具有冷却功能的齿轮箱及具有冷却功能的齿轮箱传动系统的制作方法

1.本技术涉及齿轮箱技术领域，尤其是涉及一种具有冷却功能的齿轮箱及具有冷却功能的齿轮箱传动系统。


背景技术：

2.目前，振动齿轮箱是振动桩锤关键部件，在振动桩锤工作时，马达驱动一偏心块总成高速旋转，并通过此偏心块总成上的齿轮驱动另外一偏心块总成高速旋转，两偏心块总成对称布置，使各自离心力在水平方向的分力相互抵消，垂直方向的分力相互叠加，形成激振力，从而带动齿轮箱、夹嘴及桩体形成高频振动，进而使身与土之间振动液化，降低桩身与土之间的摩擦力，提高打桩与拔桩效率。
3.振动齿轮箱在工作时，偏心块总成在轴承的支撑下高速旋转，偏心块总成中的齿轮在高速旋转过程中对振动齿轮箱底部的润滑油产生搅拌，润滑油在振动齿轮箱内部通过飞溅对轴承与齿轮啮合面润滑，但由于轴承内部由于动摩擦产生大量的热量，进而导致轴承温度过高，轴承易产生变形，导致轴承卡死；另一方面，振动齿轮箱内的润滑油无法散热，从而导致润滑油温度过高，润滑油润滑特性变差，导致齿轮啮合面与轴承润滑不良，轴承易损坏，齿轮表面易出现点蚀等故障，从而降低振动齿轮箱的使用寿命，故障率较高。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种具有冷却功能的齿轮箱及具有冷却功能的齿轮箱传动系统，在一定程度上解决了现有技术中存在的振动齿轮箱在工作时，轴承由于动摩擦产生大量的热，进而导致轴承易变形、卡死，此外，齿轮箱底部的润滑油无法散热，导致润滑油温度过高，进而导致齿轮啮合面与轴承润滑不良的技术问题。
5.本技术提供了一种具有冷却功能的齿轮箱，包括：齿轮箱、齿轮传动轴、封闭轴承组件以及冷却组件；其中，所述齿轮传动轴设置于所述齿轮箱内，且所述齿轮传动轴的至少一端部延伸至所述齿轮箱的外部，并设置有所述封闭轴承组件；所述封闭轴承组件配设有所述冷却组件；
6.所述冷却组件包括冷却液体输入管件、冷却液体输出管件以及冷却构件；其中，所述冷却液体输入管件以及所述冷却液体输出管件均设置于所述齿轮箱的外部，且所述冷却液体输入管件与所述封闭轴承组件的进口端相连通，所述冷却液体输出管件与所述封闭轴承组件的出口端相连通；
7.所述冷却构件设置于所述齿轮箱的内部，且沿着所述齿轮箱的高度方向，所述冷却构件的至少部分结构位于所述齿轮箱的底壁。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述齿轮传动轴的数量为多个，且任一所述齿轮传动轴的两端部均设置有所述封闭轴承组件；位于同一侧的多个所述封闭轴承组件共同配设有一个所述冷却组件。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却液体输入管件包括第一主管路、第一
油液分配构件以及多个第一分管路；其中，所述第一主管路的出口端经由所述第一油液分配构件分别与多个第一分管路的进口端相连通；
10.任一所述第一分管路的出口端均与对应的所述封闭轴承组件的进口端相连通；
11.多个所述第一主管路通过第二油液分配构件相连通。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却液体输出管件包括第二主管路以及多个第二分管路；
13.其中，任一所述第二分管路的进口端与对应的所述封闭轴承组件的出口端相连通，任一所述第二分管路的出口端与所述第二主管路的进口端相连通；所述第二主管路的出口端与所述冷却构件的进口端相连通。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却构件为沿着所述封闭轴承组件的宽度方向弯曲延伸的弯管。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却构件为翅片式冷却器。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述具有冷却功能的齿轮箱还包括辅助安装板件，所述冷却构件设置于所述辅助安装板件；所述辅助安装板件设置所述齿轮箱的底壁。
