一种低功率换向ASR阀的制作方法

一种低功率换向asr阀
技术领域
1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种低功率换向asr阀。


背景技术：

2.现有的车辆制动技术，通过执行机构调节车辆的制动气压。asr电磁阀、双向单通阀，就是执行机构的核心元件。asr电磁阀通电时可快速通气，双向单通阀消除双气路同时供气时，选择一路进行有效制动的问题。且现有技术中是常规asr电磁阀与双向单通阀通过管接头、高压软管连接在一起使用，且在安装时容易接错管接头，引起气路紊乱，增加生产及测试成本。
3.常规的asr电磁阀存在以下缺点：功耗高，长时间制动易发生短路，引起制动失效；无缓冲弹簧，动铁芯总成寿命差，常规asr电磁阀的线包总成与阀体采用压铆连接，内件损件更换难度大、成本高等；力学性能不稳定，导致制动侧滑，车辆的安全行车距离增加，影响制动安全。常规的双向单通阀采用梭子结构，制动时梭子运动位移较大，且外圆磨损严重；与梭子套配合间隙较大，轴向移动时有旋转趋势，导致密封面贴合较差，易漏气，且部件未模块化。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种低功率换向asr阀，将传统的制动系统中高功率asr电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。从而提升了车辆制动制动系统的集成化程度，降低了车辆制动制动系统的部件使用量，进而降低了车辆制动制动系统的成本，提升了车辆制动制动系统的可靠性，且本实用新型具有模块化生产、生产难度小、成本低的特点。
5.本实用新型提供了一种低功率换向asr阀，包括阀体、阀座、阀门、动铁芯组件、漆包线骨架、线圈绕组和插头，还包括：
6.静铁芯，设于所述漆包线骨架内，所述静铁芯外壁有倒刺，静铁芯内部有管孔，连通有排气口；
7.铜管，设于所述漆包线骨架内，所述动铁芯组件滑动连接于铜管内，动铁芯组件用于封堵所述静铁芯的管孔，动铁芯组件侧壁设有通槽，动铁芯组件外设有复位弹簧，所述通槽能与静铁芯的管孔连通；
8.通气孔，设于所述阀座内，通气孔与通槽连通；
9.第一阀口，与所述通槽连通，所述第一阀口能被所述动铁芯组件堵塞；
10.腔体，设于所述阀体内，所述腔体与通气孔连通，腔体还连通有第二进气口和出气口，阀门滑动连接于腔体内，阀门用于封堵通气孔或第二进气口。
11.较佳的，所述动铁芯组件内设有滑孔，所述滑孔顶端滑动连接有上密封塞，滑孔底端滑动连接有下密封塞，上密封塞用于封堵所述静铁芯管孔，下密封塞用于封堵所述第一阀口，上密封塞与下密封塞之间设有缓冲弹簧，滑孔靠近上密封塞一端设有第一隔档，滑孔
靠近下密封塞一端设有第二隔档，第一隔档用于限制上密封塞窜动，第二隔档用于限制下密封塞窜动。
12.较佳的，所述阀门设有密封唇，所述密封唇与所述阀座的外壁相贴合，密封唇用于从通气孔至腔体单向导通。
13.较佳的，所述密封唇内壁设有多个环形凹槽，所述环形凹槽内设有润滑脂。
14.较佳的，所述铜管外设有卡槽，所述卡槽内设有径向弹簧，所述径向弹簧用于限制铜管沿轴向运动和沿径向晃动。
15.较佳的，所述动铁芯组件底端外壁设有台阶面，复位弹簧的结构外形为锥形，复位弹簧外径较小的一端顶触在动铁芯组件的台阶面上，复位弹簧外径较大的一端顶触在铜管的底端。
16.较佳的，所述插头包括插座和插针，所述插针设有压接片，所述线圈绕组同时通过压接和焊接的两种连接方式与所述压接片连接。
17.较佳的，所述线圈绕组上设有防尘片。
18.较佳的，所述线圈绕组外侧还设有导磁板。
19.较佳的，所述线圈总成与阀体之间通过螺栓连接。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种低功率换向asr阀，将传统制动系统中高功率asr电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。从而提升了车辆制动制动系统的集成化程度，降低了车辆制动制动系统的部件使用量，进而降低了车辆制动制动系统的成本，提升了车辆制动制动系统的可靠性，且本实用新型具有模块化生产、生产难度小、成本低的特点。
21.动铁芯组件装有上密封塞、下密封塞、缓冲弹簧，动铁芯组件移动时缓冲弹簧可以缓解上密封塞对静铁芯的冲击力，也可以缓解下密封塞对阀座的冲击力。上密封塞或下密封塞由于压缩过度而不能恢复到原来的形状时，缓冲弹簧可带动上密封塞或下密封塞移动，从而有效保证上密封塞或下密封塞的密封性。此结构可有效增加密封效果以及使用寿命，也可减少工作噪音。
22.阀座的特殊设计结构实现双向单通的作用，且阀门的密封唇的唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大提高了密封可靠性。多个环形凹槽可以存润滑脂，阀门与阀座相对运动时，密封唇的唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门开启压力更小。即使密封唇的唇口发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
