水陆两栖车及其离合分动箱的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体而言，涉及一种水陆两栖车及其离合分动箱。


背景技术：

2.水陆两栖车目前有两种动力方案：方案1、水上工况与陆上工况采用两套或以上的动力驱动装置，使两种工况下动力的传递不会相互影响，但是多组动力驱动装置大大的增加了整车的重量和成本。方案2、水上工况与陆上工况使用同一套动力装置，整车重量较轻，但是水上动力传递和陆上动力传递之间会产生影响。
3.因此，提供一种水上动力传递和陆上动力传递之间不会相互影响的分动箱成为目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.发明旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
5.本发明的第一方面在于提供一种水陆两栖车用离合分动箱。
6.本发明的第二方面在于提供一种水陆两栖车。
7.本发明第一方面的技术方案提供了水陆两栖车用离合分动箱，包括：动力输入轴，用于提供动力；连接轴，一端与水上动力系统的输入端连接；工作离合器，与所述动力输入轴连接，所述工作离合器包括第一工作状态和第二工作状态，所述工作离合器处于第一工作状态时，所述工作离合器能够使所述动力输入轴与所述连接轴连接，以使所述动力输入轴和所述连接轴之间进行动力的传递，所述工作离合器处于第二工作状态时，所述工作离合器能够使所述动力输入轴与所述连接轴断开，能够中断所述动力输入轴和所述连接轴之间的动力的传递；制动离合器，与所述连接轴连接，所述制动离合器包括第三工作状态和第四工作状态，所述制动离合器为第三工作状态时，能够使所述连接轴处于制动工作状态，所述制动离合器处于第四工作状态时，能够使得所述连接轴处于非制动工作状态。
8.本发明提供的水陆两栖车用离合分动箱，包括动力输入轴、连接轴、工作离合器和制动离合器，动力输入轴用于提供动力；连接轴一端与水上动力系统的输入端连接；工作离合器与所述动力输入轴连接，所述工作离合器包括第一工作状态和第二工作状态，所述工作离合器处于第一工作状态时，所述工作离合器能够使所述动力输入轴与所述连接轴连接，以使所述动力输入轴和所述连接轴之间进行动力的传递，进而为水上动力系统提供传动力，以进行水上工况。所述工作离合器处于第二工作状态时，所述工作离合器能够使所述动力输入轴与所述连接轴断开，能够中断所述动力输入轴和所述连接轴之间的动力的传递，进而断开水上动力系统的动力源，以进行陆上工况。制动离合器与所述连接轴连接，所述制动离合器包括第三工作状态和第四工作状态，所述制动离合器为第三工作状态时，能够使所述连接轴处于制动工作状态，所述制动离合器处于第四工作状态时，能够使得所述连接轴处于非制动工作状态，这样在陆上工况的时候，控制工作离合器处于第二工作状态，水上动力系统无法接收动力来源，同时控制制动离合器为第三工作状态，这样就可以使得
连接轴处于制动状态，这样就解决了在陆上工况时，工作离合器处于第二工作状态时，存在带排扭矩，连接轴与动力输入轴跟转，存在的安全隐患问题。
9.在上述技术方案中，工作离合器包括：工作离合器主动盘，套设在所述动力输入轴外侧，能够与所述动力输入轴同步转动；工作离合器从动盘，设置在所述连接轴上；所述工作离合器主动盘能够向所述工作离合器从动盘运动，并与所述工作离合器从动盘连接，以使所述工作离合器处于第一工作状态。
10.在该技术方案中，工作离合器包括：工作离合器主动盘和工作离合器从动盘，工作离合器主动盘套设在所述动力输入轴外侧，能够与所述动力输入轴同步转动；工作离合器从动盘设置在所述连接轴上；所述工作离合器主动盘能够向所述工作离合器从动盘运动，并与所述工作离合器从动盘连接，这样动力输入轴就可以将动力通过工作离合器主动盘和工作离合器从动盘传递给连接轴，进而完成水上工况。
11.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括：第一弹簧，与所述工作离合器主动盘连接，能够驱动所述工作离合器主动盘向远离所述工作离合器从动盘的方向运动，并与所述工作离合器从动盘分离，以使所述工作离合器处于第二工作状态。
12.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱还包括第一弹簧，与所述工作离合器主动盘连接，能够驱动所述工作离合器主动盘向远离所述工作离合器从动盘的方向运动，并与所述工作离合器从动盘分离，这样由于工作离合器主动盘和工作离合器从动盘分离，这样就断开了动力输入轴与连接轴之间动力的传递，以进行陆上工况，通过设置弹簧进行复位，这样就无需另设驱动系统，节省了零部件，使得分动箱整体结构更加紧凑。
