一种铁道机车车辆用减振器

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁道机车车辆用减振器。


背景技术：

2.铁道机车车辆用减振器是铁路运输车辆所采用的一种减震器；机车车辆在运行时，钢轨面的局部不平整和车轮表面的不规则会被车轮传输到悬挂组件上，对机车车辆各部件所造成的高频或低频振动将会削弱机械部分的使用寿命、结构强度及其运行品质。故这种振动需要经减振器装置来减弱。
3.由于减振器在减振的过程中会产生大量热，在剧烈运动后会产生高温，从而造成减振器内的减振液失效，大大影响减振器的使用寿命；而且，现有技术中的减振器，结构较为简陋，在使用时，冷却速率较慢，无法及时散热，从而影响减震器的使用寿命，因此，设计一种铁道机车车辆用减振器是很有必要的。


技术实现要素：

4.本发明解决的问题在于提供一种铁道机车车辆用减振器，结构简单，功能多样；在使用时，能够具有良好的减振和缓冲功能，从而有效降低对车身造成的冲击；同时，能够对阻尼器具有良好的冷却效果，通过提高阻尼器的冷却效率，从而有效降低阻尼器内部的温度，避免高温影响设备的使用寿命。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种铁道机车车辆用减振器，包括减振顶架、蓄水组件、安装空腔、第一导流组件、导气槽、减振组件、第二导流组件和缓冲组件，所述减振顶架的两端中央均开设有导气槽，所述减振顶架的端面中央设置有蓄水组件，且蓄水组件设置在导气槽的内侧，所述减振顶架的底部端面下方设置有缓冲组件，所述减振顶架的内部两侧均设置有减振组件，且减振组件的底部下方与缓冲组件连接，所述减振顶架的内部位于减振组件的一侧设置有第二导流组件，所述减振顶架的端面一侧开设有安装空腔，且安装空腔的内侧设置有第一导流组件；
7.所述减振组件包括电动基座、阻尼器、冷却壳体、散热翅片、导热板、换热管、出液管、进液管和输液泵，所述电动基座固定安装在减振顶架的内壁顶部两侧，且电动基座的底部端面中央固定安装有阻尼器，所述阻尼器的底部下方设置有第一弹簧端盖，所述阻尼器的外侧套接安装有冷却壳体，所述冷却壳体的内部设置有换热管，且换热管绕接安装在阻尼器的外侧，所述输液泵设置在减振顶架的底部下方，所述输液泵的底部一端连接安装有进液管，且进液管的一端与换热管连通，所述换热管的底部一端连接安装有进液管，所述冷却壳体的内部位于换热管的外侧填充有导热板，且冷却壳体的外壁端面固定安装有若干个散热翅片；
8.所述缓冲组件包括减振底座、第一缓冲槽、第一缓冲转座、第二弹簧端盖、缓冲弹簧、第三弹簧端盖、第二缓冲转座和第二缓冲槽,所述减振底座设置在减振顶架的底部端面
下方，且第一弹簧端盖的底部与减振底座的顶部端面固定连接，所述减振底座的端面另一侧开设有第一缓冲槽，且第一缓冲槽的端面中央通过翻转轴连接安装有第一缓冲转座，所述第一缓冲转座的顶部端面中央固定安装有第二弹簧端盖，所述第二缓冲槽开设在减振顶架的顶部端面另一侧，且第二缓冲槽的端面中央通过翻转轴连接安装有第二缓冲转座，所述第二缓冲转座的底部端面中央固定安装有第三弹簧端盖，且第三弹簧端盖与第二弹簧端盖之间固定安装有缓冲弹簧。
9.作为本发明进一步的方案：所述减振顶架的顶部端面四周均通过焊接固定安装有安装定位架。
10.作为本发明进一步的方案：所述阻尼器的底部中央连接安装有活塞推杆，且活塞推杆的底部一端与第一弹簧端盖的顶部端面固定连接，所述阻尼器的底部端面外侧固定安装有限位板，所述限位板与第一弹簧端盖之间连接安装有减振弹簧，且减振弹簧套接安装在活塞推杆的外侧。
11.作为本发明进一步的方案：所述减振顶架的底部端面中央开设有活动槽，所述减振底座位于减振顶架外侧的端面中央插接安装有翻转轴，且翻转轴贯穿活动槽。
12.作为本发明进一步的方案：所述蓄水组件包括储水箱、注水端、排热管、风动轴、安装滚轮、风动叶片和搅拌架，所述储水箱固定安装在减振顶架的端面中央，所述输液泵固定安装在储水箱的底部端面，且输液泵的顶部通过抽液管与储水箱的内侧底部连通，所述进液管的顶部一端与储水箱的内侧顶部连通，所述储水箱的顶部端面一侧设置有注水端，且注水端的底部与储水箱的内部连通，所述储水箱的两端中央均插接安装有风动轴，且风动轴位于导气槽内部的一端固定安装有安装滚轮，所述安装滚轮的外壁端面固定安装有若干个风动叶片，所述风动轴位于储水箱的内部一端外壁固定安装有搅拌架。
