技术特征：
1.一种空气弹簧减振器总成，其特征在于，包括：空气弹簧分总成，所述空气弹簧分总成包括上顶座组件和下空气弹簧组件；减振器分总成，竖直固定连接于所述空气弹簧分总成上；所述上顶座组件包括上顶座和支撑件，所述上顶座具有容纳腔，用于容纳所述减振器分总成的活塞杆的至少部分以及套装在所述活塞杆上的衬套；所述支撑件上具有通孔，所述上顶座的至少部分套接在所述通孔内，且与所述支撑件可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述上顶座的所述容纳腔呈环状结构，所述上顶座的顶端向所述容纳腔外侧翻折有与所述环状结构所在轴线垂直的翻边，所述容纳腔内具有承载部，所述承载部用于承载所述衬套及所述减振器分总成，所述上顶座的翻边通过连接件与车体连接。3.根据权利要求2所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述上顶座的外壁的至少部分与所述支撑件的所述通孔的内壁过盈配合。4.根据权利要求3所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述上顶座为金属材质，所述支撑件为弹性材质，所述上顶座与所述支撑件弹性过盈配合。5.根据权利要求1所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述衬套包括衬套内管和衬套本体，所述衬套内管套装在所述活塞杆上，所述衬套本体与所述衬套内管连接，所述衬套套接在所述容纳腔内，且与所述容纳腔可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述衬套内管为金属材质，所述衬套本体为弹性体，所述衬套本体套接在所述容纳腔内，且所述衬套本体的外壁与内壁弹性过盈配合。7.根据权利要求5所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，包括挡圈和上密封盖，所述容纳腔的内壁上开设有与所述挡圈适配的第一环形槽，所述上密封盖的至少部分套接在所述容纳腔内，并与所述容纳腔间隙配合，所述上顶座在所述挡圈远离所述上密封盖的一侧的位置设有拆卸孔，用于为拆卸工具拆卸所述挡圈提供操作空间。8.根据权利要求7所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述拆卸孔自上而下贯穿所述上顶座的顶部，并延伸至所述上顶座与所述挡圈的同一水平位置或所述同一水平位置以下。9.根据权利要求8所述的空气弹簧减振器总成，其特征在于，所述下空气弹簧组件包括气囊和紧固件，所述气囊通过所述紧固件与所述支撑件可拆卸连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：车体；转向架，设置在所述车体下方；权利要求1～9中任一项所述的空气弹簧减振器总成，所述空气弹簧减振器总成的一端与所述车体连接，另一端连接于所述转向架。
技术总结
本申请实施例公开了一种空气弹簧减振器总成及车辆，涉及汽车制造技术领域，能够解决其结构复杂、制造及维护成本高、不便于拆卸维修的问题。该空气弹簧减振器总成包括空气弹簧分总成和减振器分总成，其中，空气弹簧分总成包括上顶座组件和下空气弹簧组件；减振器分总成，竖直固定连接于空气弹簧分总成上。上顶座组件包括上顶座和支撑件，上顶座具有容纳腔，用于容纳减振器分总成的活塞杆的至少部分以及套装在活塞杆上的衬套；另外，支撑件上具有通孔，上顶座的至少部分套接在通孔内，且与支撑件可拆卸连接。本申请的空气弹簧减振器总成用于车辆行驶中的隔振及缓冲。用于车辆行驶中的隔振及缓冲。用于车辆行驶中的隔振及缓冲。
技术研发人员：樊佳鑫
受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2022/11/25