13.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括壳体和制动端盖，所述制动端盖设置在所述壳体上，所述制动离合器包括：制动离合器主动盘，设置在所述连接轴上，能够随着所述连接轴转动；制动离合器从动盘，能够向所述制动离合器主动盘运动，并与所述制动离合器主动盘齿合，所述制动端盖对应所述制动离合器从动盘设置，用于限制所述制动离合器从动盘转动，以实现所述连接轴的制动。
14.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括壳体和制动端盖，所述制动端盖设置在所述壳体上，所述制动离合器包括制动离合器主动盘和制动离合器从动盘，制动离合器主动盘设置在所述连接轴上，能够随着所述连接轴转动；制动离合器从动盘能够向所述制动离合器主动盘运动，并与所述制动离合器主动盘齿合，所述制动端盖对应所述制动离合器从动盘设置，用于限制所述制动离合器从动盘转动，这样在陆上工况时，先将制动离合器主动盘与制动离合器从动盘，由于制动端盖限制制动离合器从动盘的旋转，这样就相当于限制了制动离合器主动盘以及连接轴的旋转，实现所述连接轴的制动，解决了存在带排扭矩，连接轴与动力输入轴跟转，存在的安全隐患问题。
15.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括：第二弹簧，与所述制动离合器从动盘连接，能够驱动所述制动离合器从动盘向远离所述制动离合器主动盘的方向运动，并与所述制动离合器主动盘分离，以使所述制动离合器处于第四工作状态。
16.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱还包括第二弹簧，与所述制动离合器从动盘连接，能够驱动所述制动离合器从动盘向远离所述制动离合器主动盘的方向运动，这样就相当于使得所述连接轴处于非制动工作状态，确保水上工况的动力传动。通过设置弹簧进行制动离合器从动盘的复位，这样就无需另设驱动系统，节省了零部件，使得分动箱
整体结构更加紧凑。
17.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括：弹性联轴器，一端与动力输出装置连接，另一端与所述动力输入轴的另一端连接，用于动力输出装置与动力输入轴之间动力的传递。
18.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱还包括弹性联轴器，一端与动力输出装置连接，另一端与所述动力输入轴的另一端连接，用于动力输出装置与动力输入轴之间动力的传递。此外，弹性联轴器还可以衰减发动机的振动出入。
19.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括：输出轴，与所述连接轴连接，能够与所述连接轴进行动力的传递；输出法兰，与所述输出轴的一端连接。
20.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱还包括输出轴和输出法兰，输出轴与所述连接轴连接，能够与所述连接轴进行动力的传递；输出法兰与所述输出轴的一端连接，这样就可以通过输出法兰连接水上动力系统。优选的，输出轴和输出法兰均有两个，这样就能够实现动力一分为二的传递。
21.在上述技术方案中，壳体包括凹槽和第一避让孔，所述输出轴一端设置在所述凹槽内，另一端能够穿过所述第一避让孔延伸至所述壳体外侧，并与所述输出法兰连接，所述水陆两栖车用离合分动箱还包括：第一轴承，设置在所述凹槽内，且套设在所述输出轴的外侧；第二轴承，设置在所述第一避让孔处，且套设在所述输出轴的外侧；第一油封件，设置在所述第一避让孔处，用于密封所述壳体和所述输出轴。
22.在该技术方案中，壳体包括凹槽和第一避让孔，所述输出轴一端设置在所述凹槽内，另一端能够穿过所述第一避让孔延伸至所述壳体外侧，并与所述输出法兰连接，所述水陆两栖车用离合分动箱还包括第一轴承和第二轴承和第一油封件，第一轴承设置在所述凹槽内，且套设在所述输出轴的外侧；第二轴承设置在所述第一避让孔处，且套设在所述输出轴的外侧；第一油封件设置在所述第一避让孔处，用于密封所述壳体和所述输出轴。通过设置第一轴承和第二轴承能够提供动力传输效率，通过设置第一油封件，能够实现所述壳体和所述输出轴之间的密封。
