一种免拆解减速器漏油治理用密封装置及治理方法与流程

1.本发明涉及减速器漏油污染治理技术领域，特别是涉及一种免拆解减速器漏油治理用密封装置及治理方法。


背景技术：

2.减速器是应用广泛的重要机械基础部件，广泛应用于国民经济和国防事业各个领域。箱体、齿轮、齿轮轴、轴承、润滑和密封等组成了减速器，各个零件，在箱体的承载协同下，在摩擦中完成动力的传递。摩擦必然导致磨损，磨损必然导致精度失效，精度失效必然导致泄漏。减速器输入和输出轴漏油一旦发生，必须停机拆解更换密封件，更换润滑油，成本高、劳动强度大、存在二次污染和安全隐患。因此，减速器免拆解漏油污染治理技术显得格外重要。
3.现有技术采用将减速器漏油处的密封组件进行更换，通过新的密封组件结构形成良好的密封避免继续漏油，如专利号为cn113531092a，名称为“一种抽油机减速箱的漏油治理方法、装置和通用型压盖”的发明专利，其公开了“拆除输出轴上安装的原骨架密封圈，安装宽度合适的密封用填料，然后安装两个通用型压盖，用螺栓紧固”，通过更换新的密封填料与减速箱轴形成密封避免漏油；但其需要对漏油处的密封件进行拆除，然后安装新的密封件，即需要对减速器漏油处进行拆卸更换，操作繁琐，在更换的过程中仍然存在二次污染和安全隐患。
4.因此，如何提供一种免拆解的减速器漏油治理用密封装置及治理方法，能够采用免拆解的方式达到治理漏油污染的目的，避免对减速器密封组件拆卸更换造成的二次污染和安全隐患是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是提供一种免拆解减速器漏油治理用密封装置及治理方法，采用免拆解的治理方式能够避免造成二次污染和安全隐患，且密封效果好，操作简便。
6.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
7.一种免拆解减速器漏油治理用密封装置，所述减速器包括减速器轴承端盖，所述减速器轴承端盖外环周上开设有多个螺栓孔，包括剖分式法兰盘、填料盘根和第一复合固体润滑剂；所述剖分式法兰盘位于所述减速器轴承端盖外侧且其外环周上对应所述螺栓孔位置开设有调整螺栓孔，所述调整螺栓孔尺寸大于所述螺栓孔尺寸且通过紧固螺栓依次拧紧固定；所述剖分式法兰盘中心开设有轴孔且对应套设于所述减速器的传动轴，所述轴孔与所述传动轴间隙配合；所述剖分式法兰盘与所述传动轴和所述减速器轴承端盖的配合端面凹陷成型有填料仓，所述填料盘根和所述第一复合固体润滑剂填充在所述填料仓内且分别与所述传动轴外周和所述减速器轴承端盖外侧面形成动密封和静密封；所述剖分式法兰盘包括沿其径向方向的对称轴a剖分为结构相同的第一分体法兰盘和第二分体法兰盘且剖
分端面相对间隙布置，以可调节所述填料盘根与所述传动轴外周的抱轴松紧度。
8.本发明的有益效果是：采用直接在减速器漏油处外侧加装剖分式法兰盘的免拆解安装方式，且通过填料盘根和第一复合固体润滑剂分别与传动轴和轴承端盖形成动密封和静密封，达到对减速器漏油处的污染治理效果；具体的，通过第一分体法兰盘和第二分体法兰盘剖分端面相对布置成整体的外加剖分式法兰盘，且对应套设在传动轴上，剖分式法兰盘的调整螺栓孔与轴承端盖的螺栓孔对应且孔径尺寸更大，从而剖分式法兰盘在与轴承端盖通过紧固螺栓拧紧固定的同时，能够调整第一分体法兰盘和第二分体法兰盘的剖分端面的相对间隙大小，进而能够调节其轴孔与传动轴的配合间隙大小，也就能够调整起到密封作用的填料盘根与传动轴的抱轴松紧度，以保证与传动轴密封不漏油；从而通过采用外加剖分式法兰盘的免拆解安装方式，且通过填料盘根和第一复合固体润滑剂共同作用分别与传动轴和轴承端盖形成动密封和静密封，达到减速器漏油处污染的治理效果，避免对减速器漏油处密封组件进行拆卸造成的二次污染和安全隐患，且密封效果好，操作简单；
