一种高铁工程用防松紧固件的制作方法

1.本实用新型涉及防松紧固件技术领域，尤其涉及一种高铁工程用防松紧固件。


背景技术：

2.高铁技术，全称高速铁路技术，是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术和维修养护技术等，高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论，无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题，高速铁路的优点是载客量非常高，倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
3.在高铁施工技术中，需要使用防松紧固件，防松紧固件是以特殊的技术将特殊的工程塑料永久的附着在螺纹上，使内外螺纹在锁紧过程中，工程塑料被挤压而产生强大的反作用力，极大地增加了内外螺纹之间的摩擦力，提供了对振动的绝对阻力，固特耐防松螺丝提供这一阻力完全分布在内外螺纹的整个啮合段，而且该摩擦力与内外螺纹之间的锁紧压力无关，固特耐防松螺丝一旦锁进，摩擦力即时产生，且永久存在，即使固特耐防松螺丝锁不紧也不会松脱，不同于以往的止退方法，靠的是螺丝锁紧后的压力而产生的摩擦力起止退作用。
4.但是现有的防松紧固件使用的大多是利用工程塑料被挤压而产生强大的反作用力进行止退，稳定效果并不高，因此，有必要提供一种高铁工程用防松紧固件解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种高铁工程用防松紧固件，解决了现有的防松紧固件稳定效果并不高的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件，包括：防松底座；
7.垫圈，所述垫圈固定安装于所述防松底座的表面，所述防松底座的表面通过所述垫圈连接有立杆；
8.第一螺纹杆，所述第一螺纹杆连接于所述立杆的表面，所述第一螺纹杆的表面两侧设置有凹槽口，所述第一螺纹杆的表面通过所述凹槽口安装有卡紧螺母。
9.所述卡紧螺母的前侧设置有凹槽并且下底面连接有螺纹圈，所述螺纹圈与所述第一螺纹杆相互对应用于转动嵌合连接，所述卡紧螺母的表面设置有多处多处固定开孔。
10.所述卡紧螺母的内部放置有第一垫圈，所述卡紧螺母的内部上侧表面连接有套框，所述套框的内壁表面设置有多处活动槽。
11.所述套框的内部放置有限位防脱套圈，所述限位防脱套圈的外侧表面连接有与所述活动槽相互对应的活动扣。
12.所述限位防脱套圈的内壁两侧连接有内卡扣，所述内卡扣与第一螺纹杆的凹槽口
相互对应用于限位。
13.所述卡紧螺母的内部通过所述固定开孔连接安装有压板，所述压板的内壁表面连接有多处与所述固定开孔相互对应的第二螺纹杆。
14.所述第二螺纹杆通过固定螺母进行连接固定。
15.所述压板与限位防脱套圈中间放置有第二垫圈。
16.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件具有如下有益效果：
17.本实用新型提供一种高铁工程用防松紧固件，通过第一螺纹杆与卡紧螺母连接固定，在卡紧螺母的内部放置限位防脱套圈，利用限位防脱套圈的内卡扣与凹槽口相互对应，防止卡紧螺母松动，通过压板贯穿卡紧螺母的固定开孔使用固定螺母进行固定，多处防护，防松紧效果高，第一垫圈与第二垫圈能够有效减震。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的第一实施例的结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的卡紧螺母的拆分效果的结构示意图；
20.图3为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的第二实施例的结构示意图。
21.图中标号：1、防松底座，2、垫圈，3、立杆，4、第一螺纹杆，5、凹槽口，6、卡紧螺母，7、螺纹圈，8、固定开孔，9、第一垫圈，10、套框，11、活动槽，12、限位防脱套圈，13、活动扣，14、内卡扣，15、第二垫圈，16、压板，17、第二螺纹杆，18、固定螺母，19、预留开口，20、弹簧圈，21、软胶套筒，22、软胶连接头。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
23.第一实施例
24.请结合参阅图1、图2，其中，图1为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的第一实施例的结构示意图；图2为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的卡紧螺母的拆分效果的结构示意图。一种高铁工程用防松紧固件包括：防松底座1；
25.垫圈2，垫圈2固定安装于防松底座1的表面，防松底座1的表面通过垫圈2连接有立杆3；
26.第一螺纹杆4，第一螺纹杆4连接于立杆3的表面，第一螺纹杆4的表面两侧设置有凹槽口5，第一螺纹杆4的表面通过凹槽口5安装有卡紧螺母6。
27.卡紧螺母6的前侧设置有凹槽并且下底面连接有螺纹圈7，螺纹圈7与第一螺纹杆4相互对应用于转动嵌合连接，卡紧螺母6的表面设置有多处多处固定开孔8。
28.卡紧螺母6的内部放置有第一垫圈9，卡紧螺母6的内部上侧表面连接有套框10，套框10的内壁表面设置有多处活动槽11。
29.套框10的内部放置有限位防脱套圈12，限位防脱套圈12的外侧表面连接有与活动
槽11相互对应的活动扣13。
30.限位防脱套圈12的内壁两侧连接有内卡扣14，内卡扣14与第一螺纹杆4的凹槽口5相互对应用于限位。
31.卡紧螺母6的内部通过固定开孔8连接安装有压板16，压板16的内壁表面连接有多处与固定开孔8相互对应的第二螺纹杆17。
32.第二螺纹杆17通过固定螺母18进行连接固定。
33.压板16与限位防脱套圈12中间放置有第二垫圈15。
34.本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的工作原理如下：在使用时，在防松底座1的立杆3的第一螺纹杆4安装卡紧螺母6进行使用，通过卡紧螺母6的螺纹圈7与第一螺纹杆4对应连接，通过限位防脱套圈12与卡紧螺母6的套框10对应，利用活动扣13与活动槽11对应，内卡扣14与第一螺纹杆4的凹槽口5对应，防止卡紧螺母6松动，通过压板16贯穿卡紧螺母6的固定开孔8使用固定螺母18进行固定。
35.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件具有如下有益效果：
36.通过第一螺纹杆与卡紧螺母连接固定，在卡紧螺母的内部放置限位防脱套圈，利用限位防脱套圈的内卡扣与凹槽口相互对应，防止卡紧螺母松动，通过压板贯穿卡紧螺母的固定开孔使用固定螺母进行固定，多处防护，防松紧效果高，第一垫圈与第二垫圈能够有效减震。
37.第二实施例
38.请参阅图3，图3为本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件的第二实施例的结构示意图。基于本技术的第一实施例提供的一种高铁工程用防松紧固件，本技术的第二实施例提出另一种高铁工程用防松紧固件。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
39.具体的，本技术的第二实施例提供的一种高铁工程用防松紧固件的不同之处在于，一种高铁工程用防松紧固件，所述第二垫圈15的表面设置有多处预留开口19。
40.工作原理：在使用时，通过预留开口19插入安装有软胶套筒21，所述软胶套筒21的表面套有弹簧圈20。
41.所述软胶套筒21通过软胶连接头22进行连接固定。
42.有益效果：进一步提高了装置的减震防护性能，在使用时，通过预留开口插入安装有软胶套筒，所述软胶套筒的表面套有弹簧圈。
43.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。