一种电驱桥减速器轴承油池润滑装置的制作方法

1.本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种电驱桥减速器轴承油池润滑装置。


背景技术：

2.商用车是温室气体和氮氧化物等空气污染物的重要排放源之一，为减少能源消耗，实现“双碳”目标，推行商用车电动化势在必行。与传统驱动桥相比，电驱桥采用电机驱动，而电机转速远高于发动机转速，所以电驱桥需要设置专门的减速机构实现降速。
3.目前，电驱桥减速器通常采用圆柱齿轮实现对电机输出转速的降速，而在减速器工作时，减速器内部零件由于高速转动会产生较高的热量，使得内部零件长时间处于高温的密封空间内运行，并导致内部零件损坏过快，尤其是减速器齿轮远离电机侧的轴承，高温烧蚀的问题较为严重。因此，为改善电驱桥减速器内部零件的运行坏境，提高电驱桥使用寿命，亟需提供一种能够改善减速器内部轴承润滑环境，降低轴承发生高温烧蚀风险的电驱桥减速器轴承油池润滑装置。


技术实现要素：

4.本发明解决的技术问题是提供一种能够改善减速器内部轴承润滑环境，降低轴承高温烧蚀风险的电驱桥减速器轴承油池润滑装置，以解决轴承在减速器运行过程中所存在的润滑散热问题，并改善电驱桥减速器内部零件的运行坏境，提高电驱桥使用寿命。
5.为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种电驱桥减速器轴承油池润滑装置，其包括主减壳盖，所述主减壳盖上设置有一轴安装座孔和二轴安装座孔，所述一轴安装座孔内设置有一轴润滑油池；所述一轴安装座孔远离二轴安装座孔的一侧设置有一轴润滑油道，所述一轴润滑油道的出油口与一轴润滑油池连通；所述一轴安装座孔靠近二轴安装座孔的一侧设置有挡油板和接油板，所述挡油板和接油板之间设置有引流油道，所述引流油道的出油口与一轴润滑油池连通；所述二轴安装座孔内设置有二轴润滑油池，所述二轴润滑油池与一轴润滑油池之间连通有连通油道。这样在减速器运行过程中，一方面，本发明可通过一轴润滑油道将由二轴安装座孔内所安装二轴上的齿轮旋转带起的润滑油引入一轴轴承处的一轴润滑油池内，另一方面，本发明还可通过挡油板收集减速器齿轮旋转时飞溅的润滑油，并通过接油板与引流油道的配合将其引入一轴轴承处的一轴润滑油池内，从而对一轴轴承进行持续润滑；另外，待一轴润滑油池内油液达到一定高度后，本发明还可通过连通油道将一轴润滑油池内的润滑油引入二轴润滑油池内，使其对二轴轴承进行润滑。
6.进一步地，所述一轴润滑油道的进油口与二轴安装座孔相对设置，所述一轴润滑油道的油道横截面沿从进油口到出油口的方向逐渐缩小，从而使一轴润滑油道呈现喇叭状，更利于润滑油流至一轴轴承处。
7.进一步地，所述一轴润滑油道的最低端低于减速器的油位线，以确保有充足的润滑油能够流入一轴润滑油道内。
8.进一步地，所述一轴润滑油道的进油口处设置有刮油部，而且当二轴安装座孔内的二轴上安装有齿轮时，所述刮油部能够对二轴安装座孔内所安装二轴上的齿轮进行包绕，从而起到刮油的作用，并将所刮掉的油引至一轴轴承处。
9.进一步地，所述一轴润滑油道的出油口的高度高于连通油道的进油口的高度，以确保一轴润滑油道所流出的润滑油能够先流经一轴轴承的中部或上部，再留至连通油道，并促进润滑油的循环。
10.进一步地，所述挡油板和接油板位于二轴安装座孔的上方，这样在减速器运行过程中，本发明可先通过挡油板对二轴安装座孔内所安装的二轴上的齿轮旋转时飞溅的润滑油进行阻挡，再通过接油板对挡油板所阻挡下的润滑油进行收集和引流，最后再通过引流油道将其引入一轴轴承处。
11.进一步地，所述引流油道的出油口和连通油道的进油口之间设置有隔断结构，并通过该隔断结构对引流油道和连通油道进行阻隔，以确保引流油道内所流出的润滑油不会直接通过连通油道流入二轴润滑油池内，而是先流入一轴轴承处，即流入一轴润滑油池内。
12.进一步地，所述一轴润滑油池的底部设置有卸渣口，所述卸渣口的外部设置有密封垫片和螺塞，并通过密封垫片和螺塞对卸渣口进行密封。
13.从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：本发明通过分别在一轴轴承处和二轴轴承处设置一轴润滑油池和二轴润滑油池，以及在一轴润滑油池和二轴润滑油池处设置一轴润滑油道、引流油道和连通油道，使减速器内的润滑油能够在减速器箱一轴轴承、二轴轴承处形成定向循环流动，并对一轴轴承、二轴轴承进行充足的润滑，以解决减速器运行中轴承的润滑问题，降低电驱桥远离电机侧轴承在减速器运行过程中因温度过高而发生烧蚀的风险，改善高速轴承润滑环境。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明具体实施方式的立体结构示意图一；图2为本发明具体实施方式的剖面示意图；图3为本发明具体实施方式的立体结构示意图二；图4为本发明具体实施方式中主减壳盖的立体结构示意图一；图5为本发明具体实施方式中主减壳盖的立体结构示意图二；图6为本发明具体实施方式中主减壳盖的主视图；图7为本发明具体实施方式中主减壳盖沿图6中a-a截得的剖视图；图8为本发明具体实施方式中主减壳盖沿图7中b-b截得的剖视图；图9为本发明具体实施方式中主减壳盖沿图8中c-c截得的剖视图；图10为本发明具体实施方式中一轴轴承的结构示意图。
