卡扣结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种卡扣结构及车辆。


背景技术：

2.汽车外观配件为了通过凸柱实现装配，通常要使用dog house结构，dog house结构是为了避免做的装配结构在汽车配件表面形成缩印，做的一个单面开放的壳体，这个壳体通常开设有孔洞，类似狗屋，故称dog house。该dog house结构可提高内外饰产品外观的整体品质。
3.现有的dog house结构的下端直接与汽车外观配件的主体一体成型，在注塑完成开模时，注塑所使用的模具受到的压力减小，模具产生向汽车外观配件方向的作用力，从而导致汽车外观配件表面易出现凹陷或者顶起鼓包等缺陷，造成汽车外观配件的外观无法满足质量要求，影响内外饰产品的整体外观品质。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种卡扣结构及车辆。
5.本实用新型提供了一种卡扣结构，包括壳体，所述壳体包括位于所述壳体的一端的安装配合面、与所述安装配合面相对设置的用于与外观配件连接的连接端以及设置在所述安装配合面和所述连接端之间的侧壁；
6.所述侧壁的内表面上设置有支撑筋，所述支撑筋的延伸方向与所述安装配合面平行。
7.本实用新型提供的卡扣结构中，壳体的一端为用于与外观配件连接的连接端，壳体背离外观配件的一侧设置有安装配合面，连接端与安装配合面之间设置有侧壁，侧壁的内表面上设置有支撑筋。在注塑时，将注塑模具拼合形成注塑空腔，然后向注塑空腔中注入注塑材料，冷却固化后形成卡扣结构。为了保证注塑过程中注塑模具之间保持紧密配合，在注塑模具外施加锁紧力，以保证注塑空腔的形状保持不变。在将注塑模具进行脱模时，首先取消对注塑模具的锁紧力，位于安装配合面与外观配件之间的注塑模具在取消外界锁紧力后，产生朝向外观配件方向的压力。通过设置支撑筋，注塑模具产生的部分压力被支撑筋吸收，从而减小了在脱模过程中外观配件受到的注塑模具的压力，有效避免外观配件发生形变，提高了外观配件的外观品质。
8.可选地，所述支撑筋的数量为两个，且相对设置在所述侧壁的内表面上。
9.可选地，所述侧壁包括靠近所述安装配合面设置的第一侧壁段、远离所述安装配合面设置的第二侧壁段和用于连接所述第一侧壁段和所述第二侧壁段的弯折部。
10.可选地，所述第一侧壁段的开口尺寸小于所述第二侧壁段的开口尺寸。
11.可选地，所述支撑筋设置在所述第一侧壁段上。
12.可选地，所述安装配合面上设置有用于与卡扣配合的卡接孔。
13.可选地，还包括立板，所述立板与所述卡接孔相对设置，用于与所述卡扣的端部接
触配合。
14.可选地，所述立板的延伸方向与所述支撑筋的延伸方向平行。
15.可选地，所述支撑筋的延伸方向与所述卡扣结构的脱模方向平行。
16.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述卡扣结构。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例所述卡扣结构的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例所述卡扣结构的内部结构示意图。
21.附图标记：
22.1、壳体；11、安装配合面；111、卡接孔；12、连接端；13、侧壁；131、第一侧壁段； 132、第二侧壁段；133、弯折部；2、支撑筋；3、立板；4、外观配件。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.汽车外观配件为了通过凸柱实现装配，通常要使用dog house结构，dog house结构是为了避免做的装配结构在汽车配件表面形成缩印，做的一个单面开放的壳体，这个壳体通常开设有孔洞，类似狗屋，故称dog house。该dog house结构可提高内外饰产品外观的整体品质。