23.在上述技术方案中，所述壳体还包括第二避让孔，所述动力输入轴的一端能够由所述壳体的外部穿过所述第二避让孔，并延伸至所述壳体的内部与所述工作离合器连接，所述水陆两栖车用离合分动箱还包括：第三轴承，设置在所述第二避让孔处，且套设在所述动力输入轴的外侧；第二油封件，设置在所述第二避让孔处，用于密封所述壳体和所述动力输入轴。
24.在该技术方案中，所述壳体还包括第二避让孔，所述动力输入轴的一端能够由所述壳体的外部穿过所述第二避让孔，并延伸至所述壳体的内部与壳体内部的所述工作离合器连接，所述水陆两栖车用离合分动箱还包括第三轴承和第二油封件，第三轴承设置在所述第二避让孔处，且套设在所述动力输入轴的外侧；第二油封件设置在所述第二避让孔处，用于密封所述壳体和所述动力输入轴。通过设置第三轴承能够提供动力传输效率，通过设置第二油封件，能够实现所述壳体和所述动力输入轴之间的密封。进一步的，第三轴承的数量为两个，所述水陆两栖车用离合分动箱还包括隔套，隔套设置在所述两个第三轴承之间。
25.在上述技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱，还包括：液压系统，分别与所述工作离合器和所述制动离合器连接，用于控制所述工作离合器动作，以使所述工作离合器处
于第一工作状态；所述液压系统还用于控制所述制动离合器动作，以使所述制动离合器处于第三工作状态。
26.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱还包括液压系统，分别与所述工作离合器主动盘和制动离合器从动盘连接，一方面能够驱动工作离合器主动盘与工作离合器从动盘结合，实现动力输入轴与连接轴之间的动力传动，另一方面还能够驱动制动离合器从动盘与制动离合器主动盘结合，实现连接轴的制动。
27.本发明第二方面技术方案提供了一种水陆两栖车，由于本技术提供的水陆两栖车包括本技术第一方面任一项技术方案所提供的水陆两栖车用离合分动箱，因此，本技术的水陆两栖车具有本技术第一方面提供的水陆两栖车用离合分动箱的全部有益效果，在此不在赘述。
28.根据本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本发明的实践了解到。
附图说明
29.根据本发明的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1示出了本发明的实施例提供的水陆两栖车用离合分动箱的结构示意图；
31.图2示出了本发明的实施例提供的水陆两栖车用离合分动箱的原理图；
32.图3示出了本发明的实施例提供的水陆两栖车用离合分动箱的中间齿轮的结构图；
33.图4示出了本发明的实施例提供的水陆两栖车用离合分动箱的另一结构示意图。
34.其中，图1至图4中的零部件名称与标号的对应关系如下：
35.1分动箱，11动力输入轴，12连接轴，13工作离合器，132工作离合器主动盘，134工作离合器从动盘，14制动离合器，142制动离合器主动盘，144制动离合器从动盘，15第一弹簧，16第二弹簧，17弹性联轴器，18输出轴，19输出法兰，20壳体，22第一轴承，23第二轴承，24第一油封件，25第三轴承，26第二油封件，27液压系统，33中间齿轮，34输出端，35精滤器，36齿轮泵，37制动端盖。
具体实施方式
36.为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述方面、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本发明的实施例，但是，根据本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本发明的实施例的防护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
38.实施例一
39.如图1所示，本发明第一方面的技术方案提供了水陆两栖车用离合分动箱1，包括：动力输入轴11，用于提供动力；连接轴12，一端与水上动力系统的输入端连接；工作离合器13，与所述动力输入轴11连接，所述工作离合器13包括第一工作状态和第二工作状态，所述