13.作为本发明进一步的方案：所述储水箱的顶部端面另一侧插接安装有排热管，且排热管的底部一端与储水箱的内部连通。
14.作为本发明进一步的方案：所述搅拌架的端面四周均固定安装有拨动架，且拨动架的两侧端面中央均开设有拨水槽。
15.作为本发明进一步的方案：所述第一导流组件包括加固支架、导流筒和防护滤网，所述导流筒设置在安装空腔的内部中央，所述导流筒为三段式结构，且三段式结构呈粗、细、粗管状结构，所述导流筒的外壁一侧端面固定安装有防护滤网，且导流筒另一端位于冷却壳体的外侧，所述导流筒的外壁中端四周均固定安装有加固支架，且加固支架的另一端与安装空腔的内壁固定连接。
16.作为本发明进一步的方案：所述第二导流组件包括电动导轨、电动滑座、导流板和扰流槽，两个所述电动导轨固定安装在减振顶架的内壁顶部两端，且电动导轨的底部端面设置有电动滑座，所述电动滑座的底部下方设置有导流板，所述导流板的内侧端面为不规则性结构，且导流板的内侧端面开设有若干个扰流槽。
17.作为本发明进一步的方案：所述电动滑座的底部端面固定安装有调节架，且调节架的内侧端面中央固定安装有调节电机，所述调节电机的电机轴连接安装有调节轴，且调节轴的一端穿过调节架与导流板的顶部端面中央固定连接。
18.本发明的有益效果是：该铁道机车车辆用减振器，结构简单，功能多样；在使用时，通过设置减振组件和缓冲组件能够具有良好的减振和缓冲功能，从而有效降低对车身造成
的冲击；同时，通过设置蓄水组件能够提高冷却液的冷却速率，并通过导流组件能够提高散热翅片的散热速率，通过液冷以及风冷的方式对阻尼器进行冷却，能够对阻尼器具有良好的冷却效果，通过提高阻尼器的冷却效率，从而有效降低阻尼器内部的温度，有效延长设备的使用寿命。
附图说明
19.图1为本发明的第一整体结构示意图；
20.图2为本发明的第二整体结构示意图；
21.图3为本发明的整体主视图；
22.图4为本发明的整体俯视图；
23.图5为本发明的整体俯剖视图；
24.图6为本发明的整体侧视图；
25.图7为本发明的减振组件的整体剖视图；
26.图例说明：1、减振顶架；2、蓄水组件；3、安装空腔；4、第一导流组件；5、导气槽；6、减振组件；7、第二导流组件；8、活动槽；9、缓冲组件；21、储水箱；22、注水端；23、排热管；24、风动轴；25、安装滚轮；26、风动叶片；27、搅拌架；41、加固支架；42、导流筒；43、防护滤网；61、电动基座；62、阻尼器；63、限位板；64、活塞推杆；65、减振弹簧；66、第一弹簧端盖；67、冷却壳体；68、散热翅片；69、导热板；610、换热管；611、出液管；612、进液管；613、输液泵；71、电动导轨；72、电动滑座；73、调节架；74、调节电机；75、调节轴；76、导流板；77、扰流槽；91、减振底座；92、翻转轴；93、第一缓冲槽；94、第一缓冲转座；95、第二弹簧端盖；96、缓冲弹簧；97、第三弹簧端盖；98、第二缓冲转座；99、第二缓冲槽。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
28.下面给出具体实施例。
29.参见图1-7，一种铁道机车车辆用减振器，包括减振顶架1、蓄水组件2、安装空腔3、第一导流组件4、导气槽5、减振组件6、第二导流组件7和缓冲组件9，减振顶架1的两端中央均开设有导气槽5，减振顶架1的端面中央设置有蓄水组件2，且蓄水组件2设置在导气槽5的内侧，减振顶架1的底部端面下方设置有缓冲组件9，减振顶架1的内部两侧均设置有减振组件6，且减振组件6的底部下方与缓冲组件9连接，减振顶架1的内部位于减振组件6的一侧设置有第二导流组件7，减振顶架1的端面一侧开设有安装空腔3，且安装空腔3的内侧设置有第一导流组件4；
