一种新能源三轮车加强型减震器的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车配件技术领域，更具体的说是涉及一种新能源三轮车加强型减震器。


背景技术：

2.随着人们生活质量的不断提高，对于交通工具的节能、环保、轻便、多样性、互补性以及美观性的需求也越来越迫切。电力作为一种环保、清洁、转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用里驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。电动车作为绿色朝阳产业，在我国的发展已有一段时间，并且电动车的行业市场前景依然很好。特别是，作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具，电动自行车在二、三级城市和农村地区颇受欢迎。
3.三轮车稳定性好，转向灵活很适合短途出行，特别是老年人和残疾人最需要，随着我国人口老龄化的到来，市场前景非常广阔，因此，综合以上两点，电瓶三轮车成为特别能适应老年人和残疾人最好的交通工具之一。但是现有的三轮车减震效果不佳，从而影响驾驶舒适度。现有的电动三轮车减震器，结构较为复杂，且减震活动范围小，承载能力有限，不适宜在高强度、高频率下工作，减震效果已难以满足用户的驾驶要求。
4.因此，如何提供一种结构简单、减震效果强的一种减震器是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、减震效果强的一种新能源三轮车加强型减震器。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，包括：固定管、铝筒和减震装置构成；其中，所述固定管上设有限位槽并在限位槽顶部设有阶梯槽，所述铝筒设于限位凹槽中，并在铝筒底部与固定管接触处设有密封垫圈，所述固定管上还设有油封并通过密封栓进行固定，所述减震装置设于铝筒中，通过液压伸缩进行减震。
7.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述减震装置包括：过液件、第一弹簧和第二弹簧，所述过液件设于铝筒中，并由过液件将铝筒分为上下两部分，所述铝筒的上部分设有第一弹簧，下部分设有第二弹簧，所述第一弹簧套于伸缩杆上，所述伸缩杆一端设有压盘，并在压盘上设有密封圈，另一端贯穿铝筒的固定件而出，所述第一弹簧一端连接于固定件上，另一端连接于压盘上；所述第二弹簧一端设有固定块，另一端设有压盘，所述固定块设于铝筒底部。
8.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述铝筒的外壁上还设有限位阶。
9.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述限位阶的位置与固定管
的阶梯槽位置相对应，对密封栓进行限位。
10.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述密封栓底部还设有密封垫。
11.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述密封栓通过螺纹连接于固定管外壁上。
12.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述固定管上还设有安装孔。
13.优选的，在上述一种新能源三轮车加强型减震器中，所述第一弹簧和第二弹簧之间还设有液压油。
14.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种新能源三轮车加强型减震器，本实用新型通过将铝筒设于固定管中并通过密封栓进行固定密封，并在固定管与铝筒之间设有油封，提高自身的密封性，为减震装置提供一定的压力，通过将减震装置设于铝筒中，并采用上下弹簧件通过液压的方式进行减震，不仅行程可控，而且减震效果更加平稳，使本实用新型具有整体的结构简单、减震效果强的技术效果。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1 附图为本实用新型的剖面结构示意图。
17.图2 附图为本实用新型的过液件结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅附图1-2，为本实用新型公开的一种新能源三轮车加强型减震器。
20.本实用新型，包括：固定管1、铝筒2和减震装置3构成；其中，所述固定管1上设有限位槽并在限位槽顶部设有阶梯槽，所述铝筒2设于限位凹槽中，并在铝筒2底部与固定管1接触处设有密封垫圈，所述固定管1上还设有油封并通过密封栓4进行固定，所述减震装置3设于铝筒2中，通过液压伸缩进行减震。
21.为了进一步优化上述技术方案，减震装置3包括：过液件、第一弹簧31和第二弹簧32，所述过液件设于铝筒2中，并由过液件将铝筒2分为上下两部分，所述铝筒2的上部分设有第一弹簧31，下部分设有第二弹簧32，所述第一弹簧31套于伸缩杆35上，所述伸缩杆35一端设有压盘34，并在压盘34上设有密封圈5，另一端贯穿铝筒2的固定件36而出，所述第一弹簧31一端连接于固定件36上，另一端连接于压盘34上；所述第二弹簧32一端设有固定块，另一端设有压盘34，所述固定块设于铝筒2底部。
22.为了进一步优化上述技术方案，铝筒2的外壁上还设有限位阶6。
23.为了进一步优化上述技术方案，限位阶6的位置与固定管1的阶梯槽位置相对应，对密封栓4进行限位。
24.为了进一步优化上述技术方案，密封栓4底部还设有密封垫。
25.为了进一步优化上述技术方案，密封栓4通过螺纹连接于固定管1外壁上。
26.为了进一步优化上述技术方案，固定管1上还设有安装孔，用于安装于车架上，或安装刹车装置。
27.为了进一步优化上述技术方案，第一弹簧31和第二弹簧32之间还设有液压油，第一弹簧31和第二弹簧32的压盘34之间形成一密闭空间。
28.为了进一步优化上述技术方案，过液件的套管51的外侧面和固定盘52的通孔固定连接，套管51的上端固定有上圆环，套管51的下端固定有下圆环，上圆环内壁直径、套管51内壁直径和下圆环内壁直径相等，上圆环外侧面直径和下圆环外侧面直径均大于套管51外侧面直径，铝筒2内侧还设有限位槽，过液件的固定盘52设于限位槽中避免因压力过大进行移动，固定盘52上还设有密封圈5。
29.为了进一步优化上述技术方案，铝筒2的上下两部分中还设有限位环33，对第一弹簧31和第二弹簧32上的压盘34进行限位，同时第二弹簧32的圈数大于第一弹簧31的圈数。
30.为了进一步优化上述技术方案，使用时，将各个组件按照上述连接关系进行安装，安装好后，通过加入油封，并通过密封栓4进行固定，由于密封栓4底部设有密封垫，进一步增强密封性，避免油封泄漏，使用时，伸缩杆35在其限定的行程中行进，使第一弹簧31拉伸，使其压盘34将液压油通过过液件进入下部分，此时，下部分的压盘34将第二弹簧32进行压缩，起到减震的效果。
31.为了进一步优化上述技术方案，可通过调整限位环33的位置对行程进行控制。
32.为了进一步优化上述技术方案，伸缩杆35贯穿铝筒2的固定件36，并保持密封的技术点为本领域中已知技术，故此不再赘述。
33.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。