附图说明
23.图1为本实用新型的外部结构示意图；
24.图2为本实用新型的结构示意图；
25.图3为本实用新型的气源直接工作形式的结构示意图；
26.图4为本实用新型的电磁工作形式的结构示意图；
27.图5为本实用新型的插头结构示意图；
28.图6为本实用新型的动铁芯组件剖面结构示意图；
29.图7为本实用新型动铁芯组件的三维结构示意图；
30.图8为本实用新型静铁芯的结构示意图；
31.图9为本实用新型铜管的结构示意图；
32.图10为本实用新型阀门的结构示意图；
33.图11为本实用新型径向弹簧的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.101.阀体，102.阀座，103.动铁芯组件，104.漆包线骨架，105.静铁芯，106.通槽，107.线圈绕组，108.第一阀口，109.通气孔，110.第一进气口，111.腔体，112.第二进气口，113.排气口，114.出气口，115.阀门，116.管孔，201.滑孔，202.上密封塞，203.下密封塞，204.缓冲弹簧，205.第一隔档，206.第二隔档，3.密封唇，4.环形凹槽，501.铜管，502.径向弹簧，503.复位弹簧，504.台阶面，505.卡槽，601.插针，602.压接片，603.插座，7.防尘片，8.导磁板。
具体实施方式
36.下面结合附图1-9，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.实施例1：
38.如图1-4所示，本实用新型提供的一种低功率换向asr阀，包括阀体101、阀座102、阀门115、动铁芯组件103、漆包线骨架104、线圈绕组107和插头，还包括：静铁芯105、铜管501、通气孔109、第一阀口108和腔体111，静铁芯105设于所述漆包线骨架104内，所述静铁芯105外壁有倒刺，静铁芯105内部有管孔116，连通有排气口113；铜管501设于所述漆包线骨架104内，所述动铁芯组件103滑动连接于铜管501内，动铁芯组件103用于封堵所述静铁芯105的管孔116，动铁芯组件103侧壁设有通槽106，动铁芯组件103外设有复位弹簧503，所述通槽106能与静铁芯105的管孔116连通；通气孔109设于所述阀座102内，通气孔109与通槽106连通；第一阀口108与所述通槽106连通，所述第一阀口108能被所述动铁芯组件103堵塞；腔体111设于所述阀体101内，所述腔体111与通气孔109连通，腔体111还连通有第二进气口112和出气口114，阀门115滑动连接于腔体111内，阀门115用于封堵通气孔109或第二进气口112。
39.现简述实施例1的工作原理：
40.优选的，阀体101上设有第一进气口110，第一进气口110与第一阀口108连通，所述第二进气口112和出气口114也设在阀体101上，所述出气口114与腔体111连通。线圈总成包括漆包线骨架104、线圈绕组107和插头，漆包线骨架104内设有通道，所述静铁芯105和铜管501均设于通道内。
41.更进一步，所述阀座2外壁设有密封圈槽，密封圈槽内设有弹性密封圈。静铁芯5外径上设有倒刺，倒刺52朝向所述动铁芯组件103方向，防止动铁芯组件103与静铁芯5之间的相互作用力导致静铁芯5向动铁芯组件103方向窜动。
42.本技术的一种低功率换向asr阀具有两种工作形式：
43.第一种工作形式为气源直接工作形式如图1和3：外接气源通过第二进气口112推动阀门115远离第二进气口112。此时，第二进气口112通过腔体111与出气口114连通，气体从出气口114排出。
44.第二种工作形式为电磁工作形式图1和4：线圈绕组107通电后线圈绕组107产生磁力，从而驱动动铁芯组件103向静铁芯105方向运动。此时，静铁芯105的管孔116被动铁芯组件103阻断，第一阀口108开启并与通气孔109连通，第一进气口110的外接气源，气体通过第一进气口110、第一阀口108进入通气孔109，通气孔109内的气压增大，阀门115下移，第二进气口112被关闭，在气压的作用下，阀门115的密封唇3张开与通气孔109脱开，气体通过通气孔109进入腔体111，后气体通过出气口114排出进入工作状态。
45.当线圈绕组107断电时，磁场消失，在复位弹簧503的作用下第一阀口108关闭，管孔116开启，通气孔109内的气体能够通过通槽106、管孔116从排气口113排出。
46.本实用新型的一种低功率换向asr阀，将传统制动系统中高功率asr电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。从而提升了车辆制动制动系统的集成化程度，降低了车辆制动系统的部件使用量，进而降低了车辆制动系统的成本，提升了车辆制动系统的可靠性，且本实用新型具有模块化生产、生产难度小、成本低的特点。
47.实施例2：
48.在实施例1的基础上，为了防止动铁芯组件103在动作时与静铁芯105以及阀座102硬接触，进而提升整个换向asr阀的使用寿命。