17.在上述任一技术方案中，进一步地，所述封闭轴承组件包括端盖、轴承座、轴承以及密封圈；其中，所述轴承座设置于所述齿轮箱；所述轴承座形成有安装腔，所述齿轮传动轴的一端延伸至所述安装腔内，且与所述轴承座通过所述轴承转动连接；沿着所述齿轮箱的高度方向，所述端盖的顶部形成有进口端，所述端盖的下部形成有出口端；
18.所述端盖封盖于所述轴承座的安装腔的开口端，用于封盖住所述轴承以及所述齿轮传动轴；所述齿轮传动轴与所述轴承座之间设置有所述密封圈；和/或
19.所述齿轮传动轴上套设有齿轮，且所述齿轮通过键以及定位销与所述齿轮传动轴锁紧；所述齿轮上设置有偏心块。
20.本技术还提供了一种具有冷却功能的齿轮箱传动系统，包括上述任一技术方案所述的具有冷却功能的齿轮箱，因而，具有该具有冷却功能的齿轮箱的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
21.在上述技术方案中，进一步地，所述具有冷却功能的齿轮箱传动系统还包括液压油箱、过滤装置、输送泵以及散热器；其中，所述冷却液体输入管件的进口端依次经由所述散热器、所述输送泵、所述过滤装置与所述液压油箱相连通。
22.在上述任一技术方案中，进一步地，所述具有冷却功能的齿轮箱传动系统还包括溢流阀以及单向阀；其中，所述溢流阀设置于所述输送泵与所述散热器之间；所述散热器的进口端和出口端连接有管路，且所述管路上设置有所述单向阀。
23.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
24.本技术提供了一种新型的齿轮箱，其具备冷却功能，使用时，可通过冷却液体输入管件将冷却油液输送到封闭轴承组件的内部，对封闭轴承组件进行冷却、润滑，同时冷却后的冷却油液通过轴承组件的出口端流出，并且经由冷却液体输出管件流入到位于齿轮箱内部的冷却构件内，以对齿轮箱内进行冷却，也就是说，在冷却油液流经冷却构件时，由于冷却构件浸没在齿轮箱底部的齿轮油内，进而会将齿轮箱内的齿轮油的部分热量带走，从而降低齿轮油的温度，确保齿轮油的润滑性能。
25.可见，正是由于为齿轮箱配设有了冷却组件，不仅能够对轴承进行冷却、润滑，还
能够起到对齿轮油冷却的作用，从而保证齿轮油的特性，提高轴承、齿轮啮合传动的可靠性，从而进一步提高齿轮箱的可靠性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的具有冷却功能的齿轮箱的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的具有冷却功能的齿轮箱的另一结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的具有冷却功能的齿轮箱的局部结构示意图；
30.图4为本技术实施例提供的冷却构件与助安装板件的装配示意图；
31.图5为本技术实施例提供的齿轮箱的剖视图；
32.图6为本技术实施例提供的具有冷却功能的齿轮箱传动系统的示意图。
33.附图标记：
34.1-齿轮箱，2-封闭轴承组件，21-端盖，22-轴承座，23-轴承，24-密封圈，3-冷却液体输入管件，31-第一主管路，32-第一油液分配构件，33-第一分管路，34-油块，35-第二油液分配构件，4-冷却液体输出管件，41-第二主管路，42-第二分管路，5-冷却构件，6-辅助安装板件，7-齿轮传动轴，8-齿轮，9-键，10-定位销，11-偏心块，13-液压油箱，14-过滤装置，15-输送泵，16-散热器，17-溢流阀，18-单向阀。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
36.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
37.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.下面参照图1至图6描述根据本技术一些实施例所述的具有冷却功能的齿轮箱及具有冷却功能的齿轮箱传动系统。