26.现有的dog house结构的下端直接与汽车外观配件的主体一体成型，在注塑完成开模时，注塑所使用的模具受到的压力减小，模具产生向汽车外观配件方向的作用力，从而导致汽车外观配件表面易出现凹陷或者顶起鼓包等缺陷，造成汽车外观配件的外观无法满足质量要求，影响内外饰产品的整体外观品质。
27.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种卡扣结构及车辆，能够解决上述技术问题。
28.图1为本实用新型实施例所述卡扣结构的结构示意图，图2为本实用新型实施例所述卡扣结构的内部结构示意图。如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种卡扣结构，包括壳体1，壳体1包括位于壳体1的一端的安装配合面11、与安装配合面11相对设置的用于与外观配件4连接的连接端12以及设置在安装配合面11和连接端12之间的侧壁13；
29.侧壁13的内表面上设置有支撑筋2，支撑筋2的延伸方向与安装配合面11平行。
30.本实用新型实施例提供的卡扣结构中，壳体1的一端为用于与外观配件4连接的连接端12，壳体1背离外观配件4的一侧设置有安装配合面11，连接端12与安装配合面11之间设置有侧壁13，侧壁13的内表面上设置有支撑筋2。在注塑时，将注塑模具拼合形成注塑空腔，然后向注塑空腔中注入注塑材料，冷却固化后形成卡扣结构。为了保证注塑过程中注塑模具之间保持紧密配合，在注塑模具外施加锁紧力，以保证注塑空腔的形状保持不变。在将注塑模具进行脱模时，首先取消对注塑模具的锁紧力，位于安装配合面11与外观配件4之间的注塑模具在取消外界锁紧力后，产生朝向外观配件4方向的压力。通过设置支撑筋2，注塑模具产生的部分压力被支撑筋2吸收，从而减小了在脱模过程中外观配件4受到的注塑模具的压力，有效避免外观配件4发生形变，提高了外观配件4的外观品质。
31.在一些实施例中，支撑筋2的数量为两个，且相对设置在侧壁13的内表面上。
32.上述侧壁13中相对的两个内表面上设置支撑筋2，在注塑模具产生朝向外观配件4方向的作用力时，在设置有支撑筋2的区域内，注塑模具产生的作用力作用于支撑筋2上，以使支撑筋2吸收部分作用力，减小外观部件受到的作用力。通过设置两个支撑筋2，可提高支撑筋2吸收的作用力值，进一步减小外观配件4受到的作用力的值。并且，通过将两个支撑件相对设置在侧壁13的内表面上，使得外观配件4受到的注塑件的作用力更加均匀，避免由于受力不均导致的外观配件4变形，从而进一步保证了外观配件4的外观品质。
33.在一些实施例中，侧壁13包括靠近安装配合面11设置的第一侧壁段131、远离安装配合面11设置的第二侧壁段132和用于连接第一侧壁段131和第二侧壁段132的弯折部 133。
34.具体地，支撑筋2设置在第一侧壁段131上。
35.上述侧壁13中包括第一侧壁段131和第二侧壁段132，第一侧壁段131靠近安装配合面11设置，第二侧壁段132靠近外观配件4设置，第一侧壁段131和第二侧壁段132之间通过弯折部133连接，并且第一侧壁段131和第二侧壁段132的开口尺寸不同。通过弯折部133将第一侧壁段131和第二侧壁段132连接，在支撑筋2受到注塑模具的压力时，支撑筋2将部分压力传递至第一侧壁段131中，第一侧壁段131中的部分作用力向第二侧壁段132中传递，在经过弯折部133时，可弯折部133产生朝向外观配件4方向的轻微形变，从而吸收部分作用力，使得传递至第二侧壁13中的作用力的值减小，从而减小了外观配件 4受到的压力值。
36.也就是说，通过将侧壁13设置为包括第一侧壁段131和第二侧壁段132，并且通过弯折部133将第一侧壁段131和第二侧壁段132连接，使得注塑模具产生的朝向外观配件4 方向的作用力，在依次经过支撑筋2以及弯折部133后，显著减小了传递至外观配件4中的作用力的值，即，通过设置弯折部133，进一步减小了注塑模具产生的作用力最终传递至外观配件4中的作用力值，有效避免外观配件4局部发生形变，提高了外观配件4的外观品质。
