驾驶室气囊减振器装配台的制作方法

1.本发明涉及气囊减振器的装配台技术领域，具体是一种驾驶室气囊减振器装配台。


背景技术：

2.重车驾驶室气囊减振器，其由减振器阻尼器、气囊总成、限位板、防压垫、上吊环等主要零部件组成，装配时，以减振器阻尼器为基础，依次将气囊总成、限位板、防压垫套入减振器阻尼器，然后压缩气囊高度，使阻尼器的连杆螺纹端冒出气囊端盖适当高度，再将上吊环旋入阻尼器的连杆螺纹并旋紧，然后松开压缩的气囊，产品恢复到自然状态，完成整个气囊产品的装配。为完成气囊减振器产品的上述的装配过程，采用的装配方式为油压机加简易的装配工装进行装配。
3.用油压机设备进行产品装配存在以下缺点：
4.1、油压机设备吨位大，能耗相对较高；
5.2、油压机主轴运行速度相对较慢，主轴下行和返回所占用的时间更长；
6.3、产品吊环拧紧操作在空间受油压机主轴位置的影响，装配操作十分不便；
7.4、上吊环与阻尼连杆螺纹拧紧时，由于连杆缺少夹紧，因此产品吊环的拧紧力值严重不足，仅能依靠螺纹涂抹厌氧胶的方式来提升上吊环螺纹的退出力矩，不能可靠的保证产品的装配质量。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种驾驶室气囊减振器装配台。从气囊减振器产品零件结构上看，气囊装入减振器阻尼器后，在自由状态下，连杆螺纹外露高度不足，不能正常旋入上吊环，故需要设计压紧装置，将气囊自由高度进行压缩，达到适当高度时进行上吊环的装配；另外，上吊环旋入连杆螺纹后，由于连杆可沿轴心线自由转动，若不进行夹紧，则不能实现产品要求的拧紧力矩值，故还需要设计对连杆外圆面的定位夹紧机构进行夹紧；还有上吊环装配时的拧紧操作在上部，故要求装配台的上部空间空畅，利于操作。通过分析，气囊减振器产品的气囊压缩所需的力量不大，所以可考虑用气动压缩装置，这样结构简单，动作快捷，另为实现气囊压缩高度适当的这一要求，故可采用行程可调气缸；至于连杆的夹紧，则采用结构简单紧凑，经济便宜的机械夹紧装置，以满足气囊减振器产品的装配需要。
9.本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：驾驶室气囊减振器装配台，所述装配台包括夹紧装置和导向压块，所述夹紧装置局部嵌在导向压块的内侧，所述夹紧装置包括丝杠、左滑动夹块、右滑动夹块和手柄，所述丝杠的一端嵌入手柄的内部，所述丝杠的一半设置有第一导向块和第一方牙螺纹，所述丝杠的另一半设置有第二导向块和第二方牙螺纹，所述第一方牙螺纹的旋转方向与第二方牙螺纹的旋转方向相反，所述左滑动夹块、右滑动夹块的内部均贯穿设置有旋转螺纹，所述左滑动夹块的旋转螺纹的两端分别套接在第一
导向块、第一方牙螺纹上，所述右滑动夹块的旋转螺纹的两端分别套接在第二导向块、第二方牙螺纹上，所述左滑动夹块的旋转螺纹与第一方牙螺纹相配合，所述右滑动夹块的旋转螺纹与第二方牙螺纹相配合，便于顺时针(逆时针)旋转手柄来控制左滑动夹块、右滑动夹块向左右两边分离松开(向中心靠拢夹紧)气囊减振器的连杆。
10.进一步的，所述导向压块包括第一导向压块和第二导向压块，所述第一导向压块设置有凹槽，所述左滑动夹块的顶部、右滑动夹块的顶部均设置有与凹槽相配合的凸块，所述第二导向压块嵌入第一导向压块的内侧，所述第二导向压块局部套接在丝杠的中部，以此固定住夹紧装置的位置。
11.进一步的，所述装配台还包括机架，所述机架顶部设置有下安装板，所述下安装板与上安装板通过四根立柱固定连接并支撑，所述第一导向压块底部与上安装板固定连接，所述夹紧装置被夹紧在第一导向压块与上安装板之间，上安装板、四根立柱与下安装板之间形成的空间用于放置气囊减振器，同时空间宽敞无遮挡，利于操作。
12.进一步的，所述上安装板设置有用于定位气囊减振器的u型台阶口，所述左滑动夹块与右滑动夹块相对的一侧分别设置有贯穿的半圆孔，所述左滑动夹块的半圆孔与右滑动夹块的半圆孔配合形成完整的圆孔，所述圆孔的圆心与u型台阶口的中心处于同一垂直线上。