41.参见图1至图5所示，本技术的实施例提供了一种具有冷却功能的齿轮箱1，包括：齿轮箱1、齿轮传动轴7、封闭轴承组件2以及冷却组件；其中，齿轮传动轴7设置于齿轮箱1内，且齿轮传动轴7的至少一端部延伸至齿轮箱1的外部，并设置有封闭轴承组件2；封闭轴承组件2配设有冷却组件；
42.冷却组件包括冷却液体输入管件3、冷却液体输出管件4以及冷却构件5；其中，冷却液体输入管件3以及冷却液体输出管件4均设置于齿轮箱1的外部，且冷却液体输入管件3与封闭轴承组件2的进口端相连通，冷却液体输出管件4与封闭轴承组件2的出口端相连通；
43.冷却构件5设置于齿轮箱1的内部，且沿着齿轮箱1的高度方向，冷却构件5的至少部分结构位于齿轮箱1的底壁。
44.基于以上描述的结构可知，本技术提供了一种新型的齿轮箱，其具备冷却功能，使用时，可通过冷却液体输入管件3将冷却油液输送到封闭轴承组件2的内部，对封闭轴承组件2进行冷却、润滑，同时冷却后的冷却油液通过轴承23组件的出口端流出，并且经由冷却液体输出管件4流入到位于齿轮箱1内部的冷却构件5内，以对齿轮箱1内进行冷却，也就是说，在冷却油液流经冷却构件5时，由于冷却构件5浸没在齿轮箱1的底部的齿轮油内，进而会将齿轮箱1内的齿轮油的部分热量带走，从而降低齿轮油的温度，确保齿轮油的润滑性能。
45.可见，正是由于为齿轮箱1配设有了冷却组件，起到对齿轮油冷却的作用，从而保证齿轮油的特性，提高轴承23、齿轮啮合传动的可靠性，从而进一步提高齿轮箱1的可靠性。
46.注意：齿轮传动轴7上套设有齿轮8，且齿轮8通过键9以及定位销10与齿轮传动轴7锁紧；所述齿轮8上设置有偏心块11，此部分均为现有技术，在此，不在详述。
47.在该实施例中，优选地，如图1和图5所示，齿轮传动轴7的数量为两个，那么对应地，两个齿轮传动轴7外固定套设的齿轮8相啮合；
48.任一齿轮传动轴7的两端部均设置有封闭轴承组件2；位于同一侧的多个封闭轴承组件2共同配设有一个冷却组件，也就是说，本实施例中一共有四个封闭轴承组件2，其中位于同一侧的两个封闭轴承组件2均配设有一个冷却组件，也即共有两个冷却组件。
49.根据以上描述的结构可知，同一侧的多个封闭轴承组件2共用一个冷却组件，有效节省空间，而且节省零部件的使用，降低了成本，而且有助于轻量化设计。
50.当然，齿轮传动轴7的数量不仅限于两个，还可为多个，根据实际需要选择。
51.在该实施例中，优选地，如图1至图3所示，冷却液体输入管件3包括第一主管路31、第一油液分配构件32以及多个第一分管路33；其中，第一主管路31的出口端经由第一油液分配构件32分别与多个第一分管路33的进口端相连通；
52.任一第一分管路33的出口端均与对应的封闭轴承组件2的进口端相连通；
53.多个第一主管路31通过第二油液分配构件35相连通，也就是说在本实施例中，位于齿轮箱1的两侧的两个第一主管路31均与第二油液分配构件35相连通，并且第二油液分配构件35可通过管件与液压油源相连通。
54.根据以上描述的结构可知，外界的冷却油液经过第二油液分配构件35分配后，分别流入对应的第一主管路31内，经第一主管路31流出后，再进入第一油液分配构件32，并且
由第一油液分配构件32分配成多路，分别经由第一分管路33流入到各自的封闭轴承组件2内，对对应的封闭轴承组件2进行充分冷却。
55.进一步，优选地，第一油液分配构件32为分油块34，亦或者是多通阀门或者多通接头。
56.进一步，优选地，任一第一分管路33上均设置有油块34。
57.在该实施例中，优选地，如图1至图3所示，冷却液体输出管件4包括第二主管路41以及多个第二分管路42；
58.其中，任一第二分管路42的进口端与对应的封闭轴承组件2的出口端相连通，任一第二分管路42的出口端与第二主管路41的进口端相连通；第二主管路41的出口端与冷却构件5的进口端相连通。
59.根据以上描述的结构可知，任一封闭轴承组件2内流出的冷夜油液则经由对应的第二分管路42流出，并且在第二主管路41处汇合并流入到冷却构件5内。