37.上述侧壁13的形状还可以为棱柱形或圆柱形。
38.在一些实施例中，第一侧壁段131的开口尺寸小于第二侧壁段132的开口尺寸。
39.上述第一侧壁段131的开口尺寸小于第二侧壁段132的开口尺寸，首先便于设置弯折部133将第一侧壁段131和第二侧壁段132连接，以实现弯折部133对部分作用力进行吸收。另外，第二侧壁段132的开口尺寸大于第一侧壁段131的开口尺寸，第一侧壁段131 受到的作用力传递至开口尺寸更大的第二侧壁段132中后，第二侧壁段132可将受到的作用力进行分散，从而减小第二侧壁段132与外观配件4接触位置处的压强，减小外观配件 4受到的
局部压力值。
40.在一些实施例中，安装配合面11上设置有用于与卡扣配合的卡接孔111。
41.上述卡接孔111可以用于与公扣卡接配合，用以将外观配件4与车身连接。
42.具体地，还包括立板3，立板3与卡接孔111相对设置，用于与卡扣的端部接触配合。
43.上述立板3可以设置在外观配件4上，位于相对的两个侧壁13之间，与卡接孔111相对设置。在公扣与卡接孔111配合时，立板3和公扣的端部接触配合，使得公扣经卡接孔 111装配进入后，公扣的沿平行于外观配件4指向安装配合面11的方向的位移能够被有效限制，避免公扣沿垂直于外观配件4所在平面方向发生位移，从而保证了公扣与本卡扣结构配合的稳定性。同时，也便于将公扣插入到母孔内实现和钣金的连接。
44.在一些实施例中，立板3的延伸方向与支撑筋2的延伸方向平行。
45.也就是说，立板3为板状结构，立板3所在平面与外观配件4垂直，支撑筋2为板状结构，支撑筋2沿平行于立板3所在平面方向，以便于注塑完成后进行脱模。
46.也就是说，支撑筋2的延伸方向与卡扣结构的脱模方向平行，有助于注塑模具脱模的同时，支撑筋对注塑模具起到了导向作用，避免脱模过程中划伤外观配件表面。
47.在本卡扣结构脱模时，将壳体1内的注塑模具向远离壳体1的方向移动，由于壳体1 仅在一侧设置有开口，即，注塑模具仅可通过该开口实现脱模，将支撑筋2和立板3均沿脱模方向设置，使得支撑筋2与立板3可在该卡扣结构注塑时同步注塑形成，提高注塑效率，并且，也便于脱模时，壳体1内的模具拆卸脱离，提高了本卡扣结构的制备效率。
48.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述卡扣结构。
49.本实用新型实施例提供的车辆中，包括卡扣结构，卡扣结构的壳体1的一端为用于与外观配件4连接的连接端12，壳体1背离外观配件4的一侧设置有安装配合面11，连接端12 与安装配合面11之间设置有侧壁13，侧壁13的内表面上设置有支撑筋2。在注塑时，将注塑模具拼合形成注塑空腔，然后向注塑空腔中注入注塑材料，冷却固化后形成卡扣结构。为了保证注塑过程中注塑模具之间保持紧密配合，在注塑模具外施加锁紧力，以保证注塑空腔的形状保持不变。在将注塑模具进行脱模时，首先取消对注塑模具的锁紧力，位于安装配合面11与外观配件4之间的注塑模具在取消外界锁紧力后，产生朝向外观配件4方向的压力。通过设置支撑筋2，注塑模具产生的部分压力被支撑筋2吸收，从而减小了在脱模过程中外观配件4受到的注塑模具的压力，有效避免外观配件4发生形变，提高了外观配件4的外观品质，从而有效提高了车辆的外观品质。
50.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
51.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。
因此，本实用新型将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。