一种驻车拉索长度调节装置的制作方法

1.本发明涉及驻车拉索调节装置领域，尤其涉及一种驻车拉索长度调节装置。


背景技术：

2.目前，市场上存在一些汽车驻车形式为脚制动，且脚制动拉索都是只有一处可调节装置，由于汽车使用过程中后制动器摩擦片会磨损，将导致驻车拉索长度需要调节，现有的调节装置在进行调节时多有不便。
3.因此，有必要提供一种新的驻车拉索长度调节装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种使用方便，便于调节的驻车拉索长度调节装置。
5.本发明提供的驻车拉索长度调节装置包括：第一调节机构和第二调节机构，第一调节机构一侧设有第二调节机构，第一调节机构包括：脚制动操纵机构总成、第一脚制动拉线、第一调节螺杆、锁紧螺母和固定螺母，脚制动操纵机构总成底部一侧固定安装有第一脚制动拉线，第一调节螺杆固定安装在脚制动操纵机构总成的一侧，且第一脚制动拉线的一端与第一调节螺杆对应的一端转动连接，锁紧螺母螺纹连接在第一调节螺杆的外侧，固定螺母螺纹连接在第一调节螺杆的外侧，且固定螺母位于锁紧螺母与脚制动操纵机构总成之间。
6.优选的，第二调节机构包括：固定支架、分流件、有右脚制动拉线、左脚制动拉线、垫块、第二调节螺杆、固定螺帽和锁紧螺帽，固定支架一侧固定安装有右脚制动拉线和左脚制动拉线，第一脚制动拉线远离脚制动操纵机构总成的一端与固定支架对应的一侧固定连接，分流件设置在固定支架内部，右脚制动拉线和左脚制动拉线的一端均与分流件固定连接，垫块设置在分流件一侧，垫块内部滑动插接有第二调节螺杆，第二调节螺杆的的一端贯穿分流件与第一脚制动拉线对应的一端转动连接，第二调节螺杆远离第一脚制动拉线的一端外侧螺纹连接有固定螺帽和锁紧螺帽。
7.优选的，固定支架顶部一侧等等距开设有圆孔。
8.优选的，固定支架两侧均固定连接有固定片，固定片顶部均开设有安装孔。
9.优选的，脚制动操纵机构总成的外侧等距等角度安装有安装块。
10.优选的，右脚制动拉线和左脚制动拉线之间的定居固定连接有连接片。
11.与相关技术相比较，本发明提供的驻车拉索长度调节装置具有如下有益效果：
12.本发明提供一种驻车拉索长度调节装置，装置里的驻车拉索长度比一般手制动拉索长度长约一点五米，拉索较长，更容易变形增长，可以增大拉索长度可调范围以弥补汽车使用过程中后制动器摩擦片会磨损，将导致驻车拉索长度需要调节，而且可以通过两处调节机构对总长的长度进行调节，让调节时更方便。
附图说明
13.图1为本发明提供的驻车拉索长度调节装置的一种较佳实施例的结构示意图；
14.图2为图1所示的第一调节机构的结构示意图；
15.图3为图1所示的第二调节机构的结构示意图。
16.图中标号：1、第一调节机构；2、第二调节机构；3、脚制动操纵机构总成；4、第一脚制动拉线；5、第一调节螺杆；6、锁紧螺母；7、固定螺母；8、固定支架；9、分流件；10、右脚制动拉线；11、左脚制动拉线；12、垫块；13、第二调节螺杆；14、固定螺帽；15、锁紧螺帽；16、圆孔；17、固定片；18、安装孔；19、安装块；20、连接片。
具体实施方式
17.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
18.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
19.请参阅图1至图3，本发明实施例提供的一种驻车拉索长度调节装置，驻车拉索长度调节装置包括：第一调节机构1和第二调节机构2，第一调节机构1一侧设有第二调节机构2，第一调节机构1包括：脚制动操纵机构总成3、第一脚制动拉线4、第一调节螺杆5、锁紧螺母6和固定螺母7，脚制动操纵机构总成3底部一侧固定安装有第一脚制动拉线4，第一调节螺杆5固定安装在脚制动操纵机构总成3的一侧，且第一脚制动拉线4的一端与第一调节螺杆5对应的一端转动连接，锁紧螺母6螺纹连接在第一调节螺杆5的外侧，固定螺母7螺纹连接在第一调节螺杆5的外侧，且固定螺母7位于锁紧螺母6与脚制动操纵机构总成3之间。
