技术特征：
1.一种车辆的悬置，其特征在于，包括：悬置主体(10)，所述悬置主体(10)内形成有腔体(11)；气室隔膜(40)，所述气室隔膜(40)设置于所述腔体(11)内，以将所述腔体(11)分隔为气室腔(112)和液室腔；解耦组件(20)，所述解耦组件(20)设置于所述液室腔内，以分隔出上液室腔(110)和下液室腔(111)，所述解耦组件(20)内形成有惯性通道(21)，所述惯性通道(21)连通在所述上液室腔(110)与所述下液室腔(111)之间；驱动组件(30)，所述驱动组件(30)设置于所述悬置主体(10)上，所述驱动组件(30)与所述解耦组件(20)传动配合，以增大或减小所述惯性通道(21)的横截面积。2.根据权利要求1所述的车辆的悬置，其特征在于，所述解耦组件(20)包括：流道板、解耦膜(23)、主动件(24)和从动件(25)，所述流道板设置于所述腔体(11)内，以将所述腔体(11)分隔出上液室腔(110)和下液室腔(111)，所述解耦膜(23)、所述主动件(24)和所述从动件(25)均设置于所述流道板内，所述解耦膜(23)可运动地设置于所述主动件(24)与所述流道板之间，所述主动件(24)与所述驱动组件(30)传动配合，所述从动件(25)与所述主动件(24)传动配合，所述从动件(25)与所述流道板之间形成所述惯性通道(21)且在所述主动件(24)的驱动下增大或减小所述惯性通道(21)的横截面积。3.根据权利要求2所述的车辆的悬置，其特征在于，所述从动件(25)包括：多个弧形体(250)，多个所述弧形体(250)在周向上顺次排布且整体呈环状，多个所述弧形体(250)均与所述主动件(24)传动配合，以在所述主动件(24)的驱动下径向运动。4.根据权利要求3所述的车辆的悬置，其特征在于，所述主动件(24)上设置有多个摇臂(26)，多个所述摇臂(26)的一端可转动地设置于所述主动件(24)上，多个所述摇臂(26)的另一端分别可转动地连接于对应的所述弧形体(250)上。5.根据权利要求2所述的车辆的悬置，其特征在于，所述驱动组件(30)包括：驱动件(31)和传动件(32)，所述驱动件(31)与所述传动件(32)传动连接且驱动所述传动件(32)向邻近所述解耦组件(20)或远离所述解耦组件(20)的方向运动，所述传动件(32)与所述主动件(24)传动配合。6.根据权利要求1所述的车辆的悬置，其特征在于，所述悬置主体(10)的内壁设置有向内凸出的限位筋(16)，所述限位筋(16)位于所述解耦组件(20)的上方，所述气室隔膜(40)设置于所述限位筋(16)上。7.根据权利要求6所述的车辆的悬置，其特征在于，所述气室隔膜(40)粘接于所述限位筋(16)上；或所述限位筋(16)设置有卡设部，所述气室隔膜(40)卡设于所述限位筋(16)上；或所述气室隔膜(40)通过紧固件固定于所述限位筋(16)上；或所述气室隔膜(40)硫化连接于所述限位筋(16)上。8.根据权利要求1所述的车辆的悬置，其特征在于，还包括：通气管(50)，所述通气管(50)与所述气室腔(112)连通。9.一种权利要求1-8中任一项所述的车辆的悬置的控制方法，包括：获取所述车辆的工况信息；根据所述车辆的工况信息，控制所述驱动组件(30)的工作电流方向，从而改变所述惯
性通道(21)的横截面积；以及根据所述车辆的工况信息，控制与所述气室腔(112)相连通的气泵的工作电流方向，从而改变所述气室腔(112)的压强。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的车辆的悬置(1)。
技术总结
本发明公开了一种车辆的悬置、车辆的悬置的控制方法和车辆，车辆的悬置包括：悬置主体内形成有腔体；气室隔膜设置于腔体内，将腔体分隔为气室腔和液室腔；解耦组件设置于液室腔内，以分隔出上液室腔和下液室腔，解耦组件内形成有惯性通道，惯性通道连通在上液室腔与下液室腔之间；驱动组件设置于悬置主体上，驱动组件与解耦组件传动配合，以增大或减小惯性通道的横截面积。解耦组件运动，可以增大或减小悬置的阻尼，使悬置的阻尼根据工况进行相应的变化，另外，在气室隔膜上方形成气室腔，通过改变气室腔的压强，改变上液室腔与下液室腔的压强，从而改变悬置主体相对外界的变形的量，提升或降低悬置刚度，实现全工况的减振效果。实现全工况的减振效果。实现全工况的减振效果。
技术研发人员：赵春一
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/2/23