一种分配减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，更具体地说，它涉及一种分配减速箱。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.为了在同一减速设备当中，同时实现多个转矩输出，往往需要在减速设备当中安装多个输出轴，其中一输出轴为主输出轴，用于衔接输出端的动力传动机构；再通过其他的传动组件将主输出轴与其他输出轴之间进行传动连接，从而实现多转矩的同时输出，使得主输出轴需要同时承担输出和传动的作用，主输出轴上需要安装多组传动齿轮部件。但是目前主输出轴往往与其他输出轴一样，只通过两端简单的轴承进行支撑，稳定性较差。
4.因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种分配减速箱，能够提高减速箱整体的运行稳定性。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种分配减速箱，包括箱体、输入轴、输出轴一和输出轴二，所述箱体内通过隔板分隔为传动室一和传动室二，所述输入轴转动连接于传动室一内，所述输出轴二转动连接于传动室二内，所述输出轴一贯穿传动室一和传动室二，并通过圆锥滚子轴承转动支撑于箱体两侧壁，所述输出轴一的中段通过深沟球轴承转动连接于隔板。
7.本实用新型进一步设置为，所述隔板上开设供隔板穿过的环形安装孔，所述环形安装孔内周与输出轴一之间套设有支撑套，所述深沟球轴承套装在支撑套与输出轴之间。
8.本实用新型进一步设置为，所述支撑套的外侧开设有环槽，所述环形安装孔的内周嵌入所述环槽内。
9.本实用新型进一步设置为，所述支撑套的内周一端设置向内侧凸出的环形挡边，所述深沟球轴承一侧的外圈二端面与所述挡边抵压限位。
10.本实用新型进一步设置为，所述深沟球轴承的另一侧的内圈二端面与所述输出轴一上的阶梯面抵压限位。
11.本实用新型进一步设置为，所述挡边的内周直径小于外圈二内径，大于内圈二外径；所述阶梯面的外周直径，小于外圈二内径，大于内圈二外径。
12.本实用新型进一步设置为，所述传动室一内设置传动齿轮组一，所述输入轴和输出轴一之间通过传动齿轮组一啮合传动。
13.本实用新型进一步设置为，所述传动齿轮组一的各齿轮的转轴以及输入轴的两端均通过圆锥滚子轴承旋转支撑。
14.本实用新型进一步设置为，所述传动室二内设置传动齿轮组二，所述输出轴一和输出轴二之间通过传动齿轮组二啮合传动。
15.本实用新型进一步设置为，所述传动齿轮组二包括两个分别安装于输出轴一和输出轴二上的两个传动齿轮，所述输出轴一和输出轴二的传动比相同，且旋转方向相反。
16.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
17.在输入轴以及两个输出轴的端部位置均采用圆锥滚子轴承能够分别对转轴的轴向两个方向的载荷轴向力进行支撑，并保持正常旋转，以维持减速机构内部扭矩的稳定传递。
18.通过隔板对两组传动齿轮组进行分隔安装，从而能够便于对两个传动齿轮组的部件进行分别区分，并通过深沟球轴承对较长的输出轴一的中间位置进行径向的承托，从而能够保持输出轴一在输出和传动过程中的旋转稳定性，保持减速机的运行稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型一种分配减速箱的结构示意图；
20.图2为本实用新型输出轴一的中间位置的结构示意图。
21.附图标记：1、箱体；2、输入轴；3、输出轴一；31、阶梯面；4、传动齿轮组一；5、输出轴二；6、传动齿轮组二；7、隔板；71、传动室一；72、传动室二；8、圆锥滚子轴承；81、内圈一；82、外圈一；9、深沟球轴承；91、内圈二；92、外圈二；10、环形安装孔；11、支撑套；111、环槽；112、挡边。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1所示，一种分配减速箱，包括箱体1、输入轴2、输出轴一3和输出轴二5，通过输入轴2旋转输入，通过传动机构实现扭矩的传递，带动输出轴一3和输出轴二5两个转轴的旋转，从而实现一输入多输出。