60.进一步，优选地，多个第二分管路42也可经由分配块与第二主管路41相连通，亦或者是经由多通阀门或者多通接头与第二主管路41相连通。
61.在该实施例中，优选地，如图3和图4所示，冷却构件5为沿着封闭轴承组件2的宽度方向弯曲延伸的弯管。
62.根据以上描述的结构可知，冷却构件5采用弯管的结构，可有效增加冷夜油液的流通距离，增强冷却效果。
63.当然，不仅限于此，冷却构件5还可为翅片式冷却器，亦或者是其他冷却器。
64.在该实施例中，优选地，如图3和图4所示，具有冷却功能的齿轮箱1还包括辅助安装板件6，冷却构件5设置于辅助安装板件6；辅助安装板件6设置机箱的底壁。
65.根据以上描述的结构可知，在装配时，可将冷却构件5安装在辅助安装板件6上，再将整体结构安装进齿轮箱1的底壁上，这样更加便于装配，而且当冷却构件5出现问题时，只需要将辅助安装板件6从底壁上拆卸下来即可，而后再对冷却构件5进行检修，操作简单，方便，而且集成度高。
66.进一步，优选地，辅助安装板件6为l形板，且两个l形板呈中心对称设置。
67.在该实施例中，优选地，如图1和图4所示，封闭轴承组件2包括端盖21、轴承座22、轴承23以及密封圈24；其中，轴承座22设置于齿轮箱1；轴承座22形成有安装腔，齿轮传动轴7的一端延伸至安装腔内，且与轴承座22通过轴承23转动连接；沿着机箱的高度方向，端盖21的顶部形成有进口端，端盖21的下部形成有出口端；
68.端盖21封盖于轴承座22的安装腔的开口端，用于封盖住轴承23以及齿轮传动轴7；齿轮传动轴7与轴承座22之间设置有密封圈24。
69.根据以上描述的结构可知，向此安装腔内通入冷却油液，对轴承23起到冷却、润滑的作用。
70.综上，本技术提供的具有冷却功能的齿轮箱1，具有如下结构和优点：
71.通过液压油对齿轮箱1的轴承23进行冷却，保证轴承23润滑效果，同时降低轴承23温度，提高可靠性；
72.通过冷却的液压油在齿轮箱1底部的冷却管路的流动，带走齿轮箱1中齿轮油的部分热量，避免高温的齿轮油引起润滑油的性能的降低的问题，从而保证齿轮啮合的充分润
滑。
73.实施例二
74.参见图5所示，本技术的实施例二还提供一种具有冷却功能的齿轮箱1传动系统，包括上述实施例一所述的具有冷却功能的齿轮箱1，因而，具有该具有冷却功能的齿轮箱1的全部有益技术效果，相同的技术特征及有益效果不再赘述。
75.在该实施例中，优选地，如图5所示，具有冷却功能的齿轮箱1传动系统还包括液压油箱13、过滤装置14、输送泵15以及散热器16；其中，冷却液体输入管件3的进口端依次经由散热器16、输送泵15、过滤装置14与液压油箱13相连通。
76.根据以上描述的结构可知，输送泵15通过过滤装置14将液压油箱13中的液压油供给散热器16，然后经润滑冷却系统管路总成也即冷却液体输入管件3进入封闭轴承组件2的内部，对轴承23进行冷却、润滑；
77.同时润滑后的液压油通过封闭轴承组件2的下出油口也即出口端等流向置于齿轮箱1底部的冷却构件5，液压油在流经冷却构件5的过程中带走齿轮箱1中齿轮油的部分热量，从而降低齿轮油的温度，保证齿轮油的润滑性能。
78.可见，通过系统中的液压油对齿轮箱1的轴承23进行冷却，保证轴承23的润滑效果，同时降低轴承23的温度，提高可靠性；
79.通过冷却的液压油在齿轮箱1底部的冷却管路的流动，带走齿轮箱1中齿轮油的部分热量，避免齿轮油温度过高引起润滑油性能的降低的问题，从而保证齿轮啮合的充分润滑。
80.在该实施例中，优选地，如图1至图3所示，具有冷却功能的齿轮箱1传动系统还包括溢流阀17以及单向阀18；其中，溢流阀17设置于输送泵15与散热器16之间；
81.散热器16的进口端和出口端连接有管路，且管路上设置有单向阀18。
82.根据以上描述的结构可知，单向阀18起到保证冷却油液单向流动的作用，溢流阀17的主要作用是保持系统中的压力，使压力能够稳定，配设上述的阀门，均是保证系统工作过程中的稳定性以及可靠性。
83.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。