9.其中填料盘根是由聚四氟乙烯拉丝、苎麻、碳纤维组合编制的非标盘根和具有亲油、亲水、润滑、成膜的材料复合成的涂敷膏组成；第一复合固体润滑剂为填料盘根专用的复合固体润滑剂，其产品名称为盘根兄弟，为西安奥奈特固体润滑工程学研究有限公司一款具有发明专利的复合固体润滑剂，专利号为2010102735682，专利名称《一种复合固体润滑剂及其制备方法和施工工艺》，其特点是可以在轴承箱、齿轮箱的传动部位形成动密封机制，烧结负荷大于7840n，具有防水、防尘、自密封的功能。
10.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
11.进一步，所述第一分体法兰盘和所述第二分体法兰盘的外侧面靠近剖分端面的位置均凹陷成型有装配孔，所述装配孔内侧面均开设有连通至所述剖分端面的连接孔；所述第一分体法兰盘的装配孔内安装有调节螺栓且穿设对应的连接孔与所述第二分体法兰盘的剖分端面螺纹连接；所述第二分体法兰盘的装配孔内安装有调节螺栓且穿设对应的连接孔与所述第一法兰盘的剖分端面螺纹连接；所述调节螺栓可调节所述填料盘根与所述传动轴外周的抱轴松紧度。
12.采用上述进一步方案的有益效果是：第一分体法兰盘和第二分体法兰盘的剖分端面相对布置且通过调节螺栓拧紧调节两者相对面间隙的大小，进而通过拧动调节螺栓能够调节填料盘根与传动轴的抱轴松紧度，实现剖分式法兰盘与传动轴的动密封，保证与传动轴密封严密不漏油，实现减速器漏油处污染的治理。
13.进一步，所述填料仓为所述剖分式法兰盘的内侧面与其轴孔内壁相交处凹陷成型的密封槽，所述密封槽内填充有填料盘根和第一复合固体润滑剂且分别与所述传动轴外周和所述减速器轴承端盖外侧面形成动密封和静密封。
14.采用上述进一步方案的有益效果是：密封槽开设于剖分式法兰盘的轴孔内壁与其靠近轴承端盖的内侧面相交处，从而其内填充的填料盘根的底端和侧端能够分别与传动轴和轴承端盖抵接形成动密封和静密封；即通过开设一处环形密封槽同时与传动轴和轴承端盖进行密封，达到减速器漏油处污染的治理效果。
15.进一步，所述填料仓包括第一填料仓和第二填料仓，所述剖分式法兰盘的轴孔内壁凹陷成型有所述第一填料仓，且其内侧面凹陷成型有所述第二填料仓；所述第一填料仓内填充有填料盘根和第一复合固体润滑剂且与所述传动轴外周形成动密封，所述第二填料
仓内填充有填料盘根和第一复合固体润滑剂且与所述轴承端盖外侧面形成静密封。
16.采用上述进一步方案的有益效果是：还可以在剖分式法兰盘的轴孔内径和其内侧面处分别开设环形的第一填料仓和第二填料仓，达到与传动轴形成动密封且与轴承端盖形成静密封的效果。
17.进一步，所述调整螺栓孔为圆形孔或腰型孔。
18.采用上述进一步方案的有益效果是：调节螺栓孔为圆形孔时其内径大于轴承端盖的螺栓孔尺寸，从而紧固螺栓与调节螺栓孔之间具有调节间隙，能够调节第一分体法兰盘和第二分体法兰盘的相对剖分端面间隙大小；调节螺栓为腰型孔时同样能够调节紧固螺栓与腰型孔的间隙。
19.进一步，所述剖分式法兰盘的轴孔内径与所述传动轴外径的配合间隙为0.1mm-0.8mm。
20.采用上述进一步方案的有益效果是：测量传动轴的外径，根据其外径加工外加剖分式法兰盘的内径尺寸，两者的配合间隙通过填充的填料盘根和第一复合固体润滑剂形成动密封。
21.进一步，所述剖分式法兰盘的内侧面至其外侧面的厚度尺寸为8mm-20mm。