工作离合器13处于第一工作状态时，所述工作离合器13能够使所述动力输入轴11与所述连接轴12连接，以使所述动力输入轴11和所述连接轴12之间进行动力的传递，所述工作离合器13处于第二工作状态时，所述工作离合器13能够使所述动力输入轴11与所述连接轴12断开，能够中断所述动力输入轴11和所述连接轴12之间的动力的传递；制动离合器14，与所述连接轴12连接，所述制动离合器14包括第三工作状态和第四工作状态，所述制动离合器14为第三工作状态时，能够使所述连接轴12处于制动工作状态，所述制动离合器14处于第四工作状态时，能够使得所述连接轴12处于非制动工作状态。
40.本发明提供了水陆两栖车用离合分动箱1包括动力输入轴11、连接轴12、工作离合器13和制动离合器14，动力输入轴11用于提供动力；连接轴12一端与水上动力系统的输入端连接；工作离合器13与所述动力输入轴11连接，所述工作离合器13包括第一工作状态和第二工作状态，所述工作离合器13处于第一工作状态时，所述工作离合器13能够使所述动力输入轴11与所述连接轴12连接，以使所述动力输入轴11和所述连接轴12之间进行动力的传递，进而为水上动力系统提供传动力，以进行水上工况。所述工作离合器13处于第二工作状态时，所述工作离合器13能够使所述动力输入轴11与所述连接轴12断开，能够中断所述动力输入轴11和所述连接轴12之间的动力的传递，进而断开水上动力系统的动力源，以进行陆上工况。制动离合器14与所述连接轴12连接，所述制动离合器14包括第三工作状态和第四工作状态，所述制动离合器14为第三工作状态时，能够使所述连接轴12处于制动工作状态，所述制动离合器14处于第四工作状态时，能够使得所述连接轴12处于非制动工作状态，这样在陆上工况的时候，控制工作离合器13处于第二工作状态，水上动力系统无法接收动力来源，同时控制制动离合器14为第三工作状态，这样就可以使得连接轴12处于制动状态，这样就解决了在陆上工况时，工作离合器13处于第二工作状态时，存在带排扭矩，连接轴12与动力输入轴11跟转，存在的安全隐患问题。
41.在该技术方案中，工作离合器13包括：工作离合器主动盘132和工作离合器从动盘134，工作离合器主动盘132套设在所述动力输入轴11外侧，能够与所述动力输入轴11同步转动；工作离合器从动盘134设置在所述连接轴12上；所述工作离合器主动盘132能够向所述工作离合器从动盘134运动，并与所述工作离合器从动盘134连接，以使工作离合器13处于第一工作状态，这样动力输入轴11就可以将动力通过工作离合器主动盘132和工作离合器从动盘134传递给连接轴12，进而完成水上工况。
42.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1还包括第一弹簧15，与所述工作离合器主动盘132连接，能够驱动所述工作离合器主动盘132向远离所述工作离合器从动盘134的方向运动，并与所述工作离合器从动盘134分离，以使工作离合器13处于第二工作状态，这样由于工作离合器主动盘132和工作离合器从动盘134分离，这样就断开了动力输入轴11与连接轴12之间动力的传递，以进行陆上工况，通过设置弹簧进行复位，这样就无需另设驱动系统，节省了零部件，使得分动箱1整体结构更加紧凑。
43.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1，还包括壳体20和制动端盖37，所述制动端盖37设置在所述壳体20上，所述制动离合器14包括制动离合器主动盘142和制动离合器从动盘144，制动离合器主动盘142设置在所述连接轴12上，能够随着所述连接轴12转动；制动离合器从动盘144能够向所述制动离合器主动盘142运动，并与所述制动离合器主动盘142齿合，所述制动端盖37对应所述制动离合器从动盘144设置，用于限制所述制动离
合器从动盘144转动，这样在陆上工况时，先将制动离合器主动盘142与制动离合器从动盘144结合，由于制动端盖37限制制动离合器从动盘144的旋转，这样就相当于限制了制动离合器主动盘142以及连接轴12的旋转，实现所述连接轴12的制动，解决了存在带排扭矩，连接轴12与动力输入轴11跟转，存在的安全隐患问题。
44.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1还包括第二弹簧16，与所述制动离合器从动盘144连接，能够驱动所述制动离合器从动盘144向远离所述制动离合器主动盘142的方向运动，这样就相当于使得所述连接轴12处于非制动工作状态，确保水上工况的动力传动。通过设置弹簧进行制动离合器从动盘144的复位，这样就无需另设驱动系统，节省了零部件，使得分动箱1整体结构更加紧凑。