24.在箱体1内通过隔板7分隔为传动室一71和传动室二72，其中输入轴2转动连接于传动室一71内，输出轴二5转动连接于传动室二72内，输入轴2和输出轴二5分别位于箱体1的两侧，并且端部穿出箱体1的外部，并且在两端位置均通过圆锥滚子轴承8旋转支撑，从而具有良好的旋转稳定性和轴向的负载强度。
25.输出轴一3较长，贯穿传动室一71和传动室二72，并通过圆锥滚子轴承8转动支撑于箱体1两侧壁，在输出轴一3的中段位置穿过隔板7上的环形安装孔10，并通过深沟球轴承9进行旋转支撑，对输出轴一3的中间位置也能够进行旋转支撑，从而能够保持输出轴一3的强度和稳定性，从而提高减速设备的整体稳定性。
26.在传动室一71和传动室二72的内部均安装齿轮进行传动，其中传动室一71内安装传动齿轮组一4，输入轴2和输出轴一3之间通过传动齿轮组一4啮合传动，从而使得输入轴2能够带动输出轴一3旋转运动，得到输入轴2一的动力输出；
27.为了提高各部件的转轴的稳定性，传动齿轮组一4的各齿轮的转轴以及输入轴2一、输入轴2二的两端均通过圆锥滚子轴承8旋转支撑，两个圆锥滚子轴承8能够分别对转轴的轴向两个方向的载荷轴向力进行支撑，并保持正常旋转，以维持减速机构内部扭矩的稳定传递。圆锥滚子轴承8的内圈一81抵压安装于对应转轴轴阶面上，其外圈一82抵压安装在箱体1的侧壁上，从而实现转轴的轴向载荷的支撑，将轴向力均传递至箱体1，实现载荷的分散。
28.在传动室二72内则安装传动齿轮组二6，输出轴一3和输出轴二5之间通过传动齿轮组二6啮合传动，输出轴一3的一部分动力能够分配至输出轴二5上，从而使得动力的输出能够适应使用需要；具体地，传动齿轮组二6可包括两个分别安装于输出轴一3和输出轴二5上的两个传动齿轮，这两个传动齿轮大小相同，通过啮合传动，能够保持输出轴一3和输出轴二5的传动比相同，且旋转方向相反，实现两个输出轴上扭矩的稳定分配。
29.如图2所示，在隔板7上开设供隔板7穿过的环形安装孔10，所述环形安装孔10内周与输出轴一3之间套设有支撑套11，并在支撑套11的内部安装深沟球轴承9，以确保该部位的轴承的稳定性，能够在输出轴的中间位置进行稳定的承托。
30.为了提高支撑套11的安装稳定性，可在支撑套11的外侧开设有环槽111，环槽111的宽度与隔板7的厚度一致，深度与环形安装孔10尺寸适配，使得环形安装孔10的内周能够切好嵌入到该环槽111内；该支撑套11可在输出轴一3的外侧进行套设限位，实现一定的支撑和缓冲作用，保持输出轴一3的稳定运行。
31.在支撑套11的内周一端向内侧凸出形成环形的挡边112，通过挡边112能够在该侧对深沟球轴承9的外圈二92端面进行抵压限位，保持深沟球轴承9的稳定性；并且在深沟球轴承9的另一侧的内圈二91端面与输出轴一3上凸起的环形阶梯面31抵压限位，挡边112和转轴阶梯面31能够对深沟球轴承9的两侧进行限位支撑，保持输入轴2一以及深沟球轴承9的安装稳定性；而且由于采用深沟球轴承9，其不仅能够保持稳定的旋转支撑，而且还具有一定的承载强度，从而能够在两侧的轻微的夹持作用下保持稳定。
32.挡边112的内周直径小于外圈二92内径，大于内圈二91外径；阶梯面31的外周直径，小于外圈二92内径，大于内圈二91外径，挡边112和阶梯面31均只与外圈二92、内圈二91两者之一产生接触，从而能够避免在旋转过程中产生不稳定的摩擦，从而进一步保持对输出轴一3以及整个设备的运行稳定性。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。