22.采用上述进一步方案的有益效果是：剖分式法兰盘靠近轴承端盖的一侧端面为内侧面，且远离轴承端盖的一侧面为外侧面；根据减速器箱体与联轴器或传动轮的间距确定剖分式法兰盘的厚度尺寸，即将剖分式法兰盘加装在减速器箱体与联轴器或传动轮之间的位置。
23.本发明还公开了一种免拆解减速器漏油治理方法，使用上述的免拆解减速器漏油治理用密封装置，包括以下步骤：
24.s1:放掉减速器腔体内的旧润滑油，用低粘度的通用润滑油对所述减速器腔体进行冲洗，冲洗干净后在所述减速器腔体内加入第二复合固体润滑剂；
25.s2:拆卸掉漏油处所述减速器轴承端盖的紧固螺栓，剖分式法兰盘沿其径向方向的对称轴a剖分为第一分体法兰盘和第二分体法兰盘；将所述第一分体法兰盘和所述第二分体法兰盘的剖分端面相对且对应套设在漏油处所述减速器的传动轴上；
26.s3:在剖分式法兰盘的填料仓内填充填料盘根，在所述填料盘根上涂覆第一复合固体润滑剂；
27.s4:调节所述第一分体法兰盘和所述第二分体法兰盘的剖分端面相对间隙，所述填料盘根与所述传动轴外周抱紧形成动密封；
28.s5:紧固螺栓依次穿设所述调整螺栓孔和所述减速器轴承端盖的螺栓孔并与所述减速器箱体拧紧固定，所述填料盘根与所述减速器轴承端盖外侧面抵紧形成静密封。
29.采用上述免拆解减速器漏油治理方法的有益效果是：通过将减速器箱体空腔内的旧润滑油有更换为第二复合固体润滑剂达到更好的密封效果，第二复合固体润滑剂包括液相组件和复合固体润滑材料，其液相组织能够适应水雾、粉尘、高低温，同时该润滑剂的复合固体润滑材料，被液相组织载入摩擦副间被机械连续粉碎，复合固体润滑材料颗粒直径变小，比表面积变大，液相组织被扩大吸附形成粘稠体构建了动密封，密封效果好；
30.并且在减速器漏油处的外侧加装剖分式法兰盘，外加剖分式法兰盘与传动轴和轴承端盖之间通过填料盘根和第一复合固体润滑剂形成动密封和静密封，从而采用免拆解的
方式在减速器漏油处外侧形成新的密封结构，避免拆解更换减速器密封组件造成的二次污染和安全隐患，且操作简单，密封效果好。
31.进一步，在步骤s4中，所述第一分体法兰盘和所述第二分体法兰盘的剖分端面相对间隙调节方法为：所述第一分体法兰盘和所述第二分体法兰盘的外侧面靠近剖分端面的位置均开设有装配孔，且所述装配孔内侧面开设有连通至所述剖分端面的连接孔；将调节螺栓穿设所述第一分体法兰盘的连接孔与所述第二分体法兰盘的剖分端面螺纹连接并调节相对间隙；同时将调节螺栓穿设所述第二分体法兰盘的连接孔与所述第一分体法兰盘的剖分端面螺纹连接并调节相对间隙。
32.采用上述进一步方案的有益效果是：通过调节螺栓拧紧第一分体法兰盘和第二分体法兰盘，并调节两者相对间隙的大小，达到填料盘根与传动轴抱紧实现动密封的效果；通过将调节螺栓安装在装配孔内，能够减小整体外加密封装置的占用空间。
33.进一步，所述第一复合固体润滑剂为盘根专用复合固体润滑剂；所述第二复合固体润滑剂为自密封长效复合固体润滑剂。
34.采用上述进一步方案的有益效果是：填料盘根表面涂抹盘根专用复合固体润滑剂；且第二复合固体润滑剂采用现有技术的自密封长效复合固体润滑剂，其为西安奥奈特固体润滑工程学研究有限公司生产，型号为grsj-023，是以650-5000分子量的聚异丁烯、二甲基硅油为液相组织，复合100-10000目的鳞片石墨、二硫化钨、二硫化钼、氮化硼、悬浮聚四氟乙烯微粉、二硫代二磷酸石墨烯组成；性状为黑灰色粘稠体，临界(pb)负荷1324牛，烧结(pd)负荷9362牛，其液相组织适应水雾、粉尘、高低温、400℃内不氧化，适用减速器漏油0-120滴/每分钟的污染治理。
35.经由上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果是：
