一种垫片、制动踏板安装结构和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种垫片、制动踏板安装结构和汽车。


背景技术：

2.随着汽车技术的进步，汽车产品日新月异，汽车在生产完成之后，需要将汽车产品处于淋水，溅水，喷水等各种环境中进行淋雨检验，因而对汽车的防水密封性能有很高的要求。
3.汽车驾驶室内的制动踏板安装结构中，制动踏板贴合车身钣金面并通过螺栓进行安装，但是仅仅通过螺栓和普通垫片安装会导致螺栓连接位置渗水。为了解决密封防水问题，相关技术中采用软质橡胶垫圈来进行制动踏板连接位置的密封，但是软质橡胶垫圈又会导致制动踏板安装螺栓的扭矩衰减极其严重，汽车行驶较短里程便发生制动踏板松动、金属碰撞等异响，影响行车体验和行车安全。
4.因此，亟需同时解决制动踏板安装位置渗水及螺栓扭矩衰减这两大难题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种垫片、制动踏板安装结构和汽车，用以同时解决制动踏板安装位置渗水及螺栓扭矩衰减严重的技术问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种垫片，包括：垫片本体和弹性垫层，所述垫片本体具有第一工作面和与所述第一工作面相对的第二工作面，所述第一工作面和所述第二工作面中的至少一者同时设置有凸台和凹槽，所述弹性垫层嵌设在所述凹槽内，且所述弹性垫层的表面凸出对应的所述凸台的表面。
7.本实用新型提供的一种垫片，所述第一工作面和所述第二工作面中的至少一者同时设置有凸台和凹槽，通过在所述凹槽内嵌设弹性垫层，所述弹性垫层的表面凸出对应的所述凸台的表面，使得本实用新型提供的一种垫片在同一面内既具有了所述凸台，也具有了所述弹性垫层，所述凸台使得垫片保持了一定的刚性，有利于防止螺栓扭矩衰减，所述弹性垫层使得垫片具有了弹性密封的性能，确保良好的防水效果，从而提高了垫片的使用效果。
8.在一种可能实施的方式中，所述垫片本体的中心开设有通孔，且所述弹性垫层与所述通孔同心设置。
9.在一种可能实施的方式中，所述凹槽包括第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一工作面或所述第二工作面其中的一个内，所述第一凹槽内嵌设有所述弹性垫层；
10.所述第一凹槽沿所述垫片本体的径向自所述垫片本体的外周延伸到所述垫片本体的内部；或
11.所述第一凹槽沿所述垫片本体的径向自所述通孔的边缘延伸到所述垫片本体的内部。
12.在一种可能实施的方式中，所述凹槽包括位于所述第一工作面的第一凹槽和位于所述第二工作面的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽内均嵌设有所述弹性垫层；
13.所述第一凹槽沿所述垫片本体的径向自所述垫片本体的外周延伸到所述垫片本体的内部；
14.所述第二凹槽沿所述垫片本体的径向自所述垫片本体的外周延伸到所述垫片本体的内部。
15.在一种可能实施的方式中，所述弹性垫层呈环形，所述凹槽的形状与所述弹性垫层的形状相适配。
16.在一种可能实施的方式中，所述弹性垫层为橡胶垫。
17.在一种可能实施的方式中，所述垫片本体为金属垫片。
18.本实用新型还提供一种制动踏板安装结构，包括安装面板、制动踏板支架、紧固件和上述的垫片，所述垫片和所述制动踏板支架分别抵在所述安装面板的正反两面，且所述垫片的弹性垫层面向所述安装面板，所述紧固件贯穿连接所述垫片、所述安装面板和所述制动踏板支架，且所述紧固件的头部与所述垫片的凸台相抵接。
19.在一种可能实施的方式中，所述紧固件为螺栓。
20.本实用新型还提供一种汽车，包括车辆本体和上述的制动踏板安装结构，所述制动踏板安装结构位于所述车辆本体的驾驶室内。
21.本实用新型提供的垫片，可通过轻微挤压弹性垫层，通过弹性垫层的弹性变形，实现密封防水的功能。
22.除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的一种垫片、制动踏板安装结构和汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例一提供的垫片的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例一提供的垫片本体的半剖视图；
26.图3为本实用新型实施例一提供的又一垫片本体的半剖视图；
27.图4为本实用新型实施例一提供的图1的a-a截面剖视图；
28.图5为本实用新型实施例一提供的又一垫片的的结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例一提供的又一垫片本体的半剖视图；
30.图7为本实用新型实施例一提供的又一垫片本体的半剖视图；
31.图8为本实用新型实施例一提供的图5的b-b截面剖视图；
32.图9为本实用新型实施例二提供的又一垫片本体的半剖视图；
33.图10为本实用新型实施例二提供的垫片的半剖视图；
34.图11为本实用新型实施例提供制动踏板安装结构的示意图；
