一种差速器结构、润滑系统及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车差速器技术领域，特别是涉及一种差速器结构、润滑系统及汽车。


背景技术：

2.电驱动是新能源汽车技术领域内的核心部件，其中减速器是影响电驱系统整体性能的关键，减速器总成在电机转速范围内，可靠地传递电机扭矩，适应来自整车的所有负荷冲击要求，将电机扭矩传递到驱动轴并实现驱动轴差速功能。
3.差速器作为车辆差速和传递扭矩，调整左右轮差速的机构，是保证两输出轴以不同的角速度转动，确保车辆各驱动轴在各种运动条件下的动力传递，避免了轮胎与地面间打滑，因此电驱动差速器在极限差速和路况不良时，会出现差速器润滑系统油量不均匀，不连续的现象，最终有可能导致车辆无法正常使用。
4.目前大多电驱动差速器润滑构型主要是：第一种差速润滑系统构型多是采用飞溅润滑方式，但并未考虑从差速器各零部件结构优化的方式进行储油，引油油道让差速器内部形成连续，均匀的润滑通道；第二种差速器润滑多是采用差速器轴承两端导油进入差壳内部，但并未在差壳内部的行星齿轮，半轴齿轮，行星销轴等摩擦副面上结构设计系统联系引油油道形成循环润滑回路，包括差壳行星齿轮底部摩擦副面，行星销轴与其配合轴孔摩擦面，上述两种差速器润滑系统内部各摩擦副，在加油量多及整车普通工况下基本能够满足；但在目前新能源行业要求的高效率，低油量的要求下，不能形成高质量的润滑系统和热交换能力，极易引起差壳球面磨损、烧结、行星销轴磨损断裂等故障形式，因此高效率，低油量，整车工况较为严苛时差速器存在共性，关键性润滑难题，同时带来产品开发和验证成本的增加。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种差速器结构、润滑系统及汽车，用于解决现有技术中差速器无法形成均匀，连续的润滑特性和散热性场景的问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种差速器结构，包括差速器壳体和设置在所述差速器壳体上的两个正对设置的行星轮安装孔，所述差速器壳体在靠近两个所述行星轮安装孔的内壁分别设有至少一个第一油道，所述第一油道一端与对应的所述差速器壳体上的行星轮安装孔内壁接通，所述第一油道的另一端靠近差速器壳体与行星齿轮形成的摩擦副区域；
7.靠近所述差速器壳体轴向安装孔的内壁分别设有至少一个第二油道，所述第二油道的一端靠近所述差速器壳体的轴向安装孔，所述第二油道的另一端靠近差速器壳体与半轴齿轮形成的摩擦副的区域；
8.两个所述第一油道分别位于所述行星轮安装孔孔心线的两侧，所述第一油道的长度方向与所述差速器壳体的轴心线垂直。
9.可选地，利用差速器的内外压差，将差速器两端轴承室内的油经第二油道引入半轴齿轮的摩擦副面，汇聚到差速器壳体内部继续补偿第一油道内的油，形成循环润滑回路，同时提高第一油道内油的流动性。
10.可选地，所述第一油道远离所述行星轮安装孔的一端槽口呈喇叭状并与所述差速器壳体的内壁平滑过渡。
11.可选地，所述差速器壳体两端的轴向安装孔内还设有导油槽，所述差速器壳体两端的轴向安装孔内的导油槽螺旋设置；
12.所述第二油道靠近所述轴向安装孔的一端与对应的所述导油槽接通。
13.可选地，所述差速器结构还包括差速器行星齿轮，在所述差速器行星齿轮的内圈边缘设有十字型油道；
14.所述十字型油道包括轴向油道和环形油道，所述轴向油道倾斜设置，所述环形油道沿所述差速器行星齿轮周向分布，所述轴向油道和所述环形油道接通。
15.可选地，所述十字型油道包括轴向油道和环形油道，所述轴向油道倾斜设置，所述环形油道沿所述差速器行星齿轮的轴心线周向分布，所述轴向油道和所述环形油道接通。
16.可选地，所述轴向油道的倾斜度为50
°‑
70
°
。
17.可选地，所述差速器结构还包括行星销轴，所述行星销轴的两端还分别设有多个第三油道，所述第三油道与所述第一油道一一对应，所述第三油道的长度方向与所述行星销轴的长度方向垂直。
18.可选地，所述第一油道、所述第二油道和所述第三油道均为弧形凹槽。
19.可选地，一种润滑系统，包括减速器壳体，在所述减速器壳体上设有挡油板，所述挡油板位于上述所述差速器壳体旋转最大行程的一侧，所述挡油板用于将齿轮飞溅的油导入所述差速器壳体内。
20.可选地，一种汽车，采用上述任意一项所述润滑系统。
21.如上所述，采用本发明的有益效果是：利用差速器的内外压差，将差速器两端轴承室内的油经第二油道引入半轴齿轮的摩擦副面，汇聚到差速器壳体内部继续补偿第一油道内的油，形成循环润滑回路。
附图说明
22.图1显示为本发明一个实施例中差速器壳体1a的结构示意图；
23.图2显示为本发明一个实施例中差速器壳体1a的剖面结构示意图；
24.图3显示为本发明一个实施例中差速器结构剖面结构示意图；
25.图4显示为图3的局部放大图x；
26.图5显示为图3的局部放大图y；
27.图6显示为本发明一个实施例中行星齿轮2a的结构示意图；
28.图7显示为本发明一个实施例中行星销轴5a的结构示意图；
29.图8显示为本发明一个实施例中挡油板1安装在减速器壳体上的结构示意图。
30.零件标号说明
[0031]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
挡油板
[0032]
1a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
差速器壳体