20.需要说明的是：第一脚制动拉线4通过螺母固定于脚制动操纵机构总成3上，第一调节螺杆5通过固定螺母7固定于脚制动操纵机构总成3上，固定螺母7固定第一调节螺杆5后，通过锁紧螺母6将固定螺母7锁紧，取下锁紧螺母6，通过调节固定螺母7与第一调节螺杆5的配合长度来实现整车驻车系统松紧，调节完成后，拧紧锁紧螺母6。
21.在本发明的实施例中，请参阅图1至图3，第二调节机构2包括：固定支架8、分流件9、有右脚制动拉线10、左脚制动拉线11、垫块12、第二调节螺杆13、固定螺帽14和锁紧螺帽15，固定支架8一侧固定安装有右脚制动拉线10和左脚制动拉线11，第一脚制动拉线4远离脚制动操纵机构总成3的一端与固定支架8对应的一侧固定连接，分流件9设置在固定支架8内部，右脚制动拉线10和左脚制动拉线11的一端均与分流件9固定连接，垫块12设置在分流件9一侧，垫块12内部滑动插接有第二调节螺杆13，第二调节螺杆13的的一端贯穿分流件9与第一脚制动拉线4对应的一端转动连接，第二调节螺杆13远离第一脚制动拉线4的一端外侧螺纹连接有固定螺帽14和锁紧螺帽15；
22.需要说明的是：将右脚制动拉线10、左脚制动拉线11、第一脚制动拉线4的一端通过螺母固定于固定支架8上，通过固定螺帽14、垫块12、分流件9将右脚制动拉线10、左脚制动拉线11、第一脚制动拉线4连接到一起，通过锁紧螺帽15将固定螺帽14锁紧，在需要调节时，先使用开口扳手固定第二调节螺杆13，使用开口扳手松开锁紧螺帽15，再使用开口扳手固定第二调节螺杆13，拧紧固定螺帽14，最后使用开口扳手固定第二调节螺杆13，拧紧锁紧螺帽15，便可以完成调节；
23.在本发明的实施例中，请参阅图1至图3，固定支架8顶部一侧等等距开设有圆孔16，固定支架8两侧均固定连接有固定片17，固定片17顶部均开设有安装孔18；
24.需要说明的是：圆孔16和固定片17的安装孔18，方便通过螺栓等对固定支架8进行安装；
25.在本发明的实施例中，请参阅图1至图3，脚制动操纵机构总成3的外侧等距等角度安装有安装块19，右脚制动拉线10和左脚制动拉线11之间的定居固定连接有连接片20；
26.需要说明的是：安装块19脚制动操纵机构总成3的安装固定，方便连接片20方便右脚制动拉线10和左脚制动拉线11的安装固定。
27.本发明提供的驻车拉索长度调节装置的工作原理如下：第一脚制动拉线4通过螺母固定于脚制动操纵机构总成3上，第一调节螺杆5通过固定螺母7固定于脚制动操纵机构总成3上，固定螺母7固定第一调节螺杆5后，通过锁紧螺母6将固定螺母7锁紧，取下锁紧螺母6，通过调节固定螺母7与第一调节螺杆5的配合长度来实现整车驻车系统松紧，调节完成后，拧紧锁紧螺母6，将右脚制动拉线10、左脚制动拉线11、第一脚制动拉线4的一端通过螺母固定于固定支架8上，通过固定螺帽14、垫块12、分流件9将右脚制动拉线10、左脚制动拉线11、第一脚制动拉线4连接到一起，通过锁紧螺帽15将固定螺帽14锁紧，在需要调节时，先使用开口扳手固定第二调节螺杆13，使用开口扳手松开锁紧螺帽15，再使用开口扳手固定第二调节螺杆13，拧紧固定螺帽14，最后使用开口扳手固定第二调节螺杆13，拧紧锁紧螺帽15，便可以完成调节，由于汽车使用过程中后制动器摩擦片会磨损，将导致驻车拉索长度需要调节，而本调节装置里的驻车拉索长度比一般手制动拉索长度长约一点五米，拉索较长，更容易变形增长，可以增大拉索长度可调范围以弥补上述缺陷，而且可以通过两处调节机构对总长的长度进行调节，让调节时更方便。
28.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。