35.图12为本实用新型实施例提供的制动踏板安装结构的半剖视图。
36.附图标记说明：
37.10-垫片本体；
38.11-第一工作面；
39.111-第一凹槽；
40.12-第二工作面；
41.121-第二凹槽；
42.13-凸台；
43.14-通孔；
44.20-弹性垫层；
45.30-安装面板；
46.40-制动踏板支架；
47.50-紧固件；
48.60-垫片；
49.70-螺母。
具体实施方式
50.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
51.相关技术中，制动踏板安装结构采用的是金属垫片垫在车身面板和螺栓头部之间，在整车厂出厂淋雨检验或者下大雨的天气，面对较大水流时，容易发生水流从螺栓位置渗入驾驶室内部，影响使用体验，当然也可以采用在金属垫片和车身面板之间涂胶的方式，虽然能够起到改善防水密封的效果，但是涂布胶水会影响到汽车外观的美观性，此外，还可以直接采用在金属垫片下面垫垫橡胶垫圈的方式，但是这样会导致严重的螺栓扭矩衰减问题，影响行车的安全性。
52.鉴于上述背景，本实用新型提供的垫片、制动踏板安装结构和汽车，通过改进垫片的结构，在垫片本体的第一工作面和/或第二工作面中的凹槽内嵌设弹性垫层，使得垫片保持了一定的刚性的同时还具有了密封的性能，从而有利于防止螺栓扭矩衰减，以及确保良好的防水效果。
53.下面参考附图描述本实用新型实施例提供的垫片、制动踏板安装结构和汽车
54.实施例一
55.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种垫片60，包括：垫片本体10和弹性垫层20，垫片本体10具有第一工作面11和与第一工作面11相对的第二工作面12，第一工作面11和第二工作面12中的至少一者同时设置有凸台13和凹槽，弹性垫层20嵌设在凹槽内，且弹性垫层20的表面凸出对应的凸台13的表面。
56.本实用新型提供的一种垫片60，第一工作面11和第二工作面12中的至少一者同时设置有凸台13和凹槽，通过在凹槽内嵌设弹性垫层20，弹性垫层20的表面凸出对应的凸台13的表面，使得本实用新型提供的一种垫片60在同一面内既具有了凸台13，也具有了弹性垫层20，凸台13使得垫片60保持了一定的刚性，有利于防止螺栓扭矩衰减，弹性垫层20使得垫片60具有了弹性密封的性能，确保良好的防水效果，从而提高了垫片60的使用效果。
57.在一种可能实施的方式中，本实用新型实施例提供一种垫片60，整体呈圆环薄片状，第一工作面11和第二工作面12为垫片本体10的正反两面。
58.容易理解的是，弹性垫层20的表面凸出对应的凸台13的表面，使得在使用本实施例提供的垫片60时，由于弹性垫层20的与凸台13的表面之间的高度差，可以使得弹性垫层20受挤压变形，起到密封的效果，同时由于存在凸台13，增加了垫片60整体的刚性。
59.在一种可能实施的方式中，垫片本体10的中心开设有通孔14，且弹性垫层20与通孔14同心设置。通孔14可以为圆形孔，用于供螺钉、螺栓、铆钉等通过。
60.在一种可能实施的方式中，弹性垫层20呈环形，凹槽的形状与弹性垫层20的形状相适配。弹性垫层20可以是圆环形，弹性垫层20与通孔14同心设置，使得弹性垫层20位于通孔14的边缘，从而起到全方位的防水密封效果。当然，弹性垫层20也可以呈椭圆环形。
61.在一种可能实施的方式中，弹性垫层20为橡胶垫。橡胶垫使用寿命长，具有较好的弹性，易受力压缩。当然，弹性垫层20也可以是其他弹性垫。
62.在一种可能实施的方式中，垫片本体10为金属垫片，金属垫片与金属材质的车身面板连接不会出现扭矩衰减的问题。例如垫片本体10可以是合金垫片、不锈钢垫片等。
63.在一种可能实施的方式中，弹性垫层20可以是通过热熔之后注塑于垫片本体10的凹槽内，弹性垫层20成型冷却之后，便与垫片本体10紧密连接，生产加工方方便。为了确保垫片本体10与弹性垫层20连接的稳定性，可以提高凹槽的粗糙度。
64.在一种可能实施的方式中，弹性垫层20也可以使通过粘结剂粘结在垫片本体10的凹槽内，粘结剂可以是胶水、胶体等。
65.在一种可能实施的方式中，参考图1和图2所示，凹槽包括第一凹槽111，第一凹槽111位于第一工作面11内，第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20，第一凹槽111沿垫片本体10的径向自垫片本体10的外周延伸到垫片本体10的内部，第二工作面12为平面。这样的结构，第一凹槽111位于垫片60的外圈，凸台13位于垫片60的内圈，通过第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20，使得垫片60的外圈具有防水的效果，垫片60的内圈通过具有防止扭矩衰减的效果。