[0033]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一油道
[0034]
2a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
行星齿轮
[0035]
2b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
垫片
[0036]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二油道
[0037]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
十字型油道
[0038]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三油道
[0039]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导油槽
具体实施方式
[0040]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0041]
请参阅图1至图3。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0042]
图1到图2所示，本发明提供一种差速器结构，包括差速器壳体1a和设置在差速器壳体1a上的两个正对设置的行星轮安装孔，差速器壳体1a在靠近两个行星轮安装孔的内壁分别设有至少一个第一油道2，第一油道2一端与对应的差速器壳体1a上的行星轮安装孔内壁接通，第一油道2的另一端靠近差速器壳体1a与行星齿轮2a形成的摩擦副区域；
[0043]
靠近差速器壳体1a轴向安装孔的内壁分别设有至少一个第二油道3，第二油道3的一端靠近差速器壳体1a的轴向安装孔，第二油道3的另一端靠近差速器壳体1a与半轴齿轮形成的摩擦副的区域；
[0044]
两个第一油道2分别位于行星轮安装孔孔心线的两侧，第一油道2的长度方向与差速器壳体1a的轴心线垂直，使得差速器在旋转中，受离心力的影响，第一油道2中的润滑油流动性最佳。
[0045]
在其中一个实施例中，利用差速器的内外压差，将差速器两端轴承室内的油经第二油道引入半轴齿轮的摩擦副面，汇聚到差速器壳体1a内部继续补偿第一油道内的油，形成循环润滑回路，同时提高第一油道内油的流动性。
[0046]
在其中一个实施例中，第一油道2远离行星轮安装孔的一端槽口呈喇叭状并与差速器壳体1a的内壁平滑过渡，在离心力的作用下，润滑油能顺畅的从第一油道2内流出，并增大润滑油的扩散面积。
[0047]
在其中一个实施例中，差速器壳体1a两端的轴向安装孔内还设有导油槽6，差速器壳体1a两端的轴向安装孔内的导油槽6螺旋设置；
[0048]
第二油道3靠近轴向安装孔的一端与对应的导油槽6接通。
[0049]
在其中一个实施例中，如图3到图7所示，差速器结构还包括差速器行星齿轮2a和行星销轴5a，在差速器行星齿轮2a的内圈边缘设有十字型油道4，将第一油道2中的润滑油流入行星销轴5a与行星齿轮2a的安装孔摩擦面进行润滑，同时油在行星齿轮2a的轴孔圆周油道中储存并流转润滑；
[0050]
在其中一个实施例中，行星齿轮2a与差速器壳体1a之间还设有垫片2b。
[0051]
十字型油道4包括轴向油道和环形油道，轴向油道倾斜设置，环形油道沿差速器行星齿轮2a周向分布，轴向油道和环形油道接通。
[0052]
在其中一个实施例中，十字型油道4包括轴向油道和环形油道，轴向油道倾斜设置，使得轴向油道的接触长度变大，接触应力变小，环形油道沿差速器行星齿轮2a的轴心线周向分布，轴向油道和环形油道接通。
[0053]
在其中一个实施例中，轴向油道的倾斜度为50
°‑
70
°
。
[0054]
在其中一个实施例中，如图7所示，行星销轴5a的两端还分别设有多个第三油道5，用于将滞留在行星齿轮2a顶部空隙的润滑油顺畅的沿着第三油道5进入行星齿轮2a的轴孔引入十字通油道4内，第三油道5与第一油道2相互对应并接通，第三油道5的长度方向与行星销轴5a的长度方向垂直。
[0055]
在其中一个实施例中，第一油道2、第二油道3和第三油道5均为弧形凹槽，兼顾过油并防杂质滞留。
[0056]
在其中一个实施例中，一种润滑系统，包括减速器壳体，如图8所示，在减速器壳体上设有挡油板1，挡油板1位于上述的差速器壳体1a旋转最大行程的一侧，挡油板1竖向设置在差速器壳体1a的上方，用于将齿轮飞溅的油导入差速器壳体1a内，保证差速器壳体1a经过行程最大的上方位置并与主减齿轮保持最小距离，主要是齿轮飞溅的油能够在重力影响下使得更多的润滑油进入差速器壳体1a内部。
[0057]
在其中一个实施例中，一种汽车，采用上述任意一项润滑系统。
[0058]
综上，采用本发明的优点是，挡油板1与差速器主减速齿轮配合，形成适当的间隙，利用润滑油的自重，让润滑油缓慢地滴到差速器壳体内部，在重力和离心力作用下，第一油道2内的润滑油经过对应的第三油道5再进入十字型油道4，形成一个循坏回路，同时差速器壳体1a在内外压力下，差速器壳体1a两端轴承室内的润滑油会经过第二油道3进入半轴齿轮的摩擦副面，并可再次汇聚到差速器壳体1a的内部对第一油道2中的润滑油进行补充，最终形成差速器内部与外部的油路系统的循环。
[0059]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。