一种碳纤维复合材料汽车尾箱内外板翻转胶结装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车复合材料零部件生产加工技术领域，具体涉及一种碳纤维复合材料汽车尾箱内外板翻转胶结工装。


背景技术：

2.复合材料汽车尾箱内外板通常为分别制件成型，后期通过结构胶将内外板胶结为一个整体。目前市场上，胶结分为手工胶结和工装装配胶结。手工胶结，主要存在吊装不方便，内外板贴合精度无法保证的问题。而采用工装装配胶结，现有装配工装设计复杂，多需要使用传感器和液压伸缩缸、电机等，整个工装成本较高。cn 214367097 公开了一种汽车内外板粘接成型装置，所述底板左侧固定连接支撑座右侧底部，所述支撑座右侧在底板顶部固定连接滑杆左端，所述支撑座左侧靠近顶部固定连接固定架右侧，所述固定架中部固定连接液压伸缩缸靠近左端外壁，所述液压伸缩缸右端贯穿支撑座并延伸至支撑座右侧，所述液压伸缩缸右端固定连接固定套中部，所述固定套右侧固定连接左滑动板左侧中部。该汽车内外板粘接成型装置，将需要粘接到一起的内板和外板分别放置在底板顶部的左滑动板和右滑动板的吸盘上，气泵工作通过软管、纵向气腔和横向气腔使得吸盘牢牢的将内板和外板吸附固定，达到一定的定位作用，保证在后期的粘接过程中不会发生偏移的现象发生。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种碳纤维复合材料汽车尾箱内外板翻转胶结装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：
4.一种碳纤维复合材料汽车尾箱内外板翻转胶结装置，包括内板定位夹紧工装和外板定位夹紧工装组成，所述内板夹紧定位工装包括内板支撑框架、轴承座以及设置在内板支撑框架上的内板仿形定位夹紧结构组成；所述轴承座设置在仿形定位夹紧结构一侧，左右两端各一个；所述内板仿形定位夹紧结构由多个仿形吸附块组成；所述外板定位夹紧工装包括外板框架、外板仿形定位夹紧结构、转动轴、配重块组成；所述外板仿形定位夹紧结构由多个仿形吸附块组成，设置在外板框架上；所述转动轴设置在外板框架上，位于内板仿形定位夹紧结构一侧，左右两端各一个，与内板定位夹紧工装的轴承座配合；所述配重块设置在转动轴轴线另一侧，与转动轴轴线另一侧的外板框架、外板仿形吸附结构形成力矩平衡；通过转动轴，外板定位夹紧工装可以翻转，与内板定位夹紧工装形成闭合或开启。
5.进一步的，所述内板定位夹紧工装上还设置有压钳，可根据加工实际情况，设置2n个，n≥1，起到辅助压紧作用。
6.进一步的，所述内板定位夹紧工装上还设置有缓冲器，设置有两个，对称设置在内板定位夹紧结构左右两端。当外板定位夹紧工装向内板定位夹紧工装翻转时，该缓冲器可以起到一定缓冲作用，防止闭合过程中用力过猛，影响产品质量。
7.进一步的，所述外板定位夹紧工装上还设置限位导柱，设置有两根，分别对称布置
于外板仿形定位夹紧结构左右两端，在所述内板定位夹紧工装上设置有与限位导柱配合的限位导套，通过限位导柱和限位导套的配合使用，可以精密控制汽车尾箱内外板的相对位置。
8.进一步的，所述内板定位夹紧工装上还设置有高度限位块，有两个，对称设置于内板仿形定位夹紧结构左右两端，通过该高度限位块，可以控制内板与外板胶层间隙。
9.进一步的，所述外板定位夹紧工装的外板框架上还设置有支撑柱，当外板定位夹紧工装开启时，可以对其起到一定的支撑作用。
10.进一步的，所述转动轴与轴承座为过盈配合。
11.进一步的，所述内板定位夹紧工装的内板支撑框架底部还设置有脚轮和地脚，脚轮可方便移动整个胶结装置。
12.进一步的，所述配重块上还设置有旋转把手，方便操作人员把持和翻转内板夹紧定位工装。