13.进一步的，所述装配台还包括行程调节座，所述行程调节座的底部贯穿下安装板，所述行程调节座的顶部设置有定位顶块，用于放置气囊减振器。
14.进一步的，所述机架由框架、门、侧板和底板组成，侧板选用蒙皮板，所述机架内部中空设置，所述机架内部设置有行程可调气缸，所述行程可调气缸与行程调节座的底部连接，行程可调气缸的伸出行程可以在一定范围内自由调整。
15.作为优选的，所述下安装板的顶部设置有手扳阀，所述手扳阀与行程可调气缸连接，手扳阀控制行程可调气缸的启动。
16.作为优选的，所述机架的侧面设置有气动二联件，所述气动二联件与行程可调气缸通过耐高压的气管连接，所述气动二联件包括空气过滤器和减压阀，压缩空气首先进入空气过滤器，通过减压阀减压控制其输出压力，然后通过输出口输出，通常用于无润滑的气动系统。
17.所述丝杠、左滑动夹块、右滑动夹块、手柄和导向压块均选用45号钢材质制成并进行热处理。
18.本发明的有益效果是：
19.1、本发明通过顺时针(逆时针)旋转手柄来控制左滑动夹块、右滑动夹块分离松开(合拢夹紧)气囊减振器的连杆，装配拧紧吊环时连杆不打滑，确保了吊环的拧紧力矩要求。
20.2、本发明采用行程可调气缸顶紧压缩产品，动作快捷顺畅，生产效率提高1倍，工人劳动强度大大降低，同时行程可调气缸以压缩空气为动力源，气缸小巧、能耗低、经济性好。
21.3、本发明通用性强，只需根据需要随时更换上安装板(上安装板的u型台阶口的开口尺寸不同)，便可适用于类似的其它产品装配，较好的满足了其他现有驾驶室产品的生产。
22.4、本发明设计上充分考虑了人机工程的需要，设备操作简单，外型小巧，高度合
理，上部操作空间宽敞无遮挡，装配操作方便。
附图说明
23.图1为本发明的结构示意图；
24.图2为本发明的夹紧装置的结构示意图；
25.图3为图2的爆炸结构示意图；
26.图4为图3的a区域放大结构示意图；
27.图5为本发明的手柄和丝杠的结构示意图；
28.图6为本发明的导向压块的结构示意图；
29.图7为本发明的左滑动夹块和右滑动夹块的结构示意图；
30.图8为本发明的机架的结构示意图；
31.图中：1-机架、2-行程可调气缸、3-下安装板、4-行程调节座、5-定位顶块、6-上安装板、7-左滑动夹块、8-右滑动夹块、10-手柄、11-立柱、12-手扳阀、13-气动二联件、14-丝杠、15-第一导向块、16-第一方牙螺纹、17-第二导向块、18-第二方牙螺纹、19-第一导向压块、20-第二导向压块、21-凹槽。
具体实施方式
32.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。
34.如图1至图8所示，驾驶室气囊减振器装配台，该装配台包括夹紧装置和导向压块，夹紧装置局部嵌在导向压块的内侧，夹紧装置包括丝杠14、左滑动夹块7、右滑动夹块8和手柄10，丝杠14的一端嵌入手柄10的内部，丝杠14的一半设置有第一导向块15和第一方牙螺纹16，丝杠14的另一半设置有第二导向块17和第二方牙螺纹18，第一方牙螺纹16的旋转方向与第二方牙螺纹18的旋转方向相反，左滑动夹块7、右滑动夹块8的内部均贯穿设置有旋转螺纹，左滑动夹块7的旋转螺纹的两端分别套接在第一导向块15、第一方牙螺纹16上，右滑动夹块8的旋转螺纹的两端分别套接在第二导向块17、第二方牙螺纹18上，左滑动夹块7的旋转螺纹与第一方牙螺纹16相配合，右滑动夹块8的旋转螺纹与第二方牙螺纹18相配合。顺时针旋转手柄10时，丝杠14被手柄10带动着旋转，导向压块限制住左滑动夹块7、右滑动夹块8一起跟着丝杠14进行旋转，由于左滑动夹块7的旋转螺纹与第一方牙螺纹16相配合，右滑动夹块8的旋转螺纹与第二方牙螺纹18相配合，而第一方牙螺纹16的旋转方向与第二方牙螺纹18的旋转方向相反，导致丝杠14旋转时，左滑动夹块7与右滑动夹块8向左右两边分离，直至松开气囊减振器的连杆；逆时针旋转手柄10时，丝杠14被手柄10带动着旋转，左滑动夹块7与右滑动夹块8向中心靠拢(即左滑动夹块7顺着第一导向块15向着中心靠拢，右