36.(1)本发明在轴承端盖外侧加装剖分式法兰盘，外加剖分式法兰盘采用对称剖分式结构，其轴孔与传动轴间隙配合并通过调整螺栓调整间隙的大小，填料仓填充有填料盘根和专用的复合固体润滑剂，从而通过拧紧两个分体法兰盘能够调节填料盘根与传动轴的抱轴松紧度，保证减速器传动轴轴端密封严密不漏油；填料仓可以设置在剖分式法兰盘轴孔内壁与内侧面相交处，通过填充的填料盘根和第一复合固体润滑剂同时与传动轴形成动密封且与轴承端盖形成静密封；填料仓还可以设置为两个且均填充填料盘根和第一复合固体润滑剂；
37.并且剖分式法兰盘位于轴承端盖外侧，其上开设有与轴承端盖位置对应且孔径大于原轴承端盖螺栓直径的调节螺栓孔，从而剖分式法兰盘的第一分体法兰盘和第二分体法兰盘能够实现在与轴承端盖拧紧的同时调节与传动轴配合间隙；从而达到在不用拆解减速器更换其密封圈组件的前提下通过剖分式法兰盘、填料盘根和第一复合固体润滑剂实现减速器漏油污染的治理；
38.(2)本发明在轴承端盖的外侧加装剖分式法兰盘的同时将减速器内的润滑油替换为自密封长效复合固体润滑密封，自密封长效复合固体润滑密封为现有技术的润滑剂，其型号为grsj-023，其包括液相组织和复合固体润滑材料，其液相组织能够适应水雾、粉尘、高低温的环境，其被液相组织载入摩擦副间被机械连续粉碎，复合固体润滑材料颗粒直径变小，比表面积变大，液相组织被扩大吸附形成粘稠体构建了动密封，从而本发明将减速器的润滑剂替换成自密封长效复合固体润滑密封配合剖分式法兰盘密封结构能够最大限度
做到对减速器漏油处的密封，在不拆解更换减速器密封组件的前提下，避免二次污染和安全隐患，密封效果好。
附图说明
39.图1为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的安装立体图；
40.图2为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的安装剖视图；
41.图3为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的剖分式法兰盘一具体实施例的主视图；
42.图4为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的第一分体法兰盘的主视图；
43.图5为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的第一分体法兰盘的侧视图；
44.图6为本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置的剖分式法兰盘另一具体实施例的主视图。
45.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
46.1-剖分式法兰盘；2-填料盘根；3-减速器轴承端盖；4-传动轴；11-第一分体法兰盘；12-第二分体法兰盘；13-调整螺栓孔；14-填料仓；15-装配孔；16-轴孔；17-连接孔。
具体实施方式
47.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