30.减振组件6包括电动基座61、阻尼器62、冷却壳体67、散热翅片68、导热板69、换热管610、出液管611、进液管612和输液泵613，电动基座61固定安装在减振顶架1的内壁顶部两侧，且电动基座61的底部端面中央固定安装有阻尼器62，阻尼器62的底部下方设置有第一弹簧端盖66，阻尼器62的外侧套接安装有冷却壳体67，冷却壳体67的内部设置有换热管
610，且换热管610绕接安装在阻尼器62的外侧，输液泵613设置在减振顶架1的底部下方，输液泵613的底部一端连接安装有进液管612，且进液管612的一端与换热管610连通，换热管610的底部一端连接安装有进液管612，冷却壳体67的内部位于换热管610的外侧填充有导热板69，且冷却壳体67的外壁端面固定安装有若干个散热翅片68；
31.缓冲组件9包括减振底座91、第一缓冲槽93、第一缓冲转座94、第二弹簧端盖95、缓冲弹簧96、第三弹簧端盖97、第二缓冲转座98和第二缓冲槽99,减振底座91设置在减振顶架1的底部端面下方，且第一弹簧端盖66的底部与减振底座91的顶部端面固定连接，减振底座91的端面另一侧开设有第一缓冲槽93，且第一缓冲槽93的端面中央通过翻转轴连接安装有第一缓冲转座94，第一缓冲转座94的顶部端面中央固定安装有第二弹簧端盖95，第二缓冲槽99开设在减振顶架1的顶部端面另一侧，且第二缓冲槽99的端面中央通过翻转轴连接安装有第二缓冲转座98，第二缓冲转座98的底部端面中央固定安装有第三弹簧端盖97，且第三弹簧端盖97与第二弹簧端盖95之间固定安装有缓冲弹簧96。
32.减振顶架1的顶部端面四周均通过焊接固定安装有安装定位架，便于安装，提高安装连接的方便性。
33.阻尼器62的底部中央连接安装有活塞推杆64，且活塞推杆64的底部一端与第一弹簧端盖66的顶部端面固定连接，阻尼器62的底部端面外侧固定安装有限位板63，限位板63与第一弹簧端盖66之间连接安装有减振弹簧65，且减振弹簧65套接安装在活塞推杆64的外侧；通过设置外置弹簧，从而提高减振的效果。
34.减振顶架1的底部端面中央开设有活动槽8，减振底座91位于减振顶架1外侧的端面中央插接安装有翻转轴92，且翻转轴92贯穿活动槽8，便于翻转轴92在活动槽8的内部进行转动，并能够使得翻转轴92发生位移，从而便于减振底座91进行姿态调节。
35.蓄水组件2包括储水箱21、注水端22、排热管23、风动轴24、安装滚轮25、风动叶片26和搅拌架27，储水箱21固定安装在减振顶架1的端面中央，输液泵613固定安装在储水箱21的底部端面，且输液泵613的顶部通过抽液管与储水箱21的内侧底部连通，进液管612的顶部一端与储水箱21的内侧顶部连通，储水箱21的顶部端面一侧设置有注水端22，且注水端22的底部与储水箱21的内部连通，储水箱21的两端中央均插接安装有风动轴24，且风动轴24位于导气槽5内部的一端固定安装有安装滚轮25，安装滚轮25的外壁端面固定安装有若干个风动叶片26，风动轴24位于储水箱21的内部一端外壁固定安装有搅拌架27；储水箱21的顶部端面另一侧插接安装有排热管23，且排热管23的底部一端与储水箱21的内部连通；搅拌架27的端面四周均固定安装有拨动架，且拨动架的两侧端面中央均开设有拨水槽；通过蓄水组件2便于储放冷却液，并能够依靠空气流动，从而实现对冷却水进行冷却的功能，从而提高冷却效果。
36.第一导流组件4包括加固支架41、导流筒42和防护滤网43，导流筒42设置在安装空腔3的内部中央，导流筒42为三段式结构，且三段式结构呈粗、细、粗管状结构，导流筒42的外壁一侧端面固定安装有防护滤网43，且导流筒42另一端位于冷却壳体67的外侧，导流筒42的外壁中端四周均固定安装有加固支架41，且加固支架41的另一端与安装空腔3的内壁固定连接；通过第一导流组件4能够实现气流加速，通过加固支架41能够提高导流筒42的结构稳定性，气流经导流筒42一端的防护滤网43过滤后，能够将部分气流带动的砂石挡住，气流先经过导流筒42的粗端，再进入细端，由于气流的流量不变，气流通过的横截面积减少，
使得气流的流速增大，加速后的气流再进入粗端吹向散热翅片68，从而能够提高冷却壳体67的散热速率。
