2.1、第二接头体4.2.1、第二紧固螺母4.2.2和三通管接头4.3)、转向架2常用制动气路测试接头组件5(包含测试接头
2.1、第一接头体2.2.1和第一紧固螺母2.2.2)、转向架1常用制动气路测试接头组件6(包含测试接头2.1、第一接头体2.2.1和第一紧固螺母2.2.2)、解钩控制塞门组件7(包含塞门7.1、直角转接头7.2、三通转接头7.3、直通管接头7.4、第二直角管接头7.5、第一直角管接头7.6、十字槽盘头螺钉7.7、平垫圈7.8、和弹簧垫圈7.9)、紧急缓解控制开关总成组件8(包含钥匙操作开关8.1、两位两通电气盒8.2、两位两通阀8.3、第一软管8.4、和直管管接头8.5)、空簧供气控制塞门组件9(包含塞门7.1和第一直角管接头7.6)、和软管10(包括第二软管10.1和第三软管10.3)
31.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，所述安装面板1安装测试接头侧为“正面”，安装软管侧为“背面”。
32.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，通过所述安装面板1端部4个空气面板总成产品安装孔进行安装固定，所述空气面板总成产品安装孔包括2个圆孔和2个长圆孔；所述安装面板1设有12个零部件安装用通孔；所述安装面板1正面有12个零部件代号及标识；所述代号及标识包括“pg-mr”、“pg-ebl”、“pg-aux”、“pg-sb#2”、“pg-sb#1”、“mv-tl”、“mv-ar”、“mv-ss”、2个“on”和2个“off”标识。
33.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，使用4第一紧固螺母2.2.2将4个第一接头体2.2.1分别安装至安装面板1的“pg-mr”、“pg-ebl”、“pg-sb#2”和“pg-sb#1”通孔处，4个第一接头体2.2.1与4个测试接头2.1在安装面板1正面进行安装和气路连接，分别组成总风气路测试接头组件2、紧急制动气路测试接头组件3、转向架2常用制动气路测试接头组件5和转向架1常用制动气路测试接头组件6。根据使用和维护的需要，在测试接头2.1的常闭测试接头处连接压力测量设备，可分别对总风气路、紧急制动气路、转向架2常用制动气路和转向架1常用制动气路的压力进行监测。
34.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，使用第二紧固螺母4.2.2将第二接头体4.2.1安装至安装面板1的“pg-aux”通孔处，第二接头体4.2.1与测试接头2.1在安装面板1正面进行安装和气路连接，第二接头体4.2.1与三通管接头4.3在安装面板1背面进行安装和气路连接，组成紧急缓解控制气路测试接头组件4。根据使用和维护的需要，在测试接头2.1的常闭测试接头处连接压力测量设备，可对紧急缓解控制气路的压力进行监测。
35.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，使用2个十字槽盘头螺钉7.7、2个平垫圈7.8和2个弹簧垫圈7.9，从安装面板背面将塞门7.1安装至安装面板1的“mv-tl”通孔处，使用直角转接头7.2、三通转接头7.3将塞门7.1进气口与直通管接头7.4和第二直角管接头7.5进行安装和气路连接，第一直角管接头7.6和塞门7.1出气口进行安装和气路连接，组成解钩控制塞门组件7。通过操作塞门7.1的手柄，可以切换塞门7.1进气口和出气口的导通和隔断状态，进一步控制解钩气路的供气状态，从而实现车辆的半自动解钩功能。
36.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，从安装面板背面将钥匙操作开关8.1安装至安装面板1的“mv-ar”通孔处，将两位两通电气盒8.2和两位两通阀8.3并联安装至钥匙操作开关8.1尾部，通过2个第一软管8.4将两位两通阀8.3的进气口和出气口分别与2个直管管接头8.5安装和气路连接，组成紧急缓解控制开关总成组件8。通过操作钥匙操作开关8.1，可以实现两位两通阀8.3进气口和出气口的导通和隔断，同时通过并联两
位两通电气盒8.2，可以将钥匙操作开关8.1电气信号上报至车辆。
37.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，使用2个十字槽盘头螺钉7.7、2个平垫圈7.8和2个弹簧垫圈7.9，从安装面板背面将塞门7.1安装至安装面板1的“mv-ss”通孔处，2个第一直角管接头7.6分别和塞门7.1的出气口和进气口进行安装和气路连接，组成空簧供气控制塞门组件9。通过操作塞门7.1的手柄，可以切换塞门7.1进气口和出气口的导通和隔断状态，通过隔断空簧气路的供气，便于实现对空簧气路后端零部件的安全维护。
38.本实施例一种自动旅客捷运系统车辆用空气面板总成，使用第二软管10.1将总风气路测试接头组件2和解钩控制塞门组件7进气口气路并联后，可简化空气面板总成和车辆总风气路连接接口数量，使用第三软管10.3实现紧急缓解控制气路测试接头组件4出气口和紧急缓解控制开关总成组件8进气口的连接。软管10柔性高且可自由弯曲，降低了对所连接软管快速连接接口空间位置的要求，便于产品集成设计。
39.工作原理如图1所示，进气口1与车辆总风气路连接，出气口1与解钩设备连接，通过在测试口1处连接压力测量设备，可以监测总风气路的压力，当塞门“mv-tl”处于导通状态时，进气口1处压缩空气可以流向出气口1处，解钩设备在有压缩空气作用时处于工作1状态，当塞门“mv-tl”处于截断状态时，进气口1处流向出气口1处的压缩空气被截断，解钩设备无压缩空气作用时处于工作2状态，截断出气口1处压缩空气，便于对出气口1后端连接设备进行安全维护。
40.进气口2与车辆处辅助缓解储气风缸连接，出气口2与车辆处辅助缓解气控阀控制端连接，通过在测试口2处连接压力测量设备，可以监测辅助缓解储气风缸内压缩空气的压力，当塞门“mv-ar”处于导通状态时，进气口2处压缩空气可以流向出气口2处，辅助缓解气控阀在有压缩空气作用时处于工作1状态，当塞门“mv-ar”处于截断状态时，进气口2处流向出气口2处的压缩空气被截断，辅助缓解气控阀无压缩空气作用时处于工作2状态。
41.进气口3与车辆处空簧储气风缸连接，出气口3与车辆处高度阀进气口连接，当塞门“mv-ss”处于导通状态时，进气口3处压缩空气可以流向出气口3处，高度阀在有压缩空气作用时，可以调整车辆高度保持不变，当塞门“mv-ss”处于截断状态时，进气口3处流向出气口3处的压缩空气被截断，高度阀在无压缩空气作用时，无法调整车辆高度并使车辆高度处于最低点，截断出气口3处压缩空气，便于对出气口3后端连接设备进行安全维护。
42.进气口4与车辆转向架1常用制动气路连接，通过在测试口3处连接压力测量设备，可以监测转向架1处常用制动压力。
43.进气口5与紧急制动气路连接，通过在测试口4处连接压力测量设备，可以监测紧急制动气路压力。
44.进气口6与车辆转向架2常用制动气路连接，通过在测试口5处连接压力测量设备，可以监测转向架2处常用制动压力。
45.除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。