45.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1还包括弹性联轴器17，一端与动力输出装置连接，另一端与所述动力输入轴11的另一端连接，用于动力输出装置与动力输入轴11之间动力的传递。此外，弹性联轴器17还可以衰减发动机的振动出入。进一步，如图4所示，还包括齿轮泵36。
46.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1还包括输出轴18和输出法兰19，输出轴18与所述连接轴12连接，能够与所述连接轴12进行动力的传递；输出法兰19与所述输出轴18的一端连接，这样就可以通过输出法兰19连接水上动力系统。优选的，输出轴和输出法兰19均有两个，这样就能够实现动力一分为二的传递。具体而言，可在连接轴12上套设中间齿轮33，中间齿轮33的结构如图3所示，能够随着连接轴12转动，且中间齿轮33包括两个输出端34，两个输出端34分别连接两个输出轴18，进而实现动力的一分为二。
47.在该技术方案中，壳体20包括凹槽和第一避让孔，所述输出轴18一端设置在所述凹槽内，另一端能够穿过所述第一避让孔延伸至所述壳体20外侧，并与所述输出法兰19连接，所述水陆两栖车用离合分动箱1还包括第一轴承22和第二轴承23和第一油封件24，第一轴承22设置在所述凹槽内，且套设在所述输出轴18的外侧；第二轴承23设置在所述第一避让孔处，且套设在所述输出轴18的外侧；第一油封件24设置在所述第一避让孔处，用于密封所述壳体20和所述输出轴18。通过设置第一轴承22和第二轴承23能够提供动力传输效率，通过设置第一油封件24，能够实现所述壳体20和所述输出轴18之间的密封。
48.在该技术方案中，所述壳体20还包括第二避让孔，所述动力输入轴11的一端能够由所述壳体20的外部穿过所述第二避让孔，并延伸至所述壳体20的内部与壳体20内部的所述工作离合器13连接，所述水陆两栖车用离合分动箱1还包括第三轴承25和第二油封件26，第三轴承25设置在所述第二避让孔处，且套设在所述动力输入轴11的外侧；第二油封件26设置在所述第二避让孔处，用于密封所述壳体20和所述动力输入轴11。通过设置第三轴承25能够提供动力传输效率，通过设置第二油封件26，能够实现所述壳体20和所述动力输入轴11之间的密封。进一步的，第三轴承25的数量为两个，所述水陆两栖车用离合分动箱1还包括隔套，隔套设置在所述两个第三轴承25之间。
49.在该技术方案中，水陆两栖车用离合分动箱1还包括液压系统27，分别与所述工作离合器主动盘132和制动离合器从动盘144连接，一方面能够驱动工作离合器主动盘132与工作离合器从动盘134结合，实现动力输入轴11与连接轴12之间的动力传动，另一方面还能够驱动制动离合器从动盘144与制动离合器主动盘142结合，实现连接轴12的制动。如图3所示，液压系统27还包括精滤器35，用于过滤液压油。
50.如图2所示，介绍下本技术离合器的工作原理，动力输入轴11与工作离合器13连接，连接轴12通过工作离合器13与动力输入轴11连接，制动离合器14安装在连接轴12上，能够对连接轴12进行制动，在水上工作时，工作离合器13连接，制动离合器14断开，动力输入轴11能够带动连接轴12转动，连接轴12又将动力传递给两个输出轴18，并传递给水上动力系统。在陆地工作时，工作离合器13断开，制动离合器14闭合，动力输入轴11能够转动，连接轴12和输出轴18无法转动。
51.本发明第二方面实施例提供了一种水陆两栖车，由于本技术提供的水陆两栖车包括本技术第一方面任一项实施例所提供的水陆两栖车用离合分动箱1，因此，本技术的水陆两栖车具有本技术第一方面实施例提供的水陆两栖车用离合分动箱1的全部有益效果，在此不在赘述。
52.在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的方面，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。
53.此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。
54.尽管已经采用特定结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
55.以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的防护范围之内。