一种一体式铝合金压铸拨叉结构的制作方法

1.本实用新型属于拨叉领域，尤其是一种一体式铝合金压铸拨叉结构。


背景技术：

2.随着整车造成的能源消耗与污染物排放问题日益凸显，低排放、低油耗已成为节约型社会长期发展不可或缺的需要，整车轻量化则是实现这一目标的关键技术，这也就对变速器的轻量化提出了更高的要求。
3.目前为实现拨叉的轻量化目标，一般采取使用铝合金等轻量化材料，但是由于铝合金的材料强度较低，在变速器换挡时，由于较大的换挡冲击力，容易导致拨叉与换挡拨头连接部位断裂的问题。为了实现变速器的挡位自锁，一般都是通过在拨叉轴上增加自锁槽或者在操纵导块上增加自锁槽，但通过这两种方式实现自锁均需要将拨叉与拨叉轴固连才可以实现自锁功能，对于多挡位变速器而言，拨叉轴的数量就需要与拨叉的数量一一对应才可以实现自锁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种一体式铝合金压铸拨叉结构。
5.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
6.一种一体式铝合金压铸拨叉结构，包括拨叉本体、拨叉导块、自锁块、拨叉头、拨叉叉脚、“u”型槽和“m”型槽；
7.所述拨叉导块和自锁块均预铸在拨叉本体中，所述拨叉导块上设置有“u”型槽，所述自锁块上设置有“m”型槽，所述拨叉导块与拨叉头连接，所述拨叉头与自锁块连接，所述拨叉头与拨叉叉脚连接，所述拨叉本体采用铝合金材料。
8.进一步的，所述拨叉导块与拨叉头通过拨叉头与导块连接部连接。
9.进一步的，所述拨叉头与自锁块通过拨叉头与自锁块连接部连接。
10.进一步的，所述拨叉头与拨叉叉脚通过拨叉与拨叉头连接部连接。
11.进一步的，所述拨叉与拨叉头连接部上设置有两个减重槽。
12.进一步的，所述拨叉本体和拨叉头与导块连接部的连接部位上设置有加强筋。
13.进一步的，所述拨叉导块和自锁块采用45#钢整体调质处理。
14.进一步的，所述“u”型槽和“m”型槽采取高频淬火处理。
15.进一步的，所述拨叉本体采用adc12铝合金材料。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型提供一种一体式铝合金压铸拨叉结构，通过采用铝合金轻量化材料，相较原来的钢材重量更轻。且将导块与自锁块预铸在拨叉本体中，并采用压铸一体成型，不仅解决了铝合金拨叉与换挡拨头连接部位强度不足的问题，同时可以将换挡的自锁功能集成在拨叉上，使得拨叉可以空套在拨叉轴上，换挡拨头可以直接带动拨叉导块从而带动拨
叉实现换挡，自锁块可以实现变速器在换挡过程中的挡位自锁。从而减少拨叉轴的数量，降低了整个变速器的重量与成本，实现变速器轻量化的目标。
18.进一步的，在满足拨叉结构强度的前提下，对拨叉本体进行了结构优化，在拨叉上设置了减重槽，降低了整个拨叉的重量，有利于整车节能减排。
19.进一步的，在拨叉本体和拨叉头与导块连接部的连接部位上设置了加强筋，增加了连接部位的强度，受力更好。
20.进一步的，将拨叉导块与自锁块采用45#钢整体调质处理，避免由于过大的换挡冲击力导致拨叉与换挡拨头连接部位及自锁柱销与自锁块的接触部位断裂，增加铝合金拨叉结构的强度。
21.进一步的，在拨叉导块设置的“u型槽”表面采取高频淬火处理，减少频繁换挡导致的拨叉导块的磨损。
22.进一步的，在自锁块设置了“m型槽”，凹槽同样采取高频淬火处理，减少因自锁柱销来回滑动所产生的磨损问题。
附图说明
23.为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1为本实用新型的一体式铝合金压铸拨叉结构主视图。
25.图2为本实用新型的一体式铝合金压铸拨叉结构侧视图。
26.图3为本实用新型的一体式铝合金压铸拨叉结构俯视图。
27.图4为本实用新型的拨叉导块与拨叉本体剖视图。
28.图5为本实用新型的自锁块与拨叉本体剖视图。
29.其中：1-拨叉本体，2-拨叉导块，3-自锁块，11-拨叉头，12-拨叉叉脚，13-拨叉与拨叉头连接部，14-拨叉头与导块连接部，15-拨叉头与自锁块连接部，21
‑“
u”型槽，31
‑“
m”型槽，111-减重槽，112-加强筋。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
37.参见图1至图5，本拨叉结构包括拨叉本体1、拨叉导块2与自锁块3，拨叉导块2与自锁块3都是预铸在拨叉本体1中的。拨叉本体1包括拔叉头11、拨叉叉脚12、拨叉与拨叉头连接部13、拨叉头与导块连接部14与拨叉头与自锁块连接部15。拨叉叉脚12与拨叉头11的连接部位为拨叉与拨叉头连接部13，拨叉头11与拨叉导块2的连接部位为拨叉头与导块连接部14，拨叉头11与自锁块3的连接部位为拨叉头与自锁块连接部15。拨叉本体1上还包括减重槽111、加强筋112；减重槽111设置在拨叉与拨叉头连接部13上，加强筋112设置在拨叉头与导块连接部14与拨叉本体1的连接部位上。拨叉导块2包括“u”型槽21；自锁块3包括“m”型槽31。
38.为了减少拨叉轴的数量，将拨叉导块2与自锁块3预铸在拨叉本体1上，使得将拨叉空套上拨叉轴上就可以实现变速器的挡位自锁功能。在变速器换挡时，换挡拨头通过带动“u”型槽21运动就可以带动拨叉导块2，从而带动拨叉前后运动实现换挡。换挡到位后，自锁柱销就可以与自锁块3上的“m”型槽31配合，从而实现变速器的挡位自锁功能。减少了拨叉轴的数量，降低了整个变速器的重量与成本。
39.在保证拨叉结构强度的前提下，为了降低整个拨叉的重量，拨叉本体1采用adc12铝合金材料，较钢材的重量更轻，并对拨叉本体1进行了结构优化，在拨叉与拨叉头连接部13上设置了两个减重槽111，减轻了拨叉的重量；在拨叉头与导块连接部14和拨叉本体1的连接部位上设置了加强筋112，增加了拨叉连接部位的强度，受力更好。
40.为了增加铝合金拨叉的强度，避免由于过大的换挡冲击力导致拨叉与换挡拨头连接部位及自锁柱销与自锁块的接触部位断裂，将拨叉导块2与自锁块3采用45#钢整体调质处理。
41.为了增加拨叉导块与换挡拨头及自锁块与自锁柱销接触部位的耐磨性，在拨叉导块2设置的“u型槽”21表面采取高频淬火处理，减少了频繁换挡导致的拨叉导块的磨损；在自锁块3设置了“m型槽”31，凹槽同样采取了高频淬火处理，减少了因自锁柱销来回滑动所产生的磨损问题，从而延长了整个变速器的使用寿命。
42.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。