66.在一种可能实施的方式中，参考图3和图4所示，凹槽包括第一凹槽111，第一凹槽111位于第二工作面12内，第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20；第一凹槽111沿垫片本体10的径向自垫片本体10的外周延伸到垫片本体10的内部，第一工作面11为平面。这样的结构，使得第一凹槽111位于垫片60的外圈，凸台13位于垫片60的内圈，通过第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20，使得垫片60的外圈具有防水的效果，垫片60的内圈通过具有防止扭矩衰减的效果。
67.在一种可能实施的方式中，参考图5和图6所示，凹槽包括第一凹槽111，第一凹槽111位于第一工作面11内，第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20；第一凹槽111沿垫片本体10的径向自通孔14的边缘延伸到垫片本体10的内部，第二工作面12为平面。这样的结构，第一凹槽111位于垫片60的内圈，凸台13位于垫片60的外圈，通过第一凹槽111内嵌设有弹性垫层
20，使得垫片60的内圈具有防水的效果，垫片60的外圈具有防止扭矩衰减的效果。
68.在一种可能实施的方式中，参考图7和图8所示，凹槽包括第一凹槽111，第一凹槽111位于第二工作面12内，第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20，第一凹槽111沿垫片本体10的径向自通孔14的边缘延伸到垫片本体10的内部，第一工作面11为平面。这样的结构，第一凹槽111位于垫片60的内圈，凸台13位于垫片60的外圈，通过第一凹槽111内嵌设有弹性垫层20，使得垫片60的内圈具有防水的效果，垫片60的外圈具有防止扭矩衰减的效果
69.在一种可能实施的方式中，垫片本体10为普通金属垫片60，垫片本体10呈薄片圆环状，垫片本体10的厚度可以为2.5mm，第一凹槽111或第二凹槽121为在垫片本体10上通过车削加工形成，第一凹槽111的深度为0.5mm，弹性垫层20的厚度为0.7mm。也可以是，第二凹槽121的深度为0.5mm，弹性垫层20的厚度为0.7mm。从而使得弹性垫层20注塑成型之后凸出凸台13的表面。
70.在一种可能实施的方式中，垫片60的外径为30mm，垫片本体10的中心开设的通孔14的内径为9mm；弹性垫层20的外径为30mm，弹性垫层20的内径为20mm；或弹性垫层20的外径为20mm，弹性垫层20的内径为9mm。从而确保了弹性垫层20和凸台13都有足够的面积与接触车身面板，确保垫片60的使用效果。
71.实施例二
72.本实施例二与实施例一的区别在于，参考图9和图10所示，凹槽包括位于第一工作面11的第一凹槽111和位于第二工作面12的第二凹槽121，第一凹槽111和第二凹槽121内均嵌设有弹性垫层20；第一凹槽111沿垫片本体10的径向自垫片本体10的外周延伸到垫片本体10的内部；第二凹槽121沿垫片本体10的径向自垫片本体10的外周延伸到垫片本体10的内部。
73.在一种可能实施的方式中，第一凹槽111和第二凹槽121都呈环形状。
74.本实施例二中，通过在垫片本体10的两面都嵌设有弹性垫层20，使得垫片本体10的两面结构相同，有利于起到防止误装的效果。
75.实施例三
76.参考图11和图12所示，本实用新型还提供一种制动踏板安装结构，包括安装面板30、制动踏板支架40、紧固件50和上述的垫片60，垫片60和制动踏板支架40分别抵在安装面板30的正反两面，且垫片60的弹性垫层20面向安装面板30，紧固件50贯穿连接垫片60、安装面板30和制动踏板支架40，且紧固件50的头部与垫片60的凸台1313相抵接。
77.在安装时，紧固件50挤压垫片60，垫片60的弹性垫层20被挤压压缩变形，紧紧贴合安装面板30，起到密封防水的效果，由于弹性垫层20被挤压压缩，也使得垫片本体10的凸台13与安装面板30贴合，金属材质的凸台与金属材质的安装面板30贴合不会引起扭矩衰减，可以实现防止扭矩衰减的效果，阻止连接松动。
78.在一种可能实施的方式中，紧固件50可以是螺钉、螺栓。例如为六角法兰面螺栓，紧固件50上连接螺母70。
79.在一种可能实施的方式中，安装面板30为车身面板，例如可以是钣金。
80.实施例四
81.本实用新型还提供一种汽车，包括车辆本体和上述的制动踏板安装结构，制动踏板安装结构位于车辆本体的驾驶室内。通过在车辆本体上采用上述的制动踏板安装结构，
可以有效提高汽车的防水效果。
82.这里需要说明的是，本技术涉及的数值和数值范围为近似值，受制造工艺的影响，可能会存在一定范围的误差，这部分误差本领域技术人员可以认为忽略不计。
83.在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
84.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
85.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
86.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
87.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。