37.第二导流组件7包括电动导轨71、电动滑座72、导流板76和扰流槽77，两个电动导轨71固定安装在减振顶架1的内壁顶部两端，且电动导轨71的底部端面设置有电动滑座72，电动滑座72的底部下方设置有导流板76，导流板76的内侧端面为不规则性结构，且导流板76的内侧端面开设有若干个扰流槽77；电动滑座72的底部端面固定安装有调节架73，且调节架73的内侧端面中央固定安装有调节电机74，调节电机74的电机轴连接安装有调节轴75，且调节轴75的一端穿过调节架73与导流板76的顶部端面中央固定连接；通过第二导流组件7能够调节气流的流速和流向，从而提高冷却壳体67的散热速率。
38.本发明的工作原理：使用时，通过减振顶架1顶部的安装定位架进行安装，通过缓冲组件9以及减振顶架1底部的减振组件6能够进行减振缓冲，当震动通过车轮传递到减振底座91后，由于减振底座91一侧的翻转轴92与减振顶架1底部的活动槽8连接，在减振底座91的另一侧，第一缓冲转座94安装在第一缓冲槽93的内部，以及第二缓冲转座98安装在第二缓冲槽99的内部，使得第二弹簧端盖95和第二缓冲转座98能够具有稳定的连接结构以及转动稳定性，使得第二弹簧端盖95与第三弹簧端盖97之间的缓冲弹簧96会随着震动发生变形，从而带动减振底座91一侧的翻转轴92在活动槽8的内部转动位移，通过缓冲弹簧96的弹性形变和复位，从而具有缓冲效果，并使得震动传递到第一弹簧端盖66，在电动基座61端面的阻尼器62作用下，使得第一弹簧端盖66推动活塞推杆64与阻尼器62进行压缩调节，并带动第一弹簧端盖66和限位板63将减振弹簧65进行挤压以及复位拉伸，从而能够具有减振的效果，同时，通过蓄水组件2能够对阻尼器62内部的油液进行冷却降温，通过注水端22方便向储水箱21的内部注入冷却液，在阻尼器62的内部，活塞推杆64频繁压缩油液，使得阻尼器62的温度容易升高，输液泵613工作，通过进液管612能够将储水箱21内部的冷却液输送到冷却壳体67内部的换热管610，通过换热管610使得阻尼器62内部的热量传递到冷却液，并通过出液管611输送回储水箱21的内部，当热量传递到换热管610时，部分热量也会通过导热板69输送到散热翅片68，通过散热翅片68进行冷却，当轨道车辆在行驶的过程中，换热后的冷却液储放在储水箱21的内部，轨道车辆行驶过程中带动的气流会通过导气槽5输送到风动叶片26的一侧，使得风动叶片26带动安装滚轮25在风动轴24的外侧高速转动，在储水箱21的内部，转动的风动轴24能够带动搅拌架27转动，使得搅拌架27通过拨动架和拨水槽将换热后的冷却液进行搅拌冷却，并使得热量经排热管23排出，从而使得冷却液能够快速冷却；并通过安装空腔3内部的第一导流组件4以及第二导流组件7能够将气流输送到阻尼器62的外侧，从而提高阻尼器62的散热速率，当气流经安装空腔3的外部一侧吹向减振顶架1的内部一侧时，电动导轨71工作，通过电动滑座72能够将导流板76调节到靠近第一缓冲槽93一侧的冷却壳体67外侧位置，同时，调节架73端面的调节电机74工作时，通过调节轴75能够将导流板76的角度进行调节，使得导流板76转动到阻尼器62的外侧，使得两个导流板76形成前窄后宽的气流通道，通过加固支架41能够提高导流筒42的结构稳定性，气流经导流筒42一端的防护滤网43过滤后，能够将部分气流带动的砂石挡住，气流先经过导流筒42的粗端，再进入细端，由于气流的流量不变，气流通过的横截面积减少，使得气流的流速增大，加速后的气流再进入粗端，经粗端能够对冷却壳体67表面的散热翅片68进行风冷散热，同时，气流穿过冷却壳体67的一侧后，再进入两个导流板76形成的气流通道，使得被冷却壳体
67阻挡而降速的气流能够加速后，气流经扰流槽77进行导向后，对冷却壳体67表面的散热翅片68进行风冷散热，通过水冷以及风冷的方式，从而使得阻尼器62内部油液进行快速降温，有效避免油液因升温造成的乳化情况，提高阻尼器62的使用寿命；通过设置减振组件6和缓冲组件9从而有效降低震动造成的冲击。
39.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。