48.如图1至图6所示，本发明实施例公开了一种免拆解减速器漏油治理用密封装置，减速器包括减速器轴承端盖3，减速器轴承端盖3外环周上开设有多个螺栓孔，其特征在于，包括剖分式法兰盘1、填料盘根2和第一复合固体润滑剂；剖分式法兰盘1位于减速器轴承端盖3外侧且其外环周上对应螺栓孔位置开设有调整螺栓孔13，调整螺栓孔13尺寸大于螺栓孔尺寸且通过紧固螺栓依次拧紧固定；剖分式法兰盘1中心开设有轴孔16且对应套设于减速器的传动轴4，轴孔16与传动轴4间隙配合；剖分式法兰盘1与传动轴4和减速器轴承端盖3的配合端面凹陷成型有环形的填料仓14，填料盘根2和第一复合固体润滑剂填充在填料仓14内且分别与传动轴4外周和减速器轴承端盖3外侧面形成动密封和静密封；剖分式法兰盘1包括沿其径向方向的对称轴a剖分为结构相同的第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12且剖分端面相对间隙布置，以可调节填料盘根2与传动轴4外周的抱轴松紧度。剖分式法兰盘1与传动轴4和减速器轴承端盖3的配合端面为剖分式法兰盘1的轴孔16内壁面以及其靠近减速器轴承端盖3的内侧面。
49.为了进一步优化上述技术方案，如图3所示，第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的外侧面靠近剖分端面的位置均开设有装配孔15，装配孔15内侧面均开设有连通至剖分端面的连接孔17；第一分体法兰盘11的装配孔15内安装有调节螺栓且穿设对应的连接孔17与第二分体法兰盘12的剖分端面螺纹连接；第二分体法兰盘12的装配孔15内安装有调节螺栓且穿设对应的连接孔17与第一法兰盘11的剖分端面螺纹连接；调节螺栓可调节填料盘根2与传动轴4的抱轴松紧度。
50.为了进一步优化上述技术方案，如图5所示，填料仓14为剖分式法兰盘1的内侧面与其轴孔16内壁相交处凹陷成型的密封槽，密封槽内填充有填料盘根2和第一复合固体润
滑剂且分别与传动轴4外周和减速器轴承端盖3外侧面形成动密封和静密封。剖分式法兰盘1靠近减速器轴承端盖3的一侧表面为内侧面且远离减速器轴承端盖3的另一侧表面为外侧面。
51.为了进一步优化上述技术方案，填料仓14包括第一填料仓和第二填料仓，剖分式法兰盘1的轴孔16内壁凹陷成型有第一填料仓，且其内侧面凹陷成型有第二填料仓；第一填料仓内填充有填料盘根2和第一复合固体润滑剂且与传动轴4外周形成动密封，第二填料仓内填充有填料盘根2和第一复合固体润滑剂且与减速器轴承端盖3外侧面形成静密封。第一填料仓和第二填料仓均呈环形结构。
52.为了进一步优化上述技术方案，如图6所示，调整螺栓孔13为圆形孔或腰型孔。
53.为了进一步优化上述技术方案，剖分式法兰盘1的轴孔16内径与传动轴4外径的配合间隙为0.1mm-0.8mm。
54.为了进一步优化上述技术方案，剖分式法兰盘1的内侧面至其外侧面的厚度尺寸为8mm-20mm。
55.本发明实施例还公开了一种免拆解减速器漏油治理方法，使用上述免拆解减速器漏油治理用密封装置，包括以下步骤：
56.s1:放掉减速器腔体内的旧润滑油，用低粘度的通用润滑油对减速器腔体进行冲洗，冲洗干净后在减速器腔体内加入第二复合固体润滑剂；
57.s2:拆卸掉漏油处减速器轴承端盖3的紧固螺栓，剖分式法兰盘1沿其径向方向的对称轴a剖分为第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12；将第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的剖分端面相对且对应套设在漏油处减速器的传动轴4上；
58.s3:在剖分式法兰盘1的填料仓14内填充填料盘根2，在填料盘根2上涂覆第一复合固体润滑剂；
59.s4:调节第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的剖分端面相对间隙，填料盘根2与传动轴4外周抱紧形成动密封；
60.s5:紧固螺栓依次穿设剖分式法兰盘1的调整螺栓孔13和减速器轴承端盖3的螺栓孔并与减速器箱体拧紧固定，填料盘根2与减速器轴承端盖3外侧面抵紧形成静密封。