滑动夹块8顺着第二导向块17向着中心靠拢)，直至夹紧气囊减振器的连杆。
35.如图2所示，导向压块包括第一导向压块19和第二导向压块20，第一导向压块19设置有凹槽21，左滑动夹块7的顶部、右滑动夹块8的顶部均设置有与凹槽21相配合的凸块，第二导向压块20嵌入第一导向压块19的内侧，第二导向压块20局部套接在丝杠14的中部，以此固定住夹紧装置的位置。
36.如图1所示，该装配台还包括机架1，机架1顶部设置有下安装板3，下安装板3与上安装板6通过四根立柱11固定连接并支撑，第一导向压块19底部与上安装板6固定连接，夹紧装置被夹紧在第一导向压块19与上安装板6之间。该装配台的整体外形尺寸约为600
×
600
×
1200(长
×
宽
×
高，单位：mm)，上安装板6、四根立柱11与下安装板3之间形成的空间用于放置气囊减振器。
37.如图1所示，上安装板6设置有用于定位气囊减振器的u型台阶口，左滑动夹块7与右滑动夹块8相对的一侧分别设置有贯穿的半圆孔，左滑动夹块7的半圆孔与右滑动夹块8的半圆孔配合形成完整的圆孔，圆孔的圆心与u型台阶口的中心处于同一垂直线上。
38.如图1所示，该装配台还包括行程调节座4，行程调节座4的底部贯穿下安装板3，行程调节座4的顶部设置有定位顶块5。
39.如图1、图8所示，机架1由框架、门、侧板和底板组成，侧板选用蒙皮板，框架由40
×
40
×
3(单位：mm)的方管焊接而成，侧板(含两侧+背面)和门由厚度1mm的冷轧钢板制作而成，底板由厚度3mm的冷轧钢板制作而成，机架1内部中空设置，机架1内部设置有行程可调气缸2，行程可调气缸2与行程调节座4的底部连接。通过行程可调气缸2控制伸出距离，进而控制行程调节座4的高度。
40.下安装板3的顶部设置有手扳阀12，手扳阀12与行程可调气缸2连接，机架1的侧面设置有气动二联件13，气动二联件13与行程可调气缸2通过耐高压的气管连接，气动二联件13包括空气过滤器和减压阀。
41.装配前：首先根据产品的自由状态长度及压装时的压缩量，调整行程可调气缸2的上行程最大高度，获取产品的压缩量，然后调整行程调节座4，获取行程可调气缸2的下行程最低点，以利于产品装入该装配台、产品装配完成后从该装配台上取下；行程可调气缸2的行程调整结束后，顺时针旋转手柄10，使得左滑动夹块7、右滑动夹块8向左右两边分开，进入待装配状态。
42.装配时：首先将气囊减振器产品的零件(即限位板、防压垫、气囊等)依次套入减振器阻尼，然后将减振器组件下端吊环放入该装配台的定位顶块5，竖直产品，使气囊的上端盖靠入上安装板6的u型台阶口进行定位，左手扶住产品，右手扳动手扳阀12，启动行程可调气缸2压缩产品的气囊高度，使减振器阻尼的连杆螺纹端充分伸出上安装板6，然后逆时针旋转手柄10，使得左滑动夹块7、右滑动夹块8向中心移动夹住并夹紧减振器阻尼器的连杆外圆表面，将产品零件上吊环旋入减振器阻尼的连杆螺纹，并用专用扳手将上吊环与连杆螺纹充分拧紧，达到产品所需的拧紧力矩值。
43.装配结束：顺时针旋转手柄10，使得左滑动夹块7、右滑动夹块8向左右两端移动，松开对连杆的夹持，反向拔动手扳阀12，行程可调气缸2带动行程调节座4进而带动定位顶块5向下返回，取下产品完成整个装配过程。
44.丝杠14、左滑动夹块7、右滑动夹块8、手柄10和导向压块均选用45号钢材质制成，
左滑动夹块7和右滑动夹块8进行热处理之后的硬度为hrc32～38，丝杠14、手柄10和导向压块进行热处理之后的硬度为hrc22～28。
45.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。