49.如图2和6所示，其中，所述动铁芯组件103内设有滑孔201，所述滑孔201顶端滑动连接有上密封塞202，滑孔201底端滑动连接有下密封塞203，上密封塞202用于封堵所述静铁芯105管孔，下密封塞203用于封堵所述第一阀口108，上密封塞202与下密封塞203之间设有缓冲弹簧204，滑孔201靠近上密封塞202一端设有第一隔档205，滑孔201靠近下密封塞203一端设有第二隔档206，第一隔档205用于限制上密封塞202窜动，第二隔档206用于限制下密封塞203窜动。
50.由于换向asr阀的动铁芯组件103在动作时与静铁芯105以及阀座102的冲击较大，长时间运行下，会对动铁芯组件103、阀座102和静铁芯105的寿命产生影响。通过设置上密封塞202、下密封塞203和缓冲弹簧204，当动铁芯组件103动作至与静铁芯105接触时，动铁芯组件103上的上密封塞202会与静铁芯105管孔抵接，从而对静铁芯105进行封堵，与此同时，由于上密封塞202能在滑孔201内产生相对滑动，因此在缓冲弹簧204的缓冲作用下，能减小静铁芯105与整个动铁芯组件103的冲击，同理，在动铁芯组件103运动至动铁芯组件103上的下密封塞203对第一阀口108封堵时，缓冲弹簧204也能缓冲动铁芯组件103与阀座102的冲击，从而降低冲击力对静铁芯105、动铁芯组件103和阀座102的损害，从而提升整个换向asr阀的使用寿命，减少工作噪音。
51.实施例3：
52.在实施例1的基础上，为了在气压的作用下，气体只能从通气孔109至腔体111单向导通，提升密封唇3的气密性。
53.如图2-4和10所示，其中，所述阀门115设有密封唇3，所述密封唇3与所述阀座102的外壁相贴合，密封唇3用于从通气孔109至腔体111单向导通。
54.通过设置密封唇3，从而保证气体能从通气孔109流通至腔体111内，在气方向流动时，密封唇3能起到有效的阻隔作用。从而实现气体的单向导通，保证本装置的正常运行。密封唇3截面呈倒梯形，上口较小，紧紧抱住阀座102，有预密封作用。在气压的作用下，气体只能从通气孔109至腔体111单向导通，从而保提升了密封唇3的气密性。
55.作为一种优选方案，如图10所示，其中，所述密封唇3内壁设有多个环形凹槽4，所述环形凹槽4内设有润滑脂。密封唇3唇口的多个环形凹槽4在密封唇3唇口形成多层线性唇口密封结构，阀门的密封唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。采用多层线性密封条，就像多层密封圈，为密封件提供多层保护，提高了密封可靠性。环形凹槽4内可以存润滑脂，阀门115与阀座102相对运动时，密封唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门115开启压力更小。另外在磨损方面，假如发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
56.作为一种优选方案，如图1和9所示，其中，所述铜管外501设有卡槽505，所述卡槽505内设有径向弹簧502，所述径向弹簧502用于限制铜管沿轴向运动和沿径向晃动。通过设置径向弹簧502，能够防止铜管501从漆包线骨架104内脱落，保证本装置模块化生产、且工作性能稳定的正常运行。
57.作为一种优选方案，如图2-4、6和7所示，其中，所述动铁芯组件103底端外壁设有台阶面504，复位弹簧503的结构外形为锥形，复位弹簧503外径较小的一端顶触在动铁芯组件103的台阶面504上，复位弹簧503外径较大的一端顶触在铜管501的底端。在复位弹簧503的作用下，能够使管孔116处于常开状态，使第一阀口108处于常闭状态，从而满足使用要求。
58.作为一种优选方案，如图1和4所示，其中，所述插头包括插座603和插针601，所述插针601设有压接片602，所述线圈绕组107同时通过压接和焊接的两种连接方式与所述压接片602连接。通过将压接片602与线圈绕组107采用压接和焊接的两种连接方式进行连接，能够防止线圈绕组107与压接片602虚焊或接触不良，从而保证插针601与线圈绕组107电连接的可靠性。
59.作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述线圈绕组107上设有防尘片7。通过设置防尘片7，能够防止环境中的水汽、尘进入阀体101内造成线圈绕组107、动铁芯组件103和阀门115损伤。
60.作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述线圈绕组107外侧还设有导磁板8。通过设置导磁板8，能够对磁场起到聚拢作用，便于动铁芯组件103的吸合。
61.作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述线圈总成与阀体101之间通过螺栓连接。通过将线圈总成与阀体101通过螺栓连接，便于换向asr阀拆装和维护。
62.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。