61.为了进一步优化上述技术方案，在步骤s4中，第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的剖分端面相对间隙调节方法为：第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的外侧面靠近剖分端面的位置均开设有装配孔15，且装配孔15内侧面均开设有连通至剖分端面的连接孔17；将调节螺栓穿设第一分体法兰盘11的连接孔17与第二分体法兰盘12的剖分端面螺纹连接并调节相对间隙；同时将调节螺栓穿设第二分体法兰盘12的连接孔17与第一分体法兰盘11的剖分端面螺纹连接并调节相对间隙。
62.为了进一步优化上述技术方案，第一复合固体润滑剂为盘根专用复合固体润滑剂；第二复合固体润滑剂为自密封长效复合固体润滑剂。
63.本发明免拆解减速器漏油治理用密封装置在使用时，需要测量减速器漏油处的传动轴4外径尺寸，以及减速器箱体与联轴器或传动轮的间距；剖分式法兰盘1的轴孔16内径尺寸与传动轴4的外径间隙配合，剖分式法兰盘1的厚度尺寸小于减速器箱体与联轴器或传动轮的间距；将剖分式法兰盘1沿其径向对称轴a通过线切割对称分割为第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12；
64.第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的剖分端面相对布置且对应套设于减速器传动轴4，第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12通过装配孔15内安装的调节螺栓拧紧成整体的外加剖分式法兰盘1；在外加剖分式法兰盘1的轴孔16内壁与其内侧面相交处凹陷成型填料仓14，在填料仓14内填充填料盘根2，且在填料盘根2表面涂覆第一复合固体润滑剂；填料盘根2底端与传动轴4外表面抱紧形成动密封，且其侧端与轴承端盖3外侧面抵紧形成静密封；
65.多个紧固螺栓依次穿设外加剖分式法兰盘1的调整螺栓孔13、减速器轴承端盖3的螺栓孔并与减速器箱体拧紧固定；调整螺栓孔13为圆形孔或腰型孔且其孔径大于减速器轴承端盖3的螺栓孔孔径或紧固螺栓的外径，从而在拧紧紧固螺栓之前，能够调整第一分体法兰盘11和第二分体法兰盘12的剖分端面的相对间隙，进而调整填料盘根2与传动轴4的抱轴松紧度。
66.一具体的实施例中，外加剖分式法兰盘1的轴孔16内壁凹陷成型有第一填料仓且其内侧面凹陷成型有第二填料仓，第一填料仓内填充有填料盘根2和第一复合固体润滑剂且与传动轴4形成动密封，第二填料仓内填充有填料盘根2和第一复合固体润滑剂且与轴承端盖3形成静密封。
67.本发明的第一复合固体润滑剂采用西安奥奈特固体润滑工程学研究有限公司一款具有发明专利的复合固体润滑剂，专利号为2010102735682，专利名称《一种复合固体润滑剂及其制备方法和施工工艺》；第二复合固体润滑剂采用西安奥奈特固体润滑工程学研究有限公司生产的型号为grsj-023的自密封长效复合固体润滑剂，性状为黑灰色粘稠体，临界(pb)负荷1324牛，烧结(pd)负荷9362牛，其液相组织适应水雾、粉尘、高低温、400℃内不氧化，适用减速器漏油0-120滴/每分钟的污染治理；填料盘根2是由聚四氟乙烯拉丝、苎麻、碳纤维组合编制的非标盘根和具有亲油、亲水、润滑、成膜的材料复合成的涂敷膏组成。
68.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。