13.工作原理：将汽车尾箱内板通过仿形吸附块固定在内板定位夹紧工装上，再将汽车尾箱外板通过仿形吸附块固定在外板定位夹紧工装上，打开压钳，操作人员逆时针旋转配重块，外板随着外板定位夹紧工装旋转，接近内板定位夹紧工装，在与内板逐渐接近过程中，缓冲器起到一定缓冲作用，外板定位夹紧工装上的限位导柱与内板定位夹紧工装上的限位导套精密配合，再通过内板上的高度限位块控制内板与外板胶层间隙。由此，内板与外板的相对位置得到精确控制，可以对内板与外板实施胶结，待结构胶固化，操作人员顺时针旋转配重块，外板翻转打开，在外板定位夹紧工装打开至接近水平位置时，外板框架上的支撑柱接触地面以支撑外板定位夹紧工装，碳纤维尾箱胶结动作完成。
14.有益效果：通过内板定位夹紧工装、外板定位夹紧工装、 限位导柱、限位导套、高度限位块等部件配合精确控制尾箱胶结尺寸；此外，装置结构简单，易操作，通过力矩平衡原理，只需要旋转配重块就能非常省力的将汽车外板翻转呈闭合或者开启的状态。
附图说明
15.附图1为本实用新型打开状态的结构示意图；
16.附图2为内板定位夹紧工装示意图；
17.附图3为外板定位夹紧工装示意图；
18.附图4为本实用新型闭合状态的结构示意图；
19.其中：1、内板支撑框架；2、内板仿形定位夹紧结构；3、轴承座；4、外板框架；5、外板仿形定位夹紧结构；6、转动轴；7、配重块；8、支撑柱；9、压钳；10、缓冲器；11、高度限位块；12、限位导套；13、限位导柱；14、地脚；15、脚轮；16、旋转把手。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.一种碳纤维汽车尾箱内外板翻转胶结装置，包括内板定位夹紧工装和外板定位夹紧工装。
24.如图1所示，内板定位夹紧工装包括内板支撑框架1、内板仿形定位夹紧结构2、轴承座3、压钳9、缓冲器10、高度限位块11、限位导套12组成，所述内板仿形定位夹紧结构2是由多个仿形吸附块组成，设置于内板支撑框架1上；所述轴承座3设置于内板仿形定位夹紧结构2的一侧，设置有两个，左右两端各一个，轴线相同；所述压钳9设置了两对，布置于仿形定位夹紧结构2周围；所述缓冲器10设置有两个，对称设置在仿形定位夹紧结构2左右两端；所述高度限位块11设置了两个，对称设置于仿形定位夹紧结构2左右两端；所述限位导套12有两个，对称设置于仿形定位夹紧结构2左右两端，且与外板定位夹紧工装上的限位导柱13相配合。
25.如图2所示，外板定位夹紧工装包括外板框架4、外板仿形定位夹紧结构5、转动轴6、配重块7、支撑柱8；所述外板仿形定位夹紧结构5由多个仿形吸附块组成，设置在外板框架4上；所述转动轴6设置在外板框架4上，位于内板仿形定位夹紧结构5一侧，左右两端各一个，与内板定位夹紧工装的轴承座3配合；所述配重块7设置在转动轴6轴线另一侧，与转动轴6轴线另一侧的外板框架4、外板仿形吸附结构5组成的整体结构形成力矩平衡；通过转动轴6，外板定位夹紧工装可以翻转，与内板定位夹紧工装形成闭合或开启；所述支撑柱8设置在外板框架4另一面，当外板定位夹紧工装开启时，支撑柱8着地对外板定位夹紧工装起支撑作用。
26.如图3-4所示，外板定位夹紧工装的转动轴6与内板定位夹紧工装的轴承座3通过过盈配合连接为一体，具体操作胶结时，将汽车尾箱内板通过仿形吸附块固定在内板定位夹紧工装上，再将汽车尾箱外板通过仿形吸附块固定在外板定位夹紧工装上，打开压钳9，操作人员逆时针旋转配重块7，外板随着外板定位夹紧工装旋转，向内板定位夹紧工装闭合，在与内板快逐渐接近过程中，缓冲器起到一定缓冲作用，外板定位夹紧工装上的限位导柱与内板定位夹紧工装上的限位导套精密配合，再通过内板上的高度限位块控制内板与外板胶层间隙，由此，内板与外板的相对位置得到精确控制，相对位置控制好后，可以对内板与外板实施胶结，待结构胶固化，操作人员顺时针旋转配重块，外板翻转打开，在外板工装接近水平位置时，外板框架上的支撑柱接触地面以支撑外板定位夹紧工装，碳纤维尾箱胶结动作完成。