16.图中：100、主减壳盖，200、一轴轴承，300、二轴轴承密封元件，400、密封垫片，500、螺塞，101、一轴润滑油道，102、一轴安装座孔，103、卸渣口，104、连通油道，105、引流油道，106、挡油板，107、接油板，108、二轴安装座孔，109、刮油部，110、一轴润滑油池，111、锁紧螺
母，112、o型密封圈，113、一轴轴承密封元件。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如图1至图10所示，本发明提供了一种电驱桥减速器轴承油池润滑装置，其包括主减壳盖100，所述主减壳盖100上设置有一轴安装座孔102和二轴安装座孔108，所述二轴安装座孔108位于一轴安装座孔102的斜下方。
19.如图2、3所示，所述一轴安装座孔102内安装有一轴轴承200，如图10所示，所述一轴轴承200采用单侧密封轴承，即所述一轴轴承200上用来靠近齿轮的一侧设置有一轴轴承密封元件113；而且此时所述一轴轴承200上所设的一轴轴承密封元件113与一轴轴承200外侧的主减速壳100之间会形成一个空腔，该空腔构成一轴润滑油池110。另外，所述一轴润滑油池110的底部设置有卸渣口103，所述卸渣口103的外部设置有密封垫片400和螺塞500。
20.如图4至图9所示，所述一轴安装座孔102远离二轴安装座孔108的一侧设置有一轴润滑油道101，所述一轴润滑油道101朝向二轴安装座孔108的一侧开口设置，而且所述一轴润滑油道101的出油口位于一轴安装座孔102内，并与一轴润滑油池110连通；所述一轴润滑油道101的进油口与二轴安装座孔108相对设置，且所述一轴润滑油道101的油道横截面沿从进油口到出油口的方向逐渐缩小，所述一轴润滑油道101的最低端低于减速器的油位线。此外，为了使所述一轴润滑油道101能够对二轴安装座孔108内所安装二轴上的齿轮进行刮油动作，所述一轴润滑油道101的进油口处设置有刮油部109，且所述刮油部109能够对二轴安装座孔108内所安装二轴上的齿轮进行包绕和刮油动作。
21.所述一轴安装座孔102靠近二轴安装座孔108的一侧设置有挡油板106和接油板107，所述挡油板106和接油板107均位于二轴安装座孔108的上方，且所述挡油板106和接油板107之间设置有引流油道105，所述引流油道105的进油口位于挡油板106和接油板107之间，所述引流油道105的出油口位于一轴安装座孔102内，并与一轴润滑油池110连通。
22.所述二轴安装座孔108内部从外往内沿轴线依次安装有锁紧螺母111、o型密封圈112、二轴轴承和二轴轴承密封元件300，且所述锁紧螺母111与二轴轴承密封元件300之间的密封腔形成了二轴润滑油池，所述二轴润滑油池与一轴润滑油池110之间连通有连通油道104，而且所述连通油道104的进油口和引流油道105的出油口之间设置有隔断结构，所述连通油道104的进油口的高度低于一轴润滑油道101的出油口的高度，这样当一轴轴承200处所形成的一轴润滑油池110内油液达到一定高度后，根据主减壳盖100内部三个油道的开口位置关系，本发明可使一轴润滑油池110内的润滑油经过连通油道104流向二轴润滑油池，而且在流动过程中，本发明可通过隔断结构避免引流油道105所引入的润滑油直接通过连通油道104流入二轴轴承处。
23.这样本发明所提供的电驱桥减速器轴承油池润滑装置可使减速器内的润滑油在减速器箱体内部形成定向循环流动，具体地，在二轴轴承处所安装二轴上所安装齿轮的转动下，减速器箱体内的润滑油会被搅动，从而使得齿轮下方会有部分润滑油在惯性作用下
沿一轴润滑油道101进入到一轴润滑油池110内；同时，齿轮上方所设有挡油板106用于收集由于齿轮转动形成飞溅的润滑油，并通过接油板107将油液引入引流油道105，进而流入一轴润滑油池110内；而当一轴润滑油池110内的润滑油液面高度达到连通油道104进油口处的高度时，润滑油则通过连通油道104由一轴润滑油池110流向二轴润滑油池，而且根据二轴轴承密封元件的结构特性，润滑油达到二轴轴线高度后可从二轴安装孔中流出，重新流入减速器底部，从而实现润滑油的定向流动，并在该过程中对一轴轴承、二轴轴承进行充足的润滑，以解决减速器运行中轴承的润滑问题，降低电驱桥远离电机侧轴承在减速器运行过程中因温度过高而发生烧蚀的风险，改善高速轴承润滑环境。
24.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
25.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。