一种安全式中间接管的制作方法

1.本实用新型属于传动设备技术领域，涉及一种安全式中间接管，适用于各类传动机构缩短关键零部件长度、传递扭矩并起到过载保护作用。


背景技术：

2.中间接管是传动轴中最常见的一种延伸传动轴长度的零件，在传动轴中联接两端关节或联接一端关节和伸缩套。现有的中间接管多为固定长度，其设计长度根据产品的使用工装来确定。现有中间接管的缺点是：1、设计时受产品工况影响，长度尺寸无法标准化；2、现有接管多通过安全销实现安全防护，防止过载，一旦过载需停机重组方可再次使用；3、现有接管长度固定，传动部件安装时需依赖伸缩装置或开口部件换取传动轴长度方向上的安装区间；4、固定长度的中间接管(轴)通用性差。


技术实现要素：

3.针对背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种安全式中间接管，它提高了接管的通用性，降低了传动轴的生产周期，大大节约了过载停机后的维护时间和维护成本。
4.本实用新型解决技术问题的技术方案如下：
5.本实用新型一种安全式中间接管，它包括延伸接管、斜楔接管和主体接管，延伸接管和斜楔接管的同一侧外端以及主体接管的两端分别设置有连接盘；所述斜楔接管的管体外侧表面呈锥台状，内侧为筒状，该斜楔接管的管体过盈配合于延伸接管的管体外侧；所述主体接管一端内侧设置有与斜楔接管锥台状外侧表面相适配的锥孔并套设契合于斜楔接管外侧，两者的连接盘通过若干螺栓连接固定。
6.进一步地，所述延伸接管的管体外侧和斜楔接管的管体内侧均设置有耐磨层。
7.进一步地，所述安全式中间接管的长度通过斜楔接管和延伸接管的装配位置来调节。
8.进一步地，所述斜楔接管与主体接管通过螺栓连接时产生的装配压力调整斜楔接管的内孔大小实现与延伸接管的过盈装配。
9.进一步地，所述斜楔接管的管体由若干均匀设置的分体斜楔构成，相邻分体斜楔之间为切割缝。
10.进一步地，所述斜楔接管管体上相邻分体斜楔之间的切割缝延伸至其连接盘上。
11.进一步地，各所述分体斜楔通过在其中心处上设置分隔缝形成呈“v”型结构。
12.相对于现有技术，本实用新型其设计新颖，结构合理，采用采用分体式设计，极大的提高了中间接管的通用性，改变了中间接管的生产模式，可采取部件备料式生产，并且因中间接管长度具备可调节性，可将同一规格的中间接管应用于不同长度需求的应用场景中。本实用新型通过改变斜楔接管与延伸接管过盈量来传递不同扭矩的方式作为过载保护机制使用，当电机过载时中间接管的斜楔接管与延伸接管自动打滑，消除过载对电机和产品的影响，而当过载消除后无需更换任何零部件即可再次使用。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体结构示意图；
14.图2是本实用新型的剖视结构示意图；
15.图3是本实用新型中斜楔接管的侧视结构示意图(低扭矩)；
16.图4是本实用新型中斜楔接管的立体结构示意图(低扭矩)；
17.图5是本实用新型中斜楔接管的立体结构示意图(高扭矩)；
18.图6是本实用新型中斜楔接管的侧视结构示意图(高扭矩)；
19.图7是本实用新型中斜楔接管的仰视结构示意图(高扭矩)；
20.图中：1、延伸接管；2、斜楔接管；21、分体斜楔；22、切割缝；23、分隔缝；3、主体接管。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“里”、“外”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
22.实施例1：
23.如图1和图2所示，一种安全式中间接管，它包括依次安装的延伸接管1、斜楔接管2和主体接管3，延伸接管1和斜楔接管2的同一侧外端以及主体接管3两端分别设置有连接盘，各连接盘上均匀设置有用于连接的螺孔；所述斜楔接管2过盈配合于延伸接管1管体外侧，其管体外侧表面呈锥台状；所述主体接管3一端内侧设置有与斜楔接管2锥台状表面相适配的锥孔并套设于斜楔接管2外侧，两者的连接盘通过若干螺栓4连接固定。本实施例中，斜楔接管2与主体接管3通过螺栓4连接时，可通过主体接管3的锥孔向斜楔接管2锥台状表面产生轴向的装配压力，进而可以调整斜楔接管2的内孔大小实现与延伸接管1的过盈装配，同时，螺栓4拧紧力矩越大，斜楔接管2的内孔收缩量越大，其与延伸接管1装配过盈量越大，传递扭矩也越大。本实施例中，所述安全式中间接管的长度通过斜楔接管2和延伸接管1的过盈装配位置来调节。
24.应用时，根据应用场景，通过斜楔接管2在延伸接管1上的装配位置来调整该中间接管的长度，然后通过螺栓4将斜楔接管2与主体接管3相连接，使得斜楔接管2过盈装配于延伸接管1，过盈量根据过载保护机制进行设定，通过改变过盈量来传递不同扭矩的方式对设备进行保护，当电机过载时，该中间接管的斜楔接管2和延伸接管1自动打滑，消除过载对电机和产品的影响，当过载消除后无需更换任何零部件即可再次使用。
25.实施例2：
26.在实施例1的基础上，所述延伸接管1的管体外侧和斜楔接管2的管体内侧均设置有耐磨层，耐磨层可通过采用镀层、氮化等工艺实现，以降低安全式中间接管在过载失效后
的磨损，使安全式中间接管在负荷恢复正常后无需停机维护即可正常使用。
27.实施例3：
28.如图1至图7，在实施例1和/或实施例2的基础上，所述斜楔接管2的管体由若干均匀设置的分体斜楔21构成，可通过切割方式实现，相邻分体斜楔21之间为切割缝22。本实施例中，斜楔接管2采用切割分体的方式使其各分体斜楔21弹性形变的能力增大，既具备受轴向力收缩中间孔的能力，同时又不受本身材料强度约束，更加利于与延伸接管1的过盈装配，以及过盈量的调整。本实施例中，为使得各分体斜楔21收缩中间内孔的能力越好，所述斜楔接管2管体上相邻分体斜楔21之间的切割缝22延伸至其连接盘上。进一步地，斜楔接管2管体上分体斜楔21的切割数量也与传递扭矩有关，传递扭矩越大，斜楔接管2管体被切割成分体斜楔21的数量越大，也即可以根据斜楔接管2所需传递的扭矩大小选择其切割成分体斜楔21的数量。一般情况下，当斜楔接管2管体上的分体斜楔21数量较小时，传递的扭矩较小，图3和图4视出了一种低扭矩的斜楔接管的侧视和立体结构示意图，其具备4个分体斜楔21；当斜楔接管2管体上的分体斜楔21较多时，其传递的扭矩较大，如图5-图7视出的另一种高扭矩的斜楔接管的立体、侧视及仰视结构示意图。为进一步地提升扭矩，当斜楔接管2管体上的分体斜楔21较多时，各所述分体斜楔21可通过在其中心处上设置分隔缝23形成呈“v”型